3. 价格和销量都已崩盘

先说结论，尺寸较小的四门轿跑，那它基本就与臃肿两个字画上了等号。

为什么这么说呢，在我看来，决定溜背轿跑颜值下限的，是这台车的宽高比，而决定上限的，则是它整体的溜背造型。

宽高比是什么?是用车宽除以车高的值。我先举几个正面例子，最新款的保时捷Panamera，宽1937mm、高1423mm，宽高比1.36。AMG GT四门版，宽1953mm、高1460mm，宽高比1.33。小米SU7呢，宽1963mm、高1455mm，宽高比1.349将近1.35。

在我看来，像秦PLUS和埃安S这哥俩臃肿的原因，主要是因为它们级别不够高，或者说尺寸不够大。作为轿车来说呢，车宽是与车长成正比的，车辆的宽度需要由车长来支撑。而车高不一样，市面上的轿车基本都是一米四多一米五的车高，不能因为尺寸小、级别低，就给你把车高拉低，这样根本没法坐人。就像奔驰A级和奔驰S级，它俩车长差了60多厘米，但车高的差距却不到5厘米。

所以我的建议是，车长不够的车，真的就别做成溜背车了，老老实实做成三厢，好看不少，协调不少。

随着新能源浪潮的到来，新能源汽车已经不是什么稀罕的东西了。那么问题来了，新能源车型中，哪种外观是最常见的呢？我说是溜背轿跑应该没有人反对吧？

回想过去几年，我们见到比较多的轿跑，比如说保时捷panmaera、奔驰CLS，它们的外观给到我的是什么感觉？是健硕，有力量感。

而现在有不少新的溜背轿跑出现，但其中很大一部分车型给到我的感觉不是健硕，而是臃肿，这是为什么呢？

先说结论，尺寸较小的四门轿跑，那它基本就与臃肿两个字画上了等号。

为什么这么说呢，在我看来，决定溜背轿跑颜值下限的，是这台车的宽高比，而决定上限的，则是它整体的溜背造型。

宽高比是什么?是用车宽除以车高的值。我先举几个正面例子，最新款的保时捷Panamera，宽1937mm、高1423mm，宽高比1.36。AMG GT四门版，宽1953mm、高1460mm，宽高比1.33。小米SU7呢，宽1963mm、高1455mm，宽高比1.349将近1.35。

这几款车型都属于是溜背车中较为协调且不臃肿的，它们的宽高比基本都在1.35上下。

再来举几个反例，埃安S，宽1890mm、高1515mm，宽高比1.24。比亚迪秦PLUS，宽1837mm、高1495mm，宽高比1.22。这两款车型就属于是比较标准的看起来臃肿的车型了。

看到这我估计就有观众要吐槽了，啊奔仔你又在扯淡了，你举得这俩反例都是电动车，电动车底盘高，宽高比对比起燃油车天然有劣势。诶，我曾经还真就是这么认为的，因为要放电池包，所以电车都逃不开臃肿这个词。但是咱们看看小米su7呢，宽高比1.349，领克Z10的宽高比接近1.34，最夸张的就是保时捷的纯电车taycan，宽高比直接整到1.425，这足以说明，在宽高比这一块儿，电动车对比起燃油车的劣势基本是可以忽略掉的。

在我看来，像秦PLUS和埃安S这哥俩臃肿的原因，主要是因为它们级别不够高，或者说尺寸不够大。作为轿车来说呢，车宽是与车长成正比的，车辆的宽度需要由车长来支撑。而车高不一样，市面上的轿车基本都是一米四多一米五的车高，不能因为尺寸小、级别低，就给你把车高拉低，这样根本没法坐人。就像奔驰A级和奔驰S级，它俩车长差了60多厘米，但车高的差距却不到5厘米。

所以我的建议是，车长不够的车，真的就别做成溜背车了，老老实实做成三厢，好看不少，协调不少。

当然了，宽高比只能够决定一台车颜值的下限，而决定颜值上限的，就是它的溜背线条了。

比如说初代Panamera，它的宽高比与现款基本一致，也是1.36，但颜值确是天差地别，初代的Panamera整台车肿的不行，完全没有溜背轿跑的美感，原因就在于它的溜背不够大胆，对后排空间的压榨还不够多。

还有个例子，就是AMG GT四门版和阿维塔12,阿维塔12宽1999mm，高1460mm，宽高比1.37，同样是带尾翼的溜背轿跑，同样是细长的尾灯设计，就连宽高比也要AMG GT四门版的来得更高，可以说阿维塔12的尾部造型能够看到许多AMG GT四门版的影子，但它就是没有GT协调，看起来要臃肿许多。为什么呢？虽然它有着非常不错的宽高比，但是线条设计过于保守，导致整台车看上去虽然是溜背，但是没溜多少，如溜，整车后半部分顶得老高，看上去就很臃肿。

当然，这样做也有好处，那就是它的后排空间相当能打，外观这一块儿见仁见智，我觉得不好看不代表大家都觉得不好看，但宽敞的后排肯定是每个消费者都喜爱的，所以人家这么设计也是没啥毛病。

保时捷汽车公布了2024年前三季度全球销量，数据一出随即引发热议；诸多自媒体以“保时捷全球都卖不动了”或“保时捷全球销量大跌”为题来分析这个品牌的前景，对于帕拉梅和Taycan等车的评价更是消极，引起降幅达到20%和50%，并且保时捷董事会成员Detlev Von Platen也称“2024年是对保时捷特别具有挑战性的一年。”

难道保时捷就这么走了下坡？

还是来算一算吧。

保时捷1-9月全球销量为226026辆，同比下滑7%；中国市场前三季度交付量为43280辆，同比下滑29%。

看似保时捷的全球销量确实在下滑，可是去掉中国区的其余区域销量为182746辆；而2023年前三季度的全球销量是240125辆，同期的中国区域销59462辆，那么同期的其他区域销量则为180663辆。

结果如何？

结果是保时捷2024年除中国区以外的其他区域销量是182746辆，相较于去年同期是同比增长1.15%。虽然同比增幅比较小但客观上是在增长的，也就是说保时捷汽车实际是因为中国区销量下滑才导致其全球销量的整体下降，并不存在所谓的“保时捷全球都卖不动”的说法，这样的评价显然是不客观的。

为何保时捷在中国区的销量会大幅下滑呢？

原因不难解读。

笔者认为首要因素是自主品牌力的高端新能源汽车品牌快速崛起，高端汽车都有超大比例的“品牌溢价。”仅以车辆的制造成本而言，客观上没有哪辆乘用车有上百万元的价值。反之，这些高端品牌的车辆必须有其他价值，品牌故事就是这些高端汽车产品的附加价值。可是品牌价值说白了不过是概念的价值，这个概念是没有定式的，是可以多种多样的；它可以是“工匠品质”和“贵族气质”——这是欧系汽车比较常用的两个概念，其基础是多年来的文化输入。但是传统文化的复兴和西方输入文化已展开了十数年的竞争，近几年里已经是前者超越后者，再加上一些新势力汽车品牌善加利用这个概念，于是保时捷等传统品牌面对新一代的高端汽车用户的吸引力必定会减弱。

实际不只是保时捷汽车，奥迪、奔驰和宝马汽车同样受到不同程度的影响，以至于全部开启以价换量的模式来应对。

当然保时捷在新能源汽车领域的表现不够抢眼，这也是一大问题。

第二个因素是保时捷汽车要面对的最大难题，那就是保时捷也不得不“以价换量。”

可是保时捷的用户人群对于品牌的重视程度超过商品价格，简而言之，一台帕拉梅拉卖一百万的时候会有大批中、高产人士去追逐；但如果这台车的售价降至五六十万元，这些手握百万元购车预算的人会放弃购买便宜的帕拉梅拉——其需要的不是帕拉梅拉，而是一百万元的汽车产品——一百万的帕拉梅拉可满足其多种用车需求，反而是便宜一半的帕拉梅拉无法帮助用户去体现出财富实力。

每个品牌在形成特定的品牌与产品定位之后则不宜改变，一定要改变也应当是向上拉升而非反向下沉。

否则品牌定位的下沉必定会流失固定人群里的用户，下沉后所面对的用户人群本就不是该品牌的主力用户人群；所以只要开启以价换量的模式，结果就是销量的持续下滑，诸如德系、美系和日系合资汽车的销量下滑也与这个因素有直接关系。

用3.0T-V6发动机的车等价换用4.0T-V8，用4.0T-V8发动机的车进一步升高标准，在车辆价格不变的基础上实现车辆品质升级，这是唯一解。其次也需要进一步丰富新能源汽车产品线，推出一些符合市场用户新味口的产品才能继续走下去。

可是保时捷的用户人群对于品牌的重视程度超过商品价格，简而言之，一台帕拉梅拉卖一百万的时候会有大批中、高产人士去追逐；但如果这台车的售价降至五六十万元，这些手握百万元购车预算的人会放弃购买便宜的帕拉梅拉——其需要的不是帕拉梅拉，而是一百万元的汽车产品——一百万的帕拉梅拉可满足其多种用车需求，反而是便宜一半的帕拉梅拉无法帮助用户去体现出财富实力。

电动汽车和燃油车，是当下的两大主流车型。有的小伙伴反映，自己开过电车后就不习惯开燃油车了。究竟，此情况是一时的错觉还是确有其事呢？今天，就来细细聊聊这个话题，不知道会不会引起各位的共鸣。

其实，这种感觉的出现是非常正常的。毕竟，电动汽车和燃油车的构造不同，驾驭体验也有所差异。

1、开电动汽车更自由，不用担心限号

限号出行，可是部分燃油车车主的最大烦恼。毕竟，有的家庭只养得起一辆车。当自己的车限行时，车主只能改成其他出行工具，难免“头大”。而开电动汽车就没有这种烦恼了，车主能够随时随地畅快驾车上路，不用担心限号政策，也不用担心油价的上涨。

2、电动汽车行驶噪音小，行车更平顺

驾驶电动汽车上路时，整体噪音较小，车主与乘客的耳朵免受过多杂音的干扰，行车相对静谧。而换到燃油车的时候，区别就显得明显起来。这就好比一个人从一个安静的环境瞬间转移到聒噪环境，不适感明显提升。此外，电车的平顺性表现要由于燃油车，而这就为乘客创造出更加舒适的驾乘环境。

3、电动汽车提速快

有一些差异在不换驾的时候并不明显，而一旦有了比较就再难以忽视。就以提速表现来说，电动汽车的提速要明显快于燃油车，这种感受只要试驾过一次就能彻底感受出来。电动汽车的电机驱动迅猛，百公里加速仅需4-5秒就能实现的电动车比比皆是。而对于燃油车而言，要想达到这种加速表现，车型价位就高了，令大众望而远之。

4、电动汽车的用车成本更低

买车容易养车难，要想养好自己的爱车，不仅要付出精力，也要付出金钱。燃油车的动力来源于汽油，而油价时高时低，充满不确定性。当油价高涨时，加油就如同“割肉”，令车主“痛不欲生”。而电动汽车的动力来源于电能，电价平民化，普通大众轻松承担。此外，在汽车保养成本这一层面上，电动汽车的表现也要优于燃油车。

5、电车可以享受免除购置税的政策

国家大力推广新能源汽车，电动汽车作为新能源汽车的分支自然也是享受到了很多的优惠政策。其中，免除购置税的政策真的是吸引力满满。此政策会大大降低车主的购车成本，引得众多消费者心动不已。

开过电车后，就开不惯油车了这一说法的确是真实的。毕竟，燃油车和电动汽车存在不可忽视的区别，从电动车转到燃油车自然会出现不适感或者是无助感。

3、电动汽车提速快

有一些差异在不换驾的时候并不明显，而一旦有了比较就再难以忽视。就以提速表现来说，电动汽车的提速要明显快于燃油车，这种感受只要试驾过一次就能彻底感受出来。电动汽车的电机驱动迅猛，百公里加速仅需4-5秒就能实现的电动车比比皆是。而对于燃油车而言，要想达到这种加速表现，车型价位就高了，令大众望而远之。

2、电动汽车行驶噪音小，行车更平顺

驾驶电动汽车上路时，整体噪音较小，车主与乘客的耳朵免受过多杂音的干扰，行车相对静谧。而换到燃油车的时候，区别就显得明显起来。这就好比一个人从一个安静的环境瞬间转移到聒噪环境，不适感明显提升。此外，电车的平顺性表现要由于燃油车，而这就为乘客创造出更加舒适的驾乘环境。