问界M5 自适应巡航最新摘要
- 问界M5自适应巡航_方向盘小鹏汽车用户手册中显示,LCC(车道居中辅助)是“一项舒适性辅助驾驶功能”,通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达,辅助驾驶员控制方向盘,持续将车辆居中在当前车道,前提是在激活ACC(自适应巡航)功能后,LCC(车道居中辅助)才可使用,该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。用户手册中ACC+LCC(自适应巡航+车道居中辅助)使用警告长达52条,列举了各种系统可能无法工作的场景。 查看详情>>
- 问界M5自适应巡航_踏板_雷达事故车辆主要辅助驾驶功能包括:自适应巡航辅助(ACC)、高速车道巡航辅助(HighwayLCC)和城区车道巡航辅助(CityLCC)、盲区监测预警、并线辅助、开门预警、前向碰撞预警、自动紧急制动、后向横穿碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别以及超速告警等辅助驾驶及主动安全功能。 查看详情>>
- 问界M5自适应巡航_雷达_泊车而且这次在智能辅助驾驶有很大突破,问界M5智驾版搭载了包括3+3全场景智慧泊车系统、ACC自适应巡航、车道居中保持等功能在内的智能辅助驾驶功能。其中,ACC自适应巡航系统能够实现0-120km/h区间内的跟随前车巡航,并且还可以根据前方道路的行驶情况进行加速和减速操作。问界M5智驾版配备的车道居中保持功能能够在车辆行驶过程中,实现方向盘自动修正,帮助车辆保持在车道中间行驶。 查看详情>>
- 问界M5自适应巡航_雷达华为ADAS工程师YOGA:在ADAS领域,现在车企大量使用的是博世的系统,最多支持L2级别的功能,就是LCC自适应巡航,也就是说:它还做不到避障功能。如果前面有障碍物,它会撞上去。华为的ADS2.0高阶智驾系统的LCC功能则既能道内避障也能借道避障。这个能力是华为最近OTA优化的。 查看详情>>
- 问界M5自适应巡航自适应巡航本身随前车的加速趋于保守,提速偏缓一些,但过程比较线性柔顺,出力控制得不错。减速逻辑相比之下要更迟钝,尤其是拥堵路况下,有好几次前车先提速后又很快减速,它的刹车就来得很晚而且很急,这当然能保证自己不追尾,但对后车来说是很大的挑战,减速太过生硬吓到后车好几次。 查看详情>>
- 问界M5自适应巡航_停车_方向盘自适应巡航和车道巡航在跑高速时非常实用。可以把自适应巡航理解为控制车速,车道巡航控制方向。在高速上打开这两个功能,基本上就实现了半自动驾驶,顿感轻松了很多。我在限速120公里时速的路段,设置115的速度。然后双脚就解放出来,自然端坐即可,只是要准备随时刹车,防止意外;同时,双手或单手搭在方向盘上即可。不用担心因分神导致车辆偏离或超速。只是要时刻注意抬头显示上的前车和车道一直是蓝色,如果变成白色,这两个功能就解除了,此时要及时接管。 查看详情>>
- 问界M5自适应巡航_雷达_性能在我们最常用到自动驾驶辅助系统中的自动跟车行驶、车道居中等表现不错。车辆开启自适应巡航的方式也是相当便捷。结合车道保持和自适应巡航系统,车辆能够很好的识别路面标线,并且能够在纵向和横向两个维度实现辅助控制,且控制力度和准确度也值得肯定。 查看详情>>
- 问界M5动力_后排_自适应巡航问界M5EV配备一套L2级的智能驾驶辅助功能,虽然没有十分花哨的噱头,但是将目前的功能都尽可能做到了最好。例如,新车的ACC全速域自适应巡航,有着很线性的加速和制动体验,丝毫不突兀,且支持信号灯前的自动跟随起步,无需频繁手动介入操作。车道保持功能在环路的表现也值得肯定,没有过多的方向修正动作,与两侧的距离保持恰当,非常稳健。 查看详情>>
- 问界M5音响_自适应巡航_油耗与此同时,问界M5还贴心呵护消费者出行安全,标配HUD抬头显示、L2级智能辅助驾驶等功能,让消费者在出行时更加轻松安全,不至于太过疲惫。相对而言,我认为全速自适应巡航、交通标志识别等功能都极为实用,可以解放驾驶员双手双脚,让驾驶员能够更聚精会神应对危险路段。 查看详情>>
- 问界M5平顺性_中控屏幕_自适应巡航不仅如此,问界M5的智能驾驶辅助功能,相较于宝马X3也丰富很多。“全速自适应巡航、车道居中保持、前方碰撞预警系统等功能真的给我减轻了很多的驾驶压力。”不论是拥挤的早高峰道路,还是畅通无阻的加速路段,刘先生都能够实现“无脑出行”。 查看详情>>
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