雷达地平线 升级最新摘要

而ADPRO智驾系统，此次同样做了芯片升级，将原来的地平线征程5升级到J6M芯片，算力与架构进行了优化提升，为城区NOA提供了算力冗余。当然了，根据目前消息，ADPRO智驾系统仍不支持城区智驾。但有消息称，理想汽车计划通过OTA为新ADPRO系统推送“城市记忆领航”功能，能在无高精地图实现路口通行、环岛绕行等复杂操作。 查看详情>>

不过，整车厂追求智驾自研甚至全栈自研，固然可以更好地结合自身战略规划与产品定位，灵活开展技术升级和优化，构建差异化竞争壁垒，同时摆脱对外部供应商的依赖，比如特斯拉，就是一个典例。在此过程中面临的挑战亦不容忽略：研发投入高、周期长，在单一车企内完成“研发-量产”闭环面临的技术风险大、不确定因素多。 查看详情>>

技术分野清晰可见，头部车企选择“模型融合”路径，通过蒸馏训练将DeepSeek-R1的推理能力注入自研系统。例如吉利星睿大模型与DeepSeek-R1深度融合后，可调用2000个车载接口实现模糊指令解析，比亚迪则直接将DeepSeek接入璇玑架构，推动智驾系统开发周期进一步缩短。反观部分品牌，仅通过API调用实现语音助手升级，本质其实仍是通用能力移植。 查看详情>>

在技术路线上，CEA架构融合了小鹏汽车的第三代EEA架构设计理念，即“中央超算+区域控制”，并支持L3级自动驾驶功能的预埋以及整车级的OTA升级。为了加速合作进程，大众工程师甚至直接入驻小鹏广州总部，设立了独立办公区，实现了“需求当日反馈、问题隔周闭环”的高效协作模式。这种“超常规”的合作方式，将原本需要5年的开发周期压缩至了24个月。然而，挑战也同样显著：CARIAD中国的软件研发能力曾屡遭质疑，其主导的SSP平台就因软件问题导致多款车型延期。 查看详情>>

2月12日，美国知名的IT服务公司Cognizant与汽车软件公司Elektrobit合作推出升级版“软件定义汽车（SDV）解决方案加速器”，整合Elektrobit的AdaptiveAUTOSAR开发套件，旨在帮助车企缩短开发周期并降低成本。 查看详情>>

具体来看，深蓝S07和L07在原有华为乾崑智驾ADSSE的基础上，加推了深蓝智驾ADPRO版，前者16.99万元起售，后者起售价为15.19万元。而深蓝S05继续沿用深蓝智驾ADPRO系统，并免费升级高阶包。至于最新亮相的深蓝S09，将采用华为乾崑智驾ADS3.0。 查看详情>>

Pro相对于Air有些升级，摄像头从7个变成11个，增加了4个侧视摄像头，感知范围变得更广。芯片根据功能需求可以选择征程6E，也可以选择征程6M。据介绍，该方案也可以支持一些城市功能，比如记忆行车，客户如果选择了征程6M芯片的话，也能够扩展一些城市NOA功能。 查看详情>>

中阶智驾能成为智能化浪潮里真正的主战场，有两个原因，一方面是由于其搭载于10-20万的车型上，在国内所占的市场份额最大，占比达到了51%；而另一方面则是中阶智驾多年的量产经验带来了技术升级，而且在上游成本不断下降的情况下，中阶智驾的成本也开始降低。 查看详情>>

展望2025年，地平线征程系列累计出货量预计将突破1000万套，SuperDrive技术也将搭载更多合作车型落地。随着智能驾驶行业从技术竞争向市场化应用过渡，地平线将继续携手上下游合作伙伴，共同推动产业的全面升级。 查看详情>>

展望2025年，地平线征程系列累计出货量预计将突破1000万套，SuperDrive技术也将搭载更多合作车型落地。随着智能驾驶行业从技术竞争向市场化应用过渡，地平线将继续携手上下游合作伙伴，共同推动产业的全面升级。 查看详情>>