坦克400 底盘最新摘要

从曝光图片来看，坦克400燃油版和插混版车型保持了高度一致，依旧是一副硬朗的机甲外形，相当硬朗。而通过细节发现谍照中新车没有充电口，底盘也没有电池包，所以推测是一款燃油版车型。当然，从图片中我们也能够发现产品的底盘细节，包括非承载式车身，后整体桥非独立悬架等等，和插混版保持了高度一致。 查看详情>>

越野车电池底盘易刮花，是否会引发更换维修费用的问题，费用高昂又可能影响用户的使用安全感，这是不少爱好者们经常会遇到的问题。在享受越野乐趣的同时，如何保障自身安全和维修成本的控制，成为越野车爱好者们需要考虑的重要问题。本文将对此进行深入剖析，并与坦克400Hi4-T相对比，探讨两者相应设计的优缺点。在价格和性价比相当的情况下，你会选择哪一个呢？对于刮花电池底盘这一普遍问题，沙漠越野车厂家们也非常重视。一些品牌厂家通过将电池安装在车身底部中心位置，避免了电池与地面直接接触，从而减少了刮花，但这种方案仍不完美，同时也增加了维修成本。 查看详情>>

至于驾乘方面，坦克400Hi4-T的底盘调校也表现出了极高的完成度。实际体验非常舒适，小振动过滤彻底，有明显的隔绝感，而遇到起伏路面的时候车身也没有过多回摆，同时过弯的侧倾也不算大，是一套舒适性很强的底盘设定，放在同级车来说这样的表现可圈可点，没有护卫舰07那么“硬”，也没有摩卡DHT-PHEV那么软，悬架表现是很有韧性的。至于隔音，坦克400Hi4-T的表现也能让人满意，低速的环境音隔绝不错，高速也没有明显的噪音源。 查看详情>>

不知道大家有没有发现，坦克400的这款车，在底盘方面的调教，真的是做得非常棒的，从上述这张图就能看出来的，我们一条横线就能看出来，坦克400的这款车，底盘呈现出来了一种前低后高的态势，前边也留足了空间，这说明坦克的这款车，底盘方面调教得非常出色，因此，这也能看出来这款车的底盘有多好了。 查看详情>>

至于动力平顺性、底盘舒适性，因我们尚未试驾，故暂无法评估；但因其底盘与我们试驾过的坦克500有相似性，如果二者的性能调校一致，那我们可以猜测其底盘舒适性还不错。当然，这些具体怎么样还得我们后续试驾后再给各位汇报。 查看详情>>

非承载式结构底盘车架，纵梁截面最大达160×130mm，扭转刚度为290KN•m/rad（千牛.米/弧度），在通过起伏路或交叉轴类路况时，其结构及刚度为整车抗扭及操控稳定性提供坚实保障，规避底盘及车身变形。接近角33°，离去角30°同级领先，最小离地间隙224mm，最大涉水深度800mm，超高的越野通过性可以轻松应对各类复杂路况。最大2.5吨拖挂资质，同时配备拖车装置及取电口，放心自在拖着房车或摩托艇去有风的地方。 查看详情>>

在我们聊到硬派SUV或者ORV的时候，就不免想到越野圈子里那几大神级车型：丰田霸道、陆巡，三菱帕杰罗、帕拉丁，日产途乐等等。你会发现，他们都是很“粗犷”的车，底盘高、涉水能力、通过能力与脱困能力都很强。想要成为国产硬派SUV的典范，坦克400Hi4-T也得做到这些。 查看详情>>

技术出身的刘艳钊告诉SinoAuto，纯电越野SUV，电池再大700公里便是极限，如果在爬山、脱困、沙漠等场景里，会对越野能力产生限制。即使是顶级的的技术员，驾驶续航里程400公里的纯电越野，也仅三四十分钟就没电，电能消耗非常高。另外由于电池布局问题，车辆在遇见极端路况时，不可避免出现底盘剐蹭等情况，车身抗扭性也会受到挑战，这会对底盘电池包产生极大的安全隐患。增程式是发动机发电再做转化，充电再放给前面的电机，每做一次能量转化都有能量损失。 查看详情>>

对于硬派越野纯电技术路线，刘艳钊认为脱离具体驾驶场景谈纯电性能，这是对用户的极不负责任。越野与纯电之间存在天然矛盾。从纯电车辆电池包布局结构来看，现阶段纯电电池包位于底盘，面对越野过程中极端驾驶场景路况，难免会对电池包底盘产生磕碰、涉水等情况。这会造成电池包的损毁，引发安全隐患。 查看详情>>

非承载式结构底盘车架，纵梁截面最大达160×130mm，扭转刚度为290KN•m/rad（千牛.米/弧度），在通过起伏路或交叉轴类路况时，其结构及刚度为整车抗扭及操控稳定性提供坚实保障，规避底盘及车身变形。接近角33°，离去角30°同级领先，最小离地间隙224mm，最大涉水深度800mm，超高的越野通过性可以轻松应对各类复杂路况。最大2.5吨拖挂资质，同时配备拖车装置及取电口，放心自在拖着房车或摩托艇去有风的地方。 查看详情>>