天籁搭载2.0T可变压缩比发动机，最大功率179千瓦，峰值扭矩371牛·米。整体动力的表现是非常不错的，爆发力和日常行驶的动力是源源不断的输出的，也不会出现断油的情况。另外CVT变速箱整体开起来也是非常平顺的，并不会像一些双离合车型开起来有一定的顿挫感。

动力上天籁全系共提供了两种动力，一种为2.0L自然吸气发动机，代号为MR20，该款发动机还搭载了双C-VTC连续可变气门正时技术，最大功率156马力，最大扭矩197N·m。传动系统匹配的CVT变速箱，工信部百公里综合油耗为5.9L。

天籁搭载的JATCO RE0F10A CVT变速箱可以模拟6个档位，它最大的特点就是由液力变矩器替代了多片离合器。对于小排量家用车来说，在保持变速箱齿比和主减速不变的情况下，可以增强低速扭矩，改善输出乏力的状况。同时它的噪音小、磨损低、平顺性也相当高。但是，缺点在于动力传递不直接，动力传输损失比较大。CVT是所有自动变速箱中，结构最简单的一个，分为变速和换挡两部分。变速部分就是我们常见的主动轮和从动轮加上一根传动钢带，通过一级带轮和二级带轮之间的齿比变化来实现无级变速。发动机通过脚踏板提供动力给输入轴，在初级弹簧和初级油压的作用下，将输入轴端的初级带轮向右侧挤压。而输出轴端的初级带轮在反方向，在次级弹簧和次级油压的作用下向左侧挤压，传动比发生变化，车辆实现变速。换挡部分通过油压控制离合器进行前进后退的切换。根据它们的档位不同，可以给它分成三种工况。第一种工况就是P和N档，倒档制动带和前进挡离合器解除，内齿圈旋转，行星架空转，车辆不动；第二种工况是D挡，倒挡制动带解除，前进挡离合器连接，内齿圈、行星架空转，只有太阳轮旋转，此时车辆向前行驶；第三种情况就是R档，倒档制动带连接，前进挡离合器解除，内齿圈旋转，行星架固定，太阳轮逆向旋转，车辆向后倒车。这就是它的工作原理。

换句话说，就是在需要动力的时候，日产2.0L VC-TURBO发动机可以调整到低压缩比状态，配合奥托循环和宽域涡轮系统，爆发出高性能、提升响应性；而在日常驾驶或者巡航状态，则以高压缩比状态运行，配合可变进排气VVT来模拟阿特金森循环，实现高燃油经济性。

在需要动力时，发动机可以调整到低压缩比状态，配合奥托循环和宽域涡轮系统，爆发出高性能、提升响应性；而在日常驾驶或者巡航状态，则以高压缩比状态运行，配合可变进排气VVT来模拟阿特金森循环，实现高燃油经济性。

CVT其实开下来并没有太多拖沓的感觉，很像一台8AT变速箱。拿它跟福特2.0T+8AT相比，日产2.0T+CVT的动力输出表现不遑多让。不管2000转、3000转还是4000转，动力的输出都丝毫没有拖泥带水之感，脚感非常细腻、线性。