但是四驱版的百公里加速成绩也已经达到4.89秒，基本达到中端新能源轿车的中等水平线，在同级燃油车里则是标杆。但是其发动机依然采用横置布局，使用的四驱系统自然也是横置适时四驱，驾驶体验感与采用纵置四驱的主流中、高端轿车略有差异。

TCR Cyan版本的售价最高，但是这个版本用的是前驱，这是比较特殊的设定。

其发动机参数和变速箱类型均与Racing版本相同，不过多出了前桥限滑差速器，定位就像是本田思域Type R；但也正是这个版本取消了后排座椅，在车里装上了防滚架，前排用上了赛车座椅和六点式安全带，购买该版本还会获得专用赛车服和冠军驾驶培训课程，或许这才是最大的卖点。

可是前驱车毕竟是前驱车，再怎么折腾也就是“高性能买菜车”的水平，其前后轴荷差异大和转向轮受转矩影响等特点是改变不了的；所以即便掌握了这台前驱高性能车的所有驾驶技巧，充其量也不过是“特技达人”罢了。

极氪007的整体风格和领克03＋神似，只是采用了纯电驱动系统。

然而这台车的四驱版有616-770公里不等的续航里程，并且起售价仅22.99万元，最低配的四驱版也有3.8秒破百的实力。而售价为29.99万元的四驱高性能版，其百公里加速成绩为2.84秒，是目前同价位同级车里加速最快的，也远超过领克03＋Racing版本。

既然是性能车，那我们先来看性能表现。领克03++共提供两款配置车型，分别为03+Racing四驱版和03+TCR前驱版，均搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎，匹配8AT竞速变速箱，最大功率350马力，最大扭矩450牛·米。其中03+Racing四驱版的0-100km/h加速为4.89秒，加速性能较强。

至于领克03+TCR前驱版则更注重“赛化”设计，车身内外都有大量的轻量化设计，内饰用料和常见家用车不同，还拆除了后排的座椅安装了车内防滚架，实现了在车长4720mm、轴距2720mm的前提下，整车整备质量仅1495kg，在领克03+ Cyan定制版车型的基础上再度减重约150kg。

领克03++的外观设计也是一个亮点，整车在领克03的基础上增加了额外的套件，在轮廓和整体设计不变的大前提下，拥有仿佛改装车的视觉效果。整车自带竞技式宽体，通过增加车身宽度来优化整车姿态，搭配轻量化碳纤维组件和三段可调的碳纤维尾翼，营造出有别量产车的性能风格。值得一提的是，凭借整车的空气动力学套件，03+TCR前驱版的整车最大行驶净下压力达到184kg，能有效提升高速行驶时车身的稳定性。

再来简单说说内饰设计，领克03++的内饰布局和常规版车型差距不大，中控台仍然保留大尺寸的中控屏，03+Racing四驱版还提供HUD抬头显示，能将各种行车信息投射在前风挡玻璃上，03+TCR前驱版出于轻量化考虑，是没有配备HUD功能的。座舱内还采用Alcantara内饰套件，握持感舒适还能增加座舱内的战斗氛围，并自带和赛车相同的桶椅。在03+TCR前驱版上配备的座椅，更是获得FIA认证的超轻赛车座椅，拥有安全性很高的四点式安全带。

综上所述，领克03++作为一款高性能车来说是合格的，拥有夸张犀利的外观、战斗风十足的座舱设计、强悍的动力性能，可见领克汽车在造这款车型是真的下本了。目前领克03++在售的两款车型中，03+Racing四驱版做到了满足日常家用并兼顾赛道体验，03+TCR前驱版恰好相反，是在满足赛道性能的基础上，仍然能满足日常驾驶体验。那么，你们更喜欢03+Racing四驱版还是03+TCR前驱版呢？

领克03++共两个版本；分为03+Racing（四驱版）和03+TCR Cyan（前驱版）售价为28.58-42.03万元 。

四驱版比较侧重日常的公路驾驶，兼顾赛道性能，而前驱版则有着极致的赛道性能表现，兼顾日常驾驶，而且03+Racing版宽体选装包为4万元，包含竞技前保宽体设计、碳纤维翼子板、前轮宽胎。

官方针对03+Racing用户提供了4項购车权益政策，为03+TCR Cyan用户提供6項购车权益政策。

领克03++ ，车身尺寸长宽高分别为4697/1843/1456mm 轴距2730mm

搭载19英寸双五辐式轮圈，6活塞刹车卡钳，加上碳纤维翼子板，使该车极具运动感。

内饰：延续了领克03的布局设计，配备了12.8英寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘，搭载高通骁龙8155芯片，多功能方向盘，桶形座椅，安全带也是赛车上常用的四点式设计，看上去极具科技感。

动力性能强，领克03++搭载了型号为B4204L43的2.0T机械+涡轮双增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率257KW（350Ps），最大扭矩454N•米。

Racing版车型配备了四驱系统，可变悬架（软硬）；TCR车型则采用前驱布局，配备了前桥E-LSD竞速式限滑差速器。

03+Racing是四门五座四驱车，可以选装，其百公里最快加速4.89秒。

领克03++分为03+Racing（四驱版）和03+TCR（前驱版）两个版本。

03+Racing（四驱版），市场指导价：28.58万元

03+TCR（前驱版），市场指导价：42.03万元

03+Racing宽体选装包，市场指导价：4万元

【03++产品信息】

就中国燃油车市场而言，领克03++是中国品牌的第一款高性能车，它分为03+Racing（四驱版）和03+TCR（前驱版）两个版本。其中四驱版比较侧重日常的公路驾驶，且兼顾赛道性能，而前驱版则有着极致的赛道性能表现，且兼顾日常驾驶。虽然版型不同，但均搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎，全新开发的8AT竞速变速箱，最大马力达到350Ps，峰值扭矩达到450N·m。其中03+Racing版百公里最快加速为4.89S，而03+TCR版，可以在宁波国际赛道全速冲刺5圈，动力无衰减。

03++系列由领克与Cyan Racing冠军团队联合调校，两款车型均搭载Drive-E 2.0TD T6双增压发动机，匹配全新开发的8AT变速箱，最大马力350Ps，峰值扭矩450N·m。此外，Racing为前置四驱，TCR版为前置前驱。

不少小伙伴可能要产生疑问了，为啥TCR版和Racing版发动机一样，一前驱车比四驱车还贵了十多万呢？今天车说君就来给大家讲讲为啥TCR版贵？

TCR版的定位和Racing版完全不一样，后者属于性能街车，而前者则是一台可以合法上路的赛车。正因如此，TCR版有着很多赛用化的改装，而赛车往往都价格不菲。

TCR版将轻量化做到了极致，取消了后排座椅，只保留了前排座椅，且两个座椅均为手动调节。同时，安全气囊也只保留了前排两个。此外，TCR版为前驱车，还省去了传动轴等四驱零部件，后门车窗用的是PVC材料而非玻璃。据官方介绍，TCR版全车有20余项轻量化设计，总减重150kg，相当于两个标准身材的成年男性。

轮胎方面，Racing版标配前245/35 ZR19，后245/35 ZR19的米其林PS4S轮胎，TCR则用的是赛道利器米其林CUP2轮胎。虽然价格上，单条CUP2轮胎没比PS4S轮胎贵多少，但前者的抓地力比后者高了一个级别，缺点就是不如PS4S轮胎耐磨。

从轮胎选用上就可以看出两车定位的差距，一个专为赛道刷圈，不在乎寿命，一个要照顾到日常使用，比较耐磨。此外，TCR版为前驱车，为减轻起步或急加速时前轮打滑，其前轮默认规格为265/30 ZR19，后轮规格和Racing版一致。

看到这里可以知道，TCR版是一台大马力前驱车，高速过弯免不了推头相伴，操控怎会好过四驱的Racing版呢？这就要说到TCR版配备的另一赛道利器——E-LSD电子限滑差速器。该系统工作时，能够减轻车辆在弯道上的内侧车胎打滑，提高外侧车胎动力，实现快速、安全的过弯。

领克03++作为03家族的高阶之作，此次更是直接推出了“四驱版”和“前驱版”两款车型，以满足用户的多样化需求。

其中，领克03++四驱版作为一款四门五座版车型，在保留部分日常通勤属性外，更采用Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压发动机和全新开发的8AT竞速变速箱，最大马力达350Ps，峰值扭矩达450N·m，百公里最快加速4.89S。

并且，因为新车由Cyan Racing冠军团队联合调校，所以新车更具有一定的“冠军基因”。十段可调Bilstein减震器、Akebono制动套、Alcantara内饰套件和米其林PS4S高性能轮胎等，无不在为其高性能操控装备加上了“冠军调校BUFF”。

相比之下，四门两座布局的03++前驱版则更显激进，其同样搭载了Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压发动机，动力参数虽然与四驱版保持一致，但整车性能打造更为极致。

与03+Cyan定制版相比，该车整车散热性能提升60%、格栅撞风面积提升1倍、变速箱散热性能提升100%、制动系统散热优化。

此外，03+TCR还搭载了E-LSD竞速式限滑差速器、高抓地力宽胎设定265/30 ZR19、米其林CUP2高性能轮胎、前舱铝合金横向稳定加强杆等源自赛道的配置。

更值得注意的是，相比四驱版的黑色车身颜色，前驱版的Cyan蓝配色和FIA认证的超轻赛车桶椅、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼、轻量化碳纤维组件和19英寸Cyan Racing定制锻造轮毂，在实现该车“轻装上阵”的同时，更凸显其“赛车”特性。

所以，其“能够合法上路的赛车”称号并非“空穴来风”，只是实事求是的事实罢了。

在年轻用户关注的价格上，领克03++也没有让众人失望，售价28.58-42.03万元，针对03++四驱版，官方还推出了宽体选装包，售价4万元。

28.58万起售，四驱车型定价诚意拉满

听取潜在消费者建议，推出了前驱、四驱两版本

散热性能出色

2缺点：

 1. 前驱车型定价不够亲民 

 2. 四驱车型宽体需要选装

350Ps四驱，零百加速4.89秒，28.58万起售！

10月19日，无数车迷期待的领克03++正式上市。领克03++分为四驱的03+Racing和前驱的03+TCR两个版本，其中03+Racing指导价为28.58万元，选装宽体选装包需要额外花费4万元，而03+TCR指导价为42.03万元。

两款车型的车主均可享受专属权益，具体细则如下：

两款配置均搭载最大马力350Ps，最大扭矩450N·m的2.0升机械+涡轮双增压发动机，匹配全新开发的8AT竞速变速箱，其中四驱的03+Racing零百加速仅需4.89秒，十段可调Bilstein减震器、Akebono制动套件（前四活塞固定运动卡钳+划线刹车盘）、Alcantara内饰套件（方向盘、座椅、换挡杆）、米其林PS4S高性能轮胎。

最终Racing四驱版28.58万、TCR Cyan前驱版42.03万的指导价似乎也印证了这一点，这台车有可能真的不赚钱！

众所周知，汽车是个规模效应极强的工业化产物，生产1000辆和生产10万辆的单车成本差距悬殊。

光是一些零部件的开模费用可能都得千万起步，更不用说研发、调试、验证等各个环节，处处都需要花钱，只能依靠规模化效应来摊薄这些硬性支出。

不过“规模化”这个词，对于领克03++来说，可能不太适用，因为这注定是一款小众车型。

首先来看性能，领克03++搭载了Drive-E 2.0TD T6 EVO发动机，经过极限压榨，这台2.0T发动机的最大功率来到了350Ps、峰值扭矩450N·m。再加上全新开发的8AT竞速变速箱，最终Racing四驱版的零百加速仅需4.89秒，已经远远超出了够用甚至是充沛的范畴。

可能有人会说，现阶段二三十万的电车随随便便也能达到这个零百加速成绩，有什么好稀奇的？也正因如此，领克03++只为真正热爱燃油性能车的朋友而生。

那种引擎里迸发出的暴躁声线，不是靠几个音响模拟就能达到同样效果的。而转速表指针的一次次跳动，都是我们对青春和热血的致敬，也是我们抓住燃油性能车尾巴的捷径。

十段可调的Bilstein减震器、前四活塞固定运动卡钳+划线刹车盘的Akebono制动套件、米其林PS4S高性能轮胎，这些都是实打实的成本支出。

而领克03++的TCR Cyan前驱版则更加极致，四门两座的布局已经完全不考虑日常的实用性。FIA认证的超轻赛车桶椅、19英寸定制熏黑锻造轮毂、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼、轻量化碳纤维组件，最终使得TCR Cyan版相比Racing四驱版减重150kg。

“领克03++”分为03+Racing（四驱版）和03+TCR（前驱版）两个版本。

03+Racing（四驱版），市场指导价：28.58万元

03+TCR（前驱版），市场指导价：42.03万元

03+Racing宽体选装包，市场指导价：4万元

日常开的多建议还是买四驱版，这车买来就只扔赛道的，那不用想，无脑选前驱版。

首先动力与直线加速表现上，是四驱版更强，其动力由Cyan Racing冠军团队联合调校，Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎，全新开发的8AT竞速变速箱，最大马力达350Ps，峰值扭矩达450N·m，百公里最快加速4.89S。

并且十段可调Bilstein减震器、Akebono制动套件（前四活塞固定运动卡钳+划线刹车盘）、Alcantara内饰套件（方向盘、座椅、换挡杆）、米其林PS4S高性能轮胎都给你配了。

选装【03+宽体选装包】，竞技式宽体、三段可调碳纤维尾翼、轻量化碳纤维组件、双边双出排气、19英寸熏黑锻造轮毂都带上，可以说是性价比最高的一款。

那前驱版买来有啥优势？

首先动力系统是一样的，加速还没四驱版快。

10月19日，中国首台高性能车领克03++正式上市，新车推出03+Racing（四驱版）和03+TCR（前驱版）两个版本车型，售价分别为28.58万元和42.03万元，而03+Racing宽体选装包的售价为40000元。此外，官方还推出了车主专属福利。

作为领克03家族的高阶作品，03++由领克与Cyan Racing冠军团队联合调校，两款车型均搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压发动机，匹配全新开发的8AT竞速变速箱，最大马力350Ps，峰值扭矩450Nm。

只是，03+Racing四驱版的售价竟然低于03+TCR两驱版本，这也意味着四驱车型的动力性能低于两驱车型。

03+Racing是四门五座四驱版，可选装宽体选装包，它可以看成是动力强化过的03+Cyan，更换了发动机和变速箱，百公里最快加速4.89秒，操控稳定、加速有力，拥有出色的动力性能和操控乐趣，更适合日常代步驾驶，性价比也不错。

而且，四驱版还搭配了三段可调碳纤维大尾翼，配备Akebono卡钳、米其林PS4S高性能轮胎、十段可调Bilstein减震器，提升了操控性能和悬挂性能。

03+TCR是四门两座前驱版，是一台可以合法上路的03TCR赛车，外观采用竞技式宽体设计，车尾使用鹅颈式尾翼造型，兼顾空气动力学和美感需求，斜边四出排气的设计则展现出赛车级别的出色性能。同时，两驱版内饰采用FIA认证的超轻赛车桶椅，可后装赛道六点式安全带，后排可后装赛道防滚架。

值得一提的是，03+TCR版在03+Cyan定制版基础上减重约150KG+，并对制动系统的提升、变速箱和发动机的散热方面进行了优化，同时配备米其林CUP2高性能轮胎，保证了出色的抓地力，高速行驶更可靠。

很明显，03+TCR前驱版的动力性能和极限比四驱版更高，它的目标客户并不是普通消费者，更适合热衷赛道驾驶和玩车的人群。