MG4 EV 悬架最新摘要
- MG4 EV性价比_车身_悬架操控性方面,上汽集团自主研发的躺式排布电芯设计,让电池组厚度更薄,可以大大降低纵向高度和车辆重心,配合五连杆后悬架、电动后驱和50:50的黄金前后轴荷比,让MG4EV拥有优异的动态性能,这也是它可以打动欧洲消费者的重要原因。MGCyberster更是成为全球首款敞篷纯电跑车,它的登场,不仅仅是对MG品牌经典跑车MGB的传承,更是让全球消费者可以感受到新能源跑车带来的运动激情。 查看详情>>
- MG4 EV性能_车宽_悬架同时,该车拥有490mm的超低质心高度,再配合前麦弗逊、后五连杆独立悬架的底盘结构,让人时刻都有“贴地飞行”的稳定感。当车辆在山路上行驶时,这台性能强劲的电动钢炮,凭借其易控的灵活、指哪打哪的转向,以及两大过弯利器,让驾驶者可以拥有更多战山劈弯的信心。 查看详情>>
- MG4 EV悬架_车身_电机既然刚才提到了纯电动汽车的本质,那么我们就先从它的平台开始说吧,它是基于上汽星云纯电专属平台架构打造,整车高强度钢的占比达到84%,采用前后50:50的轴荷比,后五连杆独立悬架,而且还是后轮驱动的布局,这对于它操控表现的提升是非常明显的。 查看详情>>
- MG4 EV悬架_性价比_车身既然刚才提到了电动车三大件,所以我们就先从平台开始说吧,它是基于上汽星云纯电专属架构打造。整车高强度钢占比84%,前采用前后50:50的轴荷比,后5连杆独立悬架,而且是后轮驱动的布局,对于它的操控表现提升都会非常明显。 查看详情>>
- MG4 EV踏板_悬架正如我们刚坐上车时的感受一样,MG4EV在高速行驶过程中,充分发挥了低重心比较稳的特性。据了解,该车拥有490mm的超低质心高度,再配合前麦弗逊、后五连杆独立悬架的底盘结构,让人时刻都有“贴地飞行”的稳定感。 查看详情>>
- MG4 EV电机_扭矩_悬架来到安吉“秋名山”的盘山道路上,得益于MG4EV做到了490mm的低质心高度,独有的LBS躺式电芯设计,使得其电池更薄、纵向高度更低,具备更好的抗侧倾与俯仰性,说直白点就是这台MG4EV在弯道中可以牢牢的“贴”于地面,带来人车合一的贴地感。再加上同级罕见的后五连杆独立式悬架,以及50:50的前后轴荷比,这些都为出色的操控表现打下了基础。 查看详情>>
- MG4 EV悬架_电机比如搭载了五连杆独立后悬架,对比比亚迪海豚采用的后扭力梁非独立悬架,搭配SUPERXDS弯道控制系统,前者在操控性能和舒适性方面都有更好的表现;比如采用了铝合金转向节,在DP-EPS电子助力转向系统的辅助下,响应反馈更加直接,过滤了转向灵敏度与稳定性间的矛盾,还可实现转向力度的三档调节,驾驶起来更加跟手;再比如整车使用高强度钢占比达到84%,车身抗扭刚度达到31568Nm/deg,搭配上汽集团LBS躺式电芯设计,整车拥有490mm超低质心高度,具备更好的抗侧倾与俯仰性,着激烈驾驶时能保证整车操控精准度。 查看详情>>
- MG4 EV底盘_后轴_悬架MG4EV基于上汽星云纯电专属系统化平台打造,MG4EV后置单电机,后驱架构是MG4EV与细分市场其他竞品拉开差距的先天优势之一,前轮转向,后轮驱动,加上五连杆后悬架优势,无论悬挂压缩还是回弹时都能保证车轮维持最佳倾角和最大接地面积,时刻拥有最佳抓地力,带来钢炮级驾控体验。 查看详情>>
- MG4 EV悬架_车身_坐垫MG4EV采用前麦弗逊独立式你,后五连杆独立式悬架,并且拥有50:50的前后轴荷比。好处便是带来了出色的操控表现,这点在重庆的各种立交桥、山路上都展现了精准稳定的操控表现。同时,再加上MG4EV超低的质心高度,让车辆在弯道中可以牢牢的“贴”于地面,带来人车合一的贴地感。之所以纯电车型也能做到490mm超低质心高度,得益于独有LBS躺式电芯设计,其电池更薄、纵向高度更低,具备更好的抗侧倾与俯仰性,支持车辆做出更多的极限操作。 查看详情>>
- MG4 EV起步_悬架_续航里程得益于前麦弗逊+同级少有的后五连杆独立悬架的设定,MG4EV对于路面路况的应对显得游刃有余,无论是悬挂压缩还是回弹时,车轮都能做到保持最佳倾角和最大接地面积,从而带来更好的抓地力,进而保证了驾驶时的舒适性。另外,该车还拥有50:50的前后轴荷比,最大的感受便是山路弯道时,配合SUPERXDS,车辆既不会出现推头和甩尾的现象,同时,还能提升车辆的过弯极限,带来更好的驾驶乐趣。 查看详情>>
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