ELETRE 排量最新摘要
- 路特斯ELETRE排量_上市路特斯成为吉利控股旗下品牌,似乎并没有引起太大的波澜,甚至被视为吉利控股收购宝腾汽车的“赠品”。虽然路特斯贵为顶级超跑品牌,但自2008年后便再无发布新车,吉利控股在收购路特斯后很长一段时间后都陷入迷茫中,不知如何复兴路特斯。路特斯CEO冯擎峰表示,“如果路特斯再去制造大排量的跑车等一系列传统的东西,对于路特斯而言机会渺茫。所以自2017年路特斯被收购后,我们也在迷茫的寻找合适路特斯的道路。在这个时间节点上,电动化、智能化和自动驾驶来临,我认为这是赋予路特斯的机遇。” 查看详情>>
- 路特斯ELETRE性能_排量_上市路特斯成为吉利控股旗下品牌,似乎并没有引起太大的波澜,甚至被视为吉利控股收购宝腾汽车的“赠品”。虽然路特斯贵为顶级超跑品牌,但自2008年后便再无发布新车,吉利控股在收购路特斯后很长一段时间后都陷入迷茫中,不知如何复兴路特斯。路特斯CEO冯擎峰表示,“如果路特斯再去制造大排量的跑车等一系列传统的东西,对于路特斯而言机会渺茫。所以自2017年路特斯被收购后,我们也在迷茫的寻找合适路特斯的道路。在这个时间节点上,电动化、智能化和自动驾驶来临,我认为这是赋予路特斯的机遇。” 查看详情>>
- 路特斯ELETRE排量_四门_上市作为和法拉利、保时捷齐名的三大跑车品牌之一,路特斯的影响力难以与另外两家抗衡。路特斯虽然贵为顶级超跑品牌,但自2008年后便再无发布新车,吉利控股在收购路特斯后很长一段时间后都陷入迷茫中,不知如何复兴路特斯。路特斯CEO冯擎峰表示,“如果路特斯再去制造大排量的跑车等一系列传统的东西,对于路特斯而言机会渺茫。所以自2017年路特斯被收购后,我们也在迷茫的寻找合适路特斯的道路。在这个时间节点上,电动化、智能化和自动驾驶来临,我认为这是赋予路特斯的机遇。” 查看详情>>
- 路特斯ELETRE排量_电机_配置1956年,Mark11横空出世,这是一款小排量跑车,车身造型采用了丰盈的流畅线条,以获得超乎寻常的低风阻和高速稳定性。通过出众的空气动力学和轻量化设计,Mark11拥有了与大排量赛车同台竞技的硬核实力。Mark11强悍的竞技实力,让当年的赛车手们纷纷达成了一种另类的共识:“比赛不开Mark11,就不要奢望站上领奖台。”据不完全统计,在1956年短短一年内,Mark11累计荣膺148个冠军、134个亚军与99个季军,更一举斩获了勒芒分组冠军。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE排量_上市_动力必须要承认的是,上述提到的豪华品牌还有继续矜持的资本。但就像柯林·查普曼所说:“先驱的勇气,不止是创新,亦是挣脱过去的桎梏。”当性能不再只是大排量发动机的专属特权的时候,执念就变成了束缚与桎梏。唯有打破执念,方能迎来新生。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE排量_动力_宽度不过上述跑车品牌的路线依旧是大排量多缸方案,有一个例外的是路特斯,放弃了燃油路线,在2022年10月25日召开了全球发布会并正式发布了首款纯电超跑SUV——路特斯ELETRE,一台售价82.8万元—102.8万元,拥有最高905马力的猛兽。 查看详情>>
- Eletre起步_排量_电机1956年,Mark11横空出世,这是一款小排量跑车,车身造型采用了丰盈的流畅线条,以获得超乎寻常的低风阻和高速稳定性。通过出众的空气动力学和轻量化设计,Mark11拥有了与大排量赛车同台竞技的硬核实力。Mark11强悍的竞技实力,让当年的赛车手们纷纷达成了一种另类的共识:“比赛不开Mark11,就不要奢望站上领奖台。”据不完全统计,在1956年短短一年内,Mark11累计荣膺148个冠军、134个亚军与99个季军,更一举斩获了勒芒分组冠军。 查看详情>>
- Eletre引擎_改装_排量对于赛车的一腔热枕以及曾在英国皇家空军服役的经历为查普曼随后的赛车之路奠定了“另辟蹊径”的基础,在那个人人追求大排量的F1赛场,查普曼算得上其中的异类,他所设计的路特斯赛车在没有自己的发动机的情况下,选择了空气动力学设计做为赛场上的致胜绝招。 查看详情>>
- Eletre发动机_电机_排量一边是「传承」,一边为「新生」,在排量为正义,缸数就是王道的传统性能车圈里,一个八缸发动机一定是比电机更为稳妥的选择,那么Eletre为什么要选择如此激进的电动化路线呢?电动化的Eletre又是否失去了以往燃油车时代的招牌呢? 查看详情>>
- Eletre速度_引擎_排量于是,在那个时代的F1赛场上,频繁出现一个怪圈,想要跑得快,就要增功率;要想更稳也要增功率。功率增加又带来重量增加,需要更多的动力来推动增加的重量。车越造越重,引擎排量越来越大,但速度的提升却十分缓慢。 查看详情>>
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