雪铁龙Oli电动机_充电_行驶里程
为了环保也好,或为了其他原因也罢,我认为汽车的电气化转营并不是一件坏事,而且相比起汽油发动机的特性来说,电动机的输出特性等确实就都更加适合车辆使用,但问题是我们应该使用怎样的方式来为电动机提供能。小编很早之前便已经说过,小编对于氢燃料电池这棵科技树可是十分看好的,因为从能量密度来看,每公斤高压缩氢能的能量密度能够高达约40KW·h/kg,即便低压也接近这个数,有着如此惊人的能量密度,有什么理由不去好好利用呢?其实,除了小编看好氢燃料电池这颗科技树之外,不论是国内还是在国外,各大车企、政府等都在努力去发展它,而且不少车企已经率先开始把氢燃料电池用在了商用车辆上。早前在我们《电能车誌》的之中,便为大家介绍过在国内使用氢燃料电池的商用车型,而在国外,其实同样也有类似的。例如在Stellantis(斯泰兰提斯)旗下的Peugeot、Citroen、Opel等都有推出相关的商用车型吗,而且这些车型很特别,我们以雪铁龙的Ë-JUMPYHYDROGEN为例子,虽然它名为HYDROGEN也就是氢燃料电池电动车型(FCEV),但它却又并不是一台单纯的FCEV,它是一台“双核车型”。 查看详情>>