理想MEGA 空间最新摘要

从已有信息看，D21MPV将主打两大核心卖点：其一是空间重构，基于D平台超5米车长、3米轴距，采用“2+2+3”剧院式布局，第三排头部空间达1015mm（参考理想MEGA为980mm），搭配可180度旋转的二排航空座椅，实现商务接待与家庭出行的场景切换；其二是技术降维，全系标配激光雷达+Orin-X智驾芯片+8295座舱芯片，支持城市NOA和代客泊车，对比同级竞品（如传祺E8仅支持L2级），形成跨级压制。 查看详情>>

ADMaxV13全场景体验优化，通行效率显著提升。变道应对侧方车辆场景中，ADMaxV13变道控车精度更高，并且变道丝滑和礼貌。变道过程中，车辆对侧后方车辆速度及变道空间的判断更精准，避免变道博弈失败场景的出现，提升变道效率以及用户在变道时的安心感，减少不合理变道给旁车带来的不适。同时，变道整体风格更加稳重，减少了无效变道、跟随导航路径变道，精准识别旁车道慢速车，避免因无效变道来带的通行效率低，让变道更高效和安全。 查看详情>>

ADMaxV13全场景体验优化，通行效率显著提升。变道应对侧方车辆场景中，ADMaxV13变道控车精度更高，并且变道丝滑和礼貌。变道过程中，车辆对侧后方车辆速度及变道空间的判断更精准，避免变道博弈失败场景的出现，提升变道效率以及用户在变道时的安心感，减少不合理变道给旁车带来的不适。同时，变道整体风格更加稳重，减少了无效变道、跟随导航路径变道，精准识别旁车道慢速车，避免因无效变道来带的通行效率低，让变道更高效和安全。 查看详情>>

先来回答一个问题，为什么理想纯电SUV的后半部车身，非要和MPV结构扯上一些关系？答案很简单，一个是为了营造更大的后排，一个是保持分割比例。对于纯电架构来说，由于占用前后桥空间资源的基本只有较大的电机，所以前后悬的长短设计，基本就脱离了传统增混车的构造思路，短前悬很好理解，即便是有内燃机，也能通过加宽轮距或加高机舱来调整，而后悬长度会直接关乎到第三排的布局空间，通常的做法，是避开后悬架的纵向受力方向，所以为了营造第三排的头部空间，就只能调整C柱和D柱的Y0线下滑角度，那腿部空间如何保证？ 查看详情>>

i系列不仅外观造型没有做改变，就连车里的内饰似乎也没有改变。还是理想标志性的前排双联屏，搭配方向盘上的mini-LED长条屏，还配有HUD抬头显示。在车内空间上，i系列也将十分有特别，车内将提供最舒适宽大的二三排乘坐空间。也许很多人对这样的设计有一些审美疲劳，但是，毕竟距离新车推出时间还久，一切改变都还有可能。 查看详情>>

首先，网络谣言的传播不仅损害了企业的声誉，更对社会公共秩序造成了严重影响。被告人王某为了博取眼球，编造并传播虚假信息，导致理想汽车的隐私保护措施受到质疑，给企业带来了巨大的经济损失和形象损害。这一事件提醒我们，网络空间并非法外之地，任何人都应对自己的言行负责。 查看详情>>

这个车确实很有心思，身为一辆MPV，极氪MIX的副驾驶测居然是对开门设计，而且没有传统的B柱，这样一来就让车厢内部形成一个巨大的空间。并且前排座椅还可以转向后方，再把隐藏式的小桌板架起来，那真就是一个很私密的环境了。在里面吃起火锅，岂不是美滋滋！这种设计，在目前的国产车量产版本中，还是绝无仅有的，希望2025年能看到更多这种车子。 查看详情>>

针对这一问题，理想汽车采用了双层流空调箱的设计加以解决。对空调进气结构进行上下分层，引入适量外部空气分布在上层空间，在解决玻璃起雾风险的同时，也能让成员呼吸到新鲜的空气。内循环的温暖空气分布在车舱下部空间，使用更少的能量就可以让脚部感到温暖。 查看详情>>

有了更强劲的制热能力做保障，并不代表就一定能有良好的舒适性体验。低温条件下首先要满足整车一排、二排、三排的平等权益，避免一排热的快，二排不热或者热的慢的现象。其次，低温条件下人体四肢的热需求高于躯干，所以脚部空间需求的热量更多。只有保障低温条件下为脚部提供更多的热量，才能提供更好的舒适性体验，同时还需要实现面脚温度分层，保障低温驾驶过程脚部感受温暖与头部感受清爽。 查看详情>>

有了更强劲的制热能力做保障，并不代表就一定能有良好的舒适性体验。低温条件下首先要满足整车一排、二排、三排的平等权益，避免一排热的快，二排不热或者热的慢的现象。其次，低温条件下人体四肢的热需求高于躯干，所以脚部空间需求的热量更多。只有保障低温条件下为脚部提供更多的热量，才能提供更好的舒适性体验，同时还需要实现面脚温度分层，保障低温驾驶过程脚部感受温暖与头部感受清爽。 查看详情>>