而对于安全性能大家最容易忽略的一点就是制动距离，毕竟车有时候生死的关键就是看车刹不刹得住，作为制动距离大家以为影响最大的是刹车系统，往往最容易忽略的就是轮胎，毕竟轮胎作为接触地面的唯一介质。

对此，最近某知名媒体就对几款主流的MPV做了一次不同速度下干地和湿地的制动距离测试，其中测试车辆包括丰田赛那、别克GL8、本田奥德赛、起亚嘉华，其中丰田赛那高配和低配车型采用不同级别的轮胎，所以两者也一起测试。

对于大家疑问的日系车在轮胎上偷工减料，是否是谣言呢？我们以丰田赛那为例，在干地测试中，高低配车型百公里制动距离都相差无几都在36-40米左右，高配车型会好上一些，不过在湿滑路面高配车型采用的轮胎就和低配车型拉开明显差距了，最夸张一次80公里到0的刹车距离两者直接拉开了50米的差距，这50米可能在现实生活中就成了生死的关键了。

值得一提的是，丰田低配赛那在湿滑路面上百公里的制动距离直接超过出了300米，这就意味着如果在雨天或者湿滑路面上，低配赛那高速刹车时就要比平常提前将近8倍的预判。

那为什么低配赛那在湿滑路面上制动距离会那么离谱呢？据了解广汽丰田赛那低配和次低配车型，采用的都是通伊欧的104S轮胎，高配车型采用的是103V级轮胎，而低配赛那该轮胎的级别和五菱宏光 MINI EV上采用的轮胎都是S级，也是目前市面上买到比较差级别的轮胎了。

有意思的是，目前主流的车企均采用H级或者V级以上的轮胎，而一直被大家吐槽“抠门”的丰田，在赛那高低配采用的轮胎就有所验证。值得一体的是，通伊欧该品牌在市面上能买到最低级的只有H级轮胎，并没有低配赛那S级的轮胎销售，这也就说明丰田为了节约成本在低配车型上采用“专供”的轮胎。

皆车点评：赛那在最近可谓是家用MPV的黑马，在5月份月的销量更是超过老将的别克GL8，不过在轮胎的采用上为了节约成本，居然采用排水性能那么差的轮胎，确实不应该，毕竟轮胎作为车辆和地面接触的唯一介质，如果在发生紧急情况时可是起到保护车辆乘客的作用的，所以如果购买低配赛那的消费者，不妨购买后先更换一套排水性能比较好的轮胎。