ELETRE 制动系统最新摘要
- ELETRE制动系统_悬架_最小转弯半径此外,基于6活塞制动系统、Dualcast复合式制动盘的融合控制,ELETRER+整体的制动反馈足够迅捷加上精准的指向性可做到“指哪儿打哪儿”,从起步、加速、超车、减速乃至刹停,一套操作下来行云流水,整车高度可控,让人越开越自信。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE制动系统_车身_底盘如果选择内外饰碳纤维包、23英寸五辐灰色/黑色带碳纤维叶片轮毂、内饰半苯胺真皮升级包、路特斯10活塞碳陶瓷复合制动系统等配置,ELETRER+客户可以释放出更多个性。其中,搭载10活塞碳陶瓷复合制动系统的ELETRER+100公里/小时-0的制动距离仅为32.7米,车辆不仅速度快,且更具安全保障。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE动力_悬架_制动系统除了底盘系统之外,强大的制动系统对提高圈速也同样重要。EletreR+配备的10活塞碳陶瓷复合制动系统可以在33米内将EletreR+从时速百公里刹停,碳陶瓷制动盘在高温状态下具有稳定的摩擦系数,能够在频繁的制动时提供稳定的制动力。EletreR+以实力印证,“纯电”、“超跑”、“SUV”并非鱼与熊掌不可兼得,而能在一款车型上完美融合。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE制动系统_底盘_速度当然,918马力强劲的动力输出才是R+版本最大的卖点。0-100km/h仅需2.95秒,起步反应迅速平顺,充分展现电动功率的爆发力优势。制动系统采用大口径碳陶复合刹车,高温下保持强劲且稳定的制动效果,高负荷使用时也十分可靠。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE制动系统_内饰当然,速度并不是Eletre唯一令人惊叹的地方。这款车还拥有非常出色的操控性和稳定性,让你在任何路况下都能感受到自信和安全。Eletre使用了最先进的制动系统,可以让车辆在高速行驶时迅速减速并停止。Eletre还使用了最新的智能底盘控制系统,在转弯时对车身进行精确调节,让车辆保持最佳姿态和平衡。Eletre还利用了空气动力学的原理,通过特殊设计的风道和尾翼等部件,减少空气阻力,并增加向下压力,让车辆更贴近地面。这些技术都是为了让你在驾驶时感受到无与伦比的乐趣和舒适。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE悬架_后轮_制动系统除了底盘系统之外,强大的制动系统对提高圈速也同样重要。受限于电池重量,电动车相比内燃机超跑有着更大的自重,这意味着电动车在刹车时会产生更大的惯性,这对制动系统提出了更高的要求。在弯道中,最佳刹车点转瞬即逝,而制动系统越强,就意味着车手可以尽可能地推迟弯道中的刹车点,挑战更极限的弯道速度。EletreR+配备的10活塞碳陶瓷复合制动系统可以在33米内将EletreR+从时速百公里刹停,碳陶瓷制动盘在高温状态下具有稳定的摩擦系数,能够在频繁的制动时提供稳定的制动力,“从T13出弯后加速到达最快尾速的时间非常短,节约了很多时间,刹车没有任何衰减,从容不迫地走过最后一个弯角!”罗开罗表示。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE悬架_后轮_制动系统除了底盘系统之外,强大的制动系统对提高圈速也同样重要。受限于电池重量,电动车相比内燃机超跑有着更大的自重,这意味着电动车在刹车时会产生更大的惯性,这对制动系统提出了更高的要求。在弯道中,最佳刹车点转瞬即逝,而制动系统越强,就意味着车手可以尽可能地推迟弯道中的刹车点,挑战更极限的弯道速度。EletreR+配备的10活塞碳陶瓷复合制动系统可以在33米内将EletreR+从时速百公里刹停,碳陶瓷制动盘在高温状态下具有稳定的摩擦系数,能够在频繁的制动时提供稳定的制动力,“从T13出弯后加速到达最快尾速的时间非常短,节约了很多时间,刹车没有任何衰减,从容不迫地走过最后一个弯角!”罗开罗表示。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE扭矩_制动系统Emira采用中置后驱结构布置,前后轴载荷比约为31:69;第三代铝挤压成型粘合底盘,具有坚固和轻量两种特性;以及前后双叉臂式独立悬架结构。搭载高规格的APRacing制动系统,匹配整车结构优势,能够带来极致的制动性能。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE制动系统_底盘_车长好在厦赛第一个弯道相对缓和,并且伴随着一些坡度,在一脚重刹后便会得到6活塞卡钳给予的安全感。它的制动力释放十分线性,在进行循迹刹车入弯时,能够明显感受到这套制动系统所带来的清晰反馈,从而提升驾驶者的信心。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE格栅_制动系统_扰流板如果仅用溜背SUV来形容ELETRE有些过于狭隘,车身同样带有超跑的元素:锋利的分段式腰身线条、塑风成型打造的流畅的曲面,下方配合23英寸造型锐利的轮圈,性能感超强,还能选装10活塞碳陶瓷制动系统。即使是停在那里,也能够带来极强的动感。 查看详情>>
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