朗逸通三连发卡弯道的时间为17.15秒，期间最小弯心速度和最大横向加速度分别为46.33km/h和0.943g，在通过这种低速三连发卡弯时车辆同样不会出现出头，但内侧车轮依然打滑，造成一定动力损失。

朗逸通过易车筑波组合弯的时间为12.40秒，在五号弯前大力制动，产生了0.690g的最大减速度，通过五号弯时产生的最大横向加速为0.981g。在T5回头弯入弯时，车头反应相对滞后，可以适当提早给油输出动力，不用担心车辆产生推头，但会出现内侧车轮打滑的现象。

朗逸在易车金港赛道最快单圈用时为1分22秒46。朗逸通过易车铃鹿组合弯道的时间为12.14秒，在T1之前出现了全场极速138.79km/h，通过T1时的最大横向加速度为0.792g。车辆在T1高速弯入弯时，车身大体表现较为稳定，由于尾速有点高，会出现轻微甩尾现象，但并不明显，T2出弯时整车衔接比较顺畅，出弯动力输出直接，前ESP没有任何介入。

制动过程中，朗逸在车辆停稳后，双闪灯会自动点亮，提示后车。在制动过程中，不会出现任何的制动热衰退的现象。朗逸的实测制动距离定格在39.94米，平均减速度0.99g，表现十分稳定，六次平均制动距离为40.44米，同级车中，排名中等。

朗逸在麋鹿实测拿到了75.0km/h的成绩，在同级车型中排名中等偏上。较快的转向反应速度，较好的车头指向精度以及细腻的ESP标定逻辑，让它在这项测试中表现从容。但是车身跟随性一般，车位不稳定，方向舵角输入会影响尾部滑动幅度，如果驾驶员的舵角输入大，甩动幅度会比较大。相比同级别甚至同品牌一些车型来说，它的主观加速度和驾驶满意度是不错的。

朗逸能够将ESP系统设定为TCS关闭，ESP系统全程不会自动切换模式，起步转速为1800转每分钟。由于变速箱在弹射操作下会很慢起步，所以地板油起步能获得最快的成绩，变速箱起步反应较慢，在加速过程中换挡速度较快，最终三挡破百，通过vbox数据得知，朗逸用时1.37秒完成了零到一百公里每小时加速。平均加速度0.24g，模拟从匝道属城市快速度路的30-80km/h加速用时为4.66秒，中断加速以及破百成绩，在同级别车型中处于中等偏下水平，在0-400米的加速实测中，朗逸拿到了16.56秒成绩，冲线尾速134.37km/h，平均加速度0.22g，在考验后段再加速能力的80-120km/h的加速实测中，朗逸用时7.11秒完成，表现一般。

朗逸在60-0km/h和80-0km/h刹车测试中分别控制在16米和26米以内，紧急制动时方向盘没有抖动，车内没有异响，ABS持续介入。

2023款朗逸280TSI DSG永逸版在加速测试当天，气温为36°C，经过实际测试，最终百公里加速时间8.45秒，与同级别价位日系车型相比要强出不少。