在当今汽车市场中，新能源汽车发展迅猛，电车凭借其电机特性在动力输出方面具有天然优势，加速迅猛且驾驶体验平顺，然而传统燃油车在操控性能上的深厚底蕴同样不可小觑。此次风神奕炫与小米 SU7 的赛道同框，正是一场油电车型之间的友好切磋。

在赛道上，小米SU7展现出了迅猛加速的优势，其强大的马力让它在直线加速时瞬间便能冲至较高速度。而风神奕炫则以卓越的操控性能，在弯道中的表现堪称惊艳，展现了驾驶者与车的深度沟通交流——它精准的转向系统和稳定的底盘调校，让驾驶者能够准确地把握每一个过弯的角度和速度。

奕炫弯道称王，揭秘操控密码

风神奕炫在赛道上的出色表现，得益于其一系列精心设计的操控性能配置。奕炫赛车保留原厂马赫动力，满足“原厂即赛改”，为车辆提供了强劲而稳定的动力输出，在赛道驾驶中，让驾驶者在加速和保持速度上更有信心。作为“年轻人的第一台运动轿跑” ，风神奕炫不仅赛事表现优异，更是将赛事赛道试炼经验反哺到量产车上，赋予奕炫量产车媲美赛车的性能。

风神奕炫在保证离地间隙的基础上达到同级重心最低，有效减少了车辆在高速过弯时的侧倾，让车身姿态更加稳定，驾驶者在过弯时能明显感受到车辆的平稳，四个车轮紧紧地抓住地面，精准地按照驾驶者的意图行驶。车头的双 V 型导风槽和车尾的超跑级运动扩散器扰流设计，则可以保证整车气流的平顺性，同时，在高速时行进时，双层宽大尾翼可产生双倍下压力，无论是直线加速还是紧急刹车，车身姿态都能保持稳定，不会出现明显的点头或甩尾现象。

在操作乐趣性上，风神奕炫同样具有机械美感和优秀表现。它匹配的格特拉克 6DCT 变速箱，升降挡反应迅速，在低转速下扭矩响应敏捷，使得每次换挡都能有干脆利落的操作体验，动力衔接顺畅，没有丝毫顿挫感，为驾驶者提供了更多操控乐趣，可根据自己的驾驶意图自由换挡，尽享驾驶激情。前部减震器塔顶设计的原生防倾杆结构，凸显了其运动基因，车头具备出色的动态响应能力。增强结构胶敷设长度超过20米，车身扭转刚度提升 12%，车身的随动性极佳，使得车辆在弯道中能够快速响应驾驶者的转向操作，车身灵活地跟随方向盘转动，精准地划过弯道。

拥抱多元发展，热爱你的热爱

风神奕炫和小米SU7在赛道上的表现各有千秋，在日常用车场景下亦是如此，大家根据自己的驾驶场景和需求选择。在日常驾驶中，小米SU7凭借其智能科技和强大动力，能够为驾驶者带来便捷和畅快的驾驶体验，尤其是在城市道路中，它拥有安静的驾驶环境和快速的动力响应，使其成为追求现代科技感和高效出行的消费者的优质之选。而风神奕炫则以卓越的操控性能，为驾驶者带来了更纯粹的人车互动乐趣，对于那些热爱驾驶，并渴望在驾驶中感受到车辆每一个细微反馈的消费者来说，风神奕炫一定不会让人失望。

风神奕炫在保证离地间隙的基础上达到同级重心最低，有效减少了车辆在高速过弯时的侧倾，让车身姿态更加稳定，驾驶者在过弯时能明显感受到车辆的平稳，四个车轮紧紧地抓住地面，精准地按照驾驶者的意图行驶。车头的双 V 型导风槽和车尾的超跑级运动扩散器扰流设计，则可以保证整车气流的平顺性，同时，在高速时行进时，双层宽大尾翼可产生双倍下压力，无论是直线加速还是紧急刹车，车身姿态都能保持稳定，不会出现明显的点头或甩尾现象。

在操作乐趣性上，风神奕炫同样具有机械美感和优秀表现。它匹配的格特拉克 6DCT 变速箱，升降挡反应迅速，在低转速下扭矩响应敏捷，使得每次换挡都能有干脆利落的操作体验，动力衔接顺畅，没有丝毫顿挫感，为驾驶者提供了更多操控乐趣，可根据自己的驾驶意图自由换挡，尽享驾驶激情。前部减震器塔顶设计的原生防倾杆结构，凸显了其运动基因，车头具备出色的动态响应能力。增强结构胶敷设长度超过20米，车身扭转刚度提升 12%，车身的随动性极佳，使得车辆在弯道中能够快速响应驾驶者的转向操作，车身灵活地跟随方向盘转动，精准地划过弯道。

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在赛道上，小米SU7展现出了迅猛加速的优势，其强大的马力让它在直线加速时瞬间便能冲至较高速度。而风神奕炫则以卓越的操控性能，在弯道中的表现堪称惊艳，展现了驾驶者与车的深度沟通交流——它精准的转向系统和稳定的底盘调校，让驾驶者能够准确地把握每一个过弯的角度和速度。

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在汽车发展的长河中，油车和电车都在不断发展和进步，它们各自的优势和特色，为消费者提供了多样化的选择。此次风神奕炫与小米SU7的赛道切磋，不仅是一场性能的比拼，更是汽车技术多元发展的生动体现，我们期待着更多不同类型的汽车能够在技术创新的道路上不断前行，为广大消费者带来更加精彩的驾驶体验。

在当今汽车市场中，新能源汽车发展迅猛，电车凭借其电机特性在动力输出方面具有天然优势，加速迅猛且驾驶体验平顺，然而传统燃油车在操控性能上的深厚底蕴同样不可小觑。此次风神奕炫与小米 SU7 的赛道同框，正是一场油电车型之间的友好切磋。

在赛道上，小米SU7展现出了迅猛加速的优势，其强大的马力让它在直线加速时瞬间便能冲至较高速度。而风神奕炫则以卓越的操控性能，在弯道中的表现堪称惊艳，展现了驾驶者与车的深度沟通交流——它精准的转向系统和稳定的底盘调校，让驾驶者能够准确地把握每一个过弯的角度和速度。

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风神奕炫在保证离地间隙的基础上达到同级重心最低，有效减少了车辆在高速过弯时的侧倾，让车身姿态更加稳定，驾驶者在过弯时能明显感受到车辆的平稳，四个车轮紧紧地抓住地面，精准地按照驾驶者的意图行驶。车头的双 V 型导风槽和车尾的超跑级运动扩散器扰流设计，则可以保证整车气流的平顺性，同时，在高速时行进时，双层宽大尾翼可产生双倍下压力，无论是直线加速还是紧急刹车，车身姿态都能保持稳定，不会出现明显的点头或甩尾现象。

在操作乐趣性上，风神奕炫同样具有机械美感和优秀表现。它匹配的格特拉克 6DCT 变速箱，升降挡反应迅速，在低转速下扭矩响应敏捷，使得每次换挡都能有干脆利落的操作体验，动力衔接顺畅，没有丝毫顿挫感，为驾驶者提供了更多操控乐趣，可根据自己的驾驶意图自由换挡，尽享驾驶激情。前部减震器塔顶设计的原生防倾杆结构，凸显了其运动基因，车头具备出色的动态响应能力。增强结构胶敷设长度超过20米，车身扭转刚度提升 12%，车身的随动性极佳，使得车辆在弯道中能够快速响应驾驶者的转向操作，车身灵活地跟随方向盘转动，精准地划过弯道。

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在赛道上，小米SU7展现出了迅猛加速的优势，其强大的马力让它在直线加速时瞬间便能冲至较高速度。而风神奕炫则以卓越的操控性能，在弯道中的表现堪称惊艳，展现了驾驶者与车的深度沟通交流——它精准的转向系统和稳定的底盘调校，让驾驶者能够准确地把握每一个过弯的角度和速度。

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在汽车发展的长河中，油车和电车都在不断发展和进步，它们各自的优势和特色，为消费者提供了多样化的选择。此次风神奕炫与小米SU7的赛道切磋，不仅是一场性能的比拼，更是汽车技术多元发展的生动体现，我们期待着更多不同类型的汽车能够在技术创新的道路上不断前行，为广大消费者带来更加精彩的驾驶体验。

众所周知，赛车是一项精彩、炫酷、拉风的极限运动，强劲的动力、极致的转向、韧性十足的底盘调校，加之逻辑清晰的变速箱匹配，多种硬件和软件共同协作，带来了贴地飞行的驾驭体验和风驰电掣的推背感。但这博人眼球的“超能力”背后，却是“台上一分钟，台下十年功”的不懈努力，需要车企拥有深厚的技术积累以及卓越的研发实力，更要求产品具备极致的质量、可靠性和耐用性。

东风风神坚持参与汽车赛事运动，正是看中了这一点。一直以来，东风风神专注中国汽车运动向上发展，凭借领先的技术实力，耀目各大赛场，取得多项了业界知名的赛事桂冠。与此同时，东风风神用宝贵的赛场经验提升了自身的制造水平和研发能力，并检验了产品的质量保障。这也很好的解释了为什么说“懂赛车的品牌才能造好车”，以及为什么东风风神产品的质量可靠性，能让无数用户青睐与认可。

彰显先锋产品实力，“弯道之王”实至名归

在汽车赛事领域，技术是提升竞争力的关键。凭借多年来在赛场上的打拼，东风风神

在底盘调校、变速箱匹配、发动机优化等方面，拥有十足的竞争力，旗下产品赢得了无数消费者的赞誉。作为名副其实的“弯道之王”，风神奕炫在此次同学会上，就上演了一场精彩绝伦的“绝活”。

回首本次同学会，活动设置了两项趣味科目，等速穿越不等距限宽门测试以及超小桩距极限紧急避险测试。两个科目看似简单有趣，却对车手以及车辆提出了严苛的考验。尤其是第二项测试，需要车辆在桩桶更窄、距离很短、车速更快、保证安全的情况下，极限打弯，进行更高阶版本的麋鹿测试。风神奕炫与小米SU7同台竞技，不分伯仲，充分验证了车辆底盘、悬架、轮胎、电子辅助系统等方面的综合性能，很好的展现了风神奕炫“弯道之王”的硬核实力。

值得一提的是，风神奕炫家族先后多次赢得CTCC桂冠，在去年更是斩获2023 CEC中国汽车耐力锦标赛年度总冠军，成就国家级赛事的“四冠王”。不仅如此，东风风神还由赛事参与者转向了组织者，例如备受关注的奕炫杯统规赛，就是一场人人都跑得起，人人都有机会参与的正规比赛，2024年已举办10场精彩纷呈的竞赛。

除了赛道实力不凡，风神奕炫作为“年轻人的第一台运动轿跑”，其量产车还全系标配东风马赫动力，提供东风马赫动力1.5T涡轮增压版和1.5L自吸版两套动力系统。仅就1.5T发动机来说，最大功率145kW，最大扭矩300N·m，发动机1200转时涡轮即可介入，在时速30km-60km低转速下扭矩响应迅速，真正做到了起步响应迅捷，中途加速有劲，后段动力源源不断，堪称中国品牌同级最强。

值得一提的是，奕炫赛车保留了原厂发动机，也就是说，目前市售的风神奕炫搭载的马赫动力发动机原厂主要零部件，完全可以满足严苛的赛事性能条件，这无疑为爱玩车的朋友们提供了更多想象空间，充分满足他们的多元化玩车需求。

在底盘调校、变速箱匹配、发动机优化等方面，拥有十足的竞争力，旗下产品赢得了无数消费者的赞誉。作为名副其实的“弯道之王”，风神奕炫在此次同学会上，就上演了一场精彩绝伦的“绝活”。

回首本次同学会，活动设置了两项趣味科目，等速穿越不等距限宽门测试以及超小桩距极限紧急避险测试。两个科目看似简单有趣，却对车手以及车辆提出了严苛的考验。尤其是第二项测试，需要车辆在桩桶更窄、距离很短、车速更快、保证安全的情况下，极限打弯，进行更高阶版本的麋鹿测试。风神奕炫与小米SU7同台竞技，不分伯仲，充分验证了车辆底盘、悬架、轮胎、电子辅助系统等方面的综合性能，很好的展现了风神奕炫“弯道之王”的硬核实力。

值得一提的是，风神奕炫家族先后多次赢得CTCC桂冠，在去年更是斩获2023 CEC中国汽车耐力锦标赛年度总冠军，成就国家级赛事的“四冠王”。不仅如此，东风风神还由赛事参与者转向了组织者，例如备受关注的奕炫杯统规赛，就是一场人人都跑得起，人人都有机会参与的正规比赛，2024年已举办10场精彩纷呈的竞赛。

除了赛道实力不凡，风神奕炫作为“年轻人的第一台运动轿跑”，其量产车还全系标配东风马赫动力，提供东风马赫动力1.5T涡轮增压版和1.5L自吸版两套动力系统。仅就1.5T发动机来说，最大功率145kW，最大扭矩300N·m，发动机1200转时涡轮即可介入，在时速30km-60km低转速下扭矩响应迅速，真正做到了起步响应迅捷，中途加速有劲，后段动力源源不断，堪称中国品牌同级最强。

值得一提的是，奕炫赛车保留了原厂发动机，也就是说，目前市售的风神奕炫搭载的马赫动力发动机原厂主要零部件，完全可以满足严苛的赛事性能条件，这无疑为爱玩车的朋友们提供了更多想象空间，充分满足他们的多元化玩车需求。

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奕炫弯道称王，揭秘操控密码

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在操作乐趣性上，风神奕炫同样具有机械美感和优秀表现。它匹配的格特拉克 6DCT 变速箱，升降挡反应迅速，在低转速下扭矩响应敏捷，使得每次换挡都能有干脆利落的操作体验，动力衔接顺畅，没有丝毫顿挫感，为驾驶者提供了更多操控乐趣，可根据自己的驾驶意图自由换挡，尽享驾驶激情。前部减震器塔顶设计的原生防倾杆结构，凸显了其运动基因，车头具备出色的动态响应能力。增强结构胶敷设长度超过20米，车身扭转刚度提升 12%，车身的随动性极佳，使得车辆在弯道中能够快速响应驾驶者的转向操作，车身灵活地跟随方向盘转动，精准地划过弯道。

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