充电最新摘要

这些都是得益于e-POWER闪充闪放功率型电池，虽然电量仅有2kW·h，但是由于e-POWER系统内的电能全部来自于自备的发电系统，而不是使用外部充电设备，所以，随发随用的方式完全没有必要使用储能型的大容量电池，它的电池只要满足把增程器部分多余的能量和动能回收来的能量快速高效的储存起来，在需要的时候又能以高放电倍率快速高效的释放出去就可以了。 查看详情>>

一位想从轿车换混动SUV的消费者说，他的第一辆车是轿车，眼下想换一辆SUV，比较喜欢纯电的驾驶风格，不过自己没有充电桩，平时充电也不太方便，就想看看混动。没想到，超混电驱奇骏不用充电，试驾后发现和纯电几乎一样，一下就看中了100%电驱这个点。 查看详情>>

除了超混电驱，说到东风日产近年推出的超混电驱系列明星车型当然少不了超混电驱轩逸，相比市面上常见的插电式混动车型，超混电驱轩逸和超混电驱奇骏最大的特点是，发动机不再参与驱动，只是用来能量转化为电池充电。车辆100%由电机驱动，从而带来堪比纯电车型的驾乘体验，也因此被称为“无需充电的电动车”。 查看详情>>

超混电驱奇骏搭载了第二代e-POWER电机和1.5T高效内燃机，由于内燃机只是专注发电不参加车辆驱动，车辆的驱动是由纯电驱动，因而有着相当高的发电效率，那么使得超混电驱奇骏加满一箱油55升可以跑900至1000公里。比纯汽油车节省一半的油费，对于开惯汽油车的车主来讲无疑是有吸引力的。当然这燃油费是无法跟纯电动车相比的。不过到了需要外出远门去自驾游的时候，由于有内燃机的存在却可以免去了充电难，充电慢的烦恼和焦虑。从这个角度看明显优于由纯电池驱动的电动车。 查看详情>>

此外，在整个试驾过程中，我们对超混电驱奇骏的静谧性赞不绝口，这种出色静谧性，最主要的功劳就是全时电驱，有媲美纯电车型的静谧感。而且超混电驱奇骏还通过智能能量管理系统进行智能充电，可以优化低速段增程器启动频次，当电池足以满足当前驾驶性能需求时，就不会对电池进行充电，增程器产生的声音就更少，真正让人感受到“快、顺、静、稳”的驾乘感。 查看详情>>

新车搭载的并非普通电池，而是支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率是普通EV电池15倍以上，能在短时间内实现充电放电，还可以在制动或减速时回收部分能量储存到电池中，从而延长续航里程。高效的充电能力，在极寒天气下也能始终保证稳定的电量，以及高性能动力的持续输出。而小电池比大电池的优势更为明显，体积更小、重量更轻，能够有效降低整车负担。许多车企受到技术的制约，只能选择大电池的解决方案。 查看详情>>

其实生活在大城市里的人，多少都有点“精神内耗”，长距离通勤，加上时不时要加班，让属于自己的时间所剩无几。汽车本来是帮助人们减负减压、节约时间成本的，但是纯电动车、插混车的充电问题却无形中让肩上的负担更重了。 查看详情>>

但是，更多的新能源车主，其实备受充电困扰。据不完全统计，中国新能源车主中，7成家庭是没有条件安装私人充电桩的，只能找公共充电桩充电。而公共充电桩中又有6成是慢充，慢充往往需要8-10小时，充电期间车主只能回家等待，还必须计算好时间来取车，避免充电超时引发高额的占位费。即便是快充桩，充电也需要1个小时左右，但是冬天冷、夏天热，就近等待的体验也不太好。 查看详情>>

显然，欧洲车企过往普遍采用博格华纳P2架构的单电机混动设定，即我们经常所说的插混，尽管是绿牌但也难逃有电一条龙没电一条虫的命运。与此同时，插混车型对充电桩的依赖度较高，且储能型电池易受环境温度限制而使得续航大打折扣。 查看详情>>

很多人应该都和我差不多，小区的停车位没那么多，不足以安装充电桩什么的，总是到外面充电，也实在太麻烦。偶尔有点突发状况，随时想走，车却在充电或者干脆没电，那多尴尬。所以买车的时候，就没考虑过纯电车，但纯电驱动和驾驶的感觉还是很好的，起步快，安静，都是纯电车的优点。 查看详情>>