起步最新摘要
- 超混电驱 轩逸马力_启动_起步说说驾驶感受,起步的时感觉很轻松,自然吸气的动力保证了驾驶的舒适度,电机的响应速度无论是起步还是中后段提速,速度都比较的很快,即使在100-120km/h的提速依然有推背感,变道超车也一气呵成,不会有拖泥带水的感觉,应对日常出行完全够用。e-POWER系统既能享受到电动机畅快淋漓的驾驶感受,同排量燃油车无法达到,又不必担心里程焦虑,加油即可行驶。同时还为许多想体验电动车的朋友提供了便利,同时又具有强劲动力以及平顺安静的行驶体验,以及比燃油版更低的油耗,进一步节省了用车成本。 查看详情>>
- 超混电驱 轩逸起步_动力_发动机驾驶体验上,超混电驱轩逸在城市路况展现了出色的城市行驶性能。采用二代e-Power电驱系统的新轩逸,表现出了与纯电动车型相当的驾驶体验,动力响应迅速且线性。在红绿灯起步时,车辆能够快速而顺畅地起步提速,跟车时,动力输出控制非常细腻平顺,虽然是电机驱动,但并不会出现电车那种晕车感。 查看详情>>
- 轩逸·电驱版 e-POWER起步_启动_充电相较于纯燃油车型来讲,轩逸·电驱版e-POWER由于采用的是电驱,起步的加速响应更快。同时由于燃油发动机与驱动系统不直接连接,发动机始终处于高效运转区间,从而会带来极佳的油耗表现。而相较于同在燃油经济性具有优势的混动车型来讲,轩逸·电驱版e-POWER拥有更强劲的动力,起步加速更快,兼顾电动车的驾驶快感。同时全程由发电机驱动,无动力切换,没有顿挫感,安静平顺无顿挫,驾驶更加顺畅。据了解,轩逸·电驱版e-POWER的市区工况油耗低至了3.9L/100km,综合工况油耗更是低至4.1L/100km,这让本来就在燃油经济性方面有着较强优势的轩逸再添一员省油大将。 查看详情>>
- 轩逸·电驱版 e-POWER电机_充电_起步拥堵路况、红绿灯起步:轩逸·电驱版e-POWER本身发动机仅是带动发电机发电,并不直接驱动车辆,这比起普通的燃油车而言,它就省去了发动机要不断的重启烦恼,本身它的动力来源就全部来自于电池,这样即便是拥堵路况、红绿灯起步等,其油耗会更低的同时,车内的静谧性也会更强。 查看详情>>
- 轩逸·电驱版 e-POWER导航_起步_车身至于智能驾驶辅助方面,轩逸电驱版e-POWER则配备了ProPILOT超智驾系统,其包含了0-144km/h全速段智能巡航、车道居中、自动跟车、自适应刹停、自适应跟车起步等功能,可最大程度地解放手脚,让驾驶更轻松、更安全。 查看详情>>
- 轩逸·电驱版 e-POWER起步_油门_充电轩逸·电驱版e-POWER的优点可以总结为四个字——“快、省、静、顺“。这台只用加油的电车,兼得鱼和熊掌,既有电车特性,依靠100kW的驱动电机,已经非常够用。日常通勤要是遇到慢车要超车或者红绿灯起步,最常用的是0-50km/h加速区间,轩逸·电驱版e-POWER仅需3.8s,足够应对在车流中穿梭。电机的快速响应,让整车的操控也相当灵敏,毕竟是300N·m的水平,起步和加速都相当有自信,所以年轻的朋友开这台车也会找到很多驾驶乐趣,无论是动力性能还是操控特型,这台加油的电车都会带来很不一样的感受。 查看详情>>
- 轩逸·电驱版 e-POWER空调_起步_速度启动车,第yi脚油门的感觉就是起步贼快,对于开惯了燃油车的我来说,这种起步的快速响应来得太爽了,尤其是红绿灯变换的时候,旁边的燃油车还在缓慢起步,我早就冲出去几十米远了,有一种把别人比下去的快乐。整个市区路段轩逸·电驱版e-POWER给我的感觉就是平顺性和静谧性表现真的好。 查看详情>>
- 轩逸·电驱版 e-POWER充电_起步_电机在当下快节奏的生活中,起步慢意味着落后,跟不上节奏。轩逸·电驱版e-POWER采用100%电机驱动,搭载与日产LEAF同源的高功率驱动电机,起步即可全力输出300N·m的同级最大峰值扭矩,让你不再因起步慢而尴尬,不会错过9点的打卡,也不会错过重要的约会,轻松掌控自己的时间。 查看详情>>
- 轩逸·电驱版 e-POWER充电_起步_电机在当下快节奏的生活中,起步慢意味着落后,跟不上节奏。轩逸·电驱版e-POWER采用100%电机驱动,搭载与日产LEAF同源的高功率驱动电机,起步即可全力输出300N·m的同级最大峰值扭矩,让你不再因起步慢而尴尬,不会错过9点的打卡,也不会错过重要的约会,轻松掌控自己的时间。 查看详情>>
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