在凌渡L身上还有一个很特别的地方——无框车门。这是同级产品中唯一使用无框车门的车型。

这样的设计很吻合轿跑车的设定。车窗降到最低打开车门时，内心的愉悦感毫无隐藏地显露在我的脸上。

父母对无框车门的风噪产生了一些质疑。一番研究后，我发现凌渡L的无框车门采用的是奥迪A7L的制造标准，在耐用性和噪音控制上可以达到有框车门的水平。帅和优雅必须两手抓，在试乘后他们也打消了顾虑。

对比完车内的乘坐空间，我们开始对比后备箱的储物空间。

我对后备箱的储物需求比较高，我经常在下班前收到朋友的邀约。篮球、羽毛球、台球，爱好广泛让我很难预测今天下班会有什么样的活动，因此每项运动的设备我都常备在后备箱里。

凌渡L在这方面就有一项优势设计——掀背式尾门。

我的这些运动装备可以堆到后备箱最内侧，即使临时需要装载其他东西，掀背式尾门开启后也容易拿取内侧的装备。而速腾采用的传统后备箱设计，放置在深处的物品拿取就会有些麻烦。

审美上我和父亲意见高度统一，不要沉稳老气，要年轻运动。使用上，我的母亲坚持要一辆空间够大的车，为下一代做好准备。

基于这样的需求，凌渡L在外观方面分数大幅领先。

凌渡L是一台很“叛逆”的大众，也是一台不太“大众”的大众。

炯炯有神的双眼，俯冲下来的车头，溜背的车尾再加上微微翘起的尾翼，让人过目不忘。前脸大面积的进气格栅营造出强烈的运动感，两侧上扬的造型也让前脸看起来有种挑逗似的微笑。

最有型大众车真不是空穴来风，就连对外观没有太大要求的母亲，在看过实车后也给出了不错的评价。

再看速腾，大众家族式的外观固然经典，稳重的造型也是给人放心可靠的感觉。但要给我们一家人带来一些心理上的波动，恐怕很难。

速腾就像NPC一样，与周遭环境融为一体。它的造型给我一种，选它不是最好，但一定不会出错的感觉。

凌渡L截然相反，不管走到任何地方，都是目光的焦点。路人在被外形吸引到目光后，定睛又会被车身上的大众标志惊讶一下。

在凌渡L身上还有一个很特别的地方——无框车门。这是同级产品中唯一使用无框车门的车型。

这样的设计很吻合轿跑车的设定。车窗降到最低打开车门时，内心的愉悦感毫无隐藏地显露在我的脸上。

父母对无框车门的风噪产生了一些质疑。一番研究后，我发现凌渡L的无框车门采用的是奥迪A7L的制造标准，在耐用性和噪音控制上可以达到有框车门的水平。帅和优雅必须两手抓，在试乘后他们也打消了顾虑。

速腾和凌渡L展现出两种截然不同的设计风格，不过更个性、更新潮的凌渡L显然更能拿捏我们一家人的审美。这一局，最有型大众车凌渡L先下一城。

在对比车内空间前，在这方面有硬性要求的母亲认为速腾会有更大的优势。

其实我和父亲也是这样认为的，只是因为我俩坚定地认为凌渡L更好看，所以坚称凌渡L空间也够用。

速腾作为形态非常标准的三厢轿车，后排空间表现很不错。下到158cm的母亲，上到183cm的我都给予了不错的评价。

轮到凌渡L，溜背设计和视觉上更扁平的车身让我的心里犯了难，实在害怕因为空间不足而让母亲投反对票。毕竟当初父亲想买二手MINI的时候，母亲以空间太小为由拒绝了。

坐进去后，凌渡L的后排头部空间让我和父亲感到惊讶。明明是溜背设计，但是明显感觉头部的空间比速腾更多。

得知我的母亲对后排空间有硬性要求，需要未来方便带小朋友的时候，销售说凌渡L的后排头部空间是985mm，希望我们家的小朋友也能考上985大学。

对比完车内的乘坐空间，我们开始对比后备箱的储物空间。

我对后备箱的储物需求比较高，我经常在下班前收到朋友的邀约。篮球、羽毛球、台球，爱好广泛让我很难预测今天下班会有什么样的活动，因此每项运动的设备我都常备在后备箱里。

凌渡L在这方面就有一项优势设计——掀背式尾门。

我的这些运动装备可以堆到后备箱最内侧，即使临时需要装载其他东西，掀背式尾门开启后也容易拿取内侧的装备。而速腾采用的传统后备箱设计，放置在深处的物品拿取就会有些麻烦。

在空间方面，凌渡L并没有因为外观造型设计而产生劣势，反而有不小的优势。这一局，凌渡L的实用性再拿下一城。

父母对驾乘体验这方面的要求不多，派出我拿意见。我对于车的要求是，动力跟脚，底盘调校要有韧性。

虽然两台车师出同门，但如果师傅不同，那学到的功夫会有着明显的区别。

凌渡L和速腾虽然都是大众出品，都是同级车型，但的确有着不同的“师傅”，所以实际的驾驶体验也有很大差别。

速腾来自MQB-A平台，凌渡L则来自更先进的MQB-Evo平台。悬挂方面，二者同样采用前麦弗逊后多连杆的悬挂形式。不过在底盘调校上，凌渡L加入了更多的运动元素，激烈驾驶起来支撑性更好，更加有德味儿。

动力系统上，速腾搭载了1.5T发动机，有着不错的动力表现，油耗也比较给力。

至于凌渡L，则采用了在中国发售多年的1.4T发动机，它的耐用性完全得到了市场的验证。

凌渡L平台更先进，速腾的引擎更好。查阅资料后我决定分别开一开，用身体给它俩打分。

虽说速腾引擎略有优势，但是在加速上二者没有非常明显的差距，毕竟速腾的零百数据只比凌渡L小0.1秒。二者无论是红绿灯起步，还是加速超车，都能做到游刃有余。

引擎上没有太多的差距，因此在驾驶方面我决定给凌渡L投一票，因为它使用了更新的平台。并且在车舱的人性化设计和科技感上，凌渡L带给我很不错的感受。

我们选择凌渡L和速腾主力的中配车型，速腾2024款 超越版以及凌渡L 2024款 炫辣版进行比较，两台车的经销商售价分别为10.59万和11.29万。

在中控方面，速腾配备了8英寸液晶仪表+12英寸中控屏，凌渡L则搭载了10.2英寸液晶仪表和12英寸中控屏。视觉体验上凌渡L更好，在内饰造型上凌渡L更有科技感并且整体性更强。我们一致认为凌渡L采用电子挡杆是更符合这个时代的设计。

在手机和车机互联方面，速腾支持CarPlay/CarLife。凌渡L则在此基础上增加了HUAWEI HiCar。我们一家三口都使用华为，因此对我们的车机体验来讲这有很大的帮助。

除此之外，凌渡L支持自动空调和雨量感应式雨刷，比起速腾的手动空调和手动控制雨刷，更显得便捷。

在辅助驾驶方面，速腾支持定速巡航，凌渡L配备全速自适应巡航，偶尔自驾游一下凌渡L在高速上开起来会更加省心。

总的来说，凌渡L虽然售价稍微贵一些，但性价比更高，在驾乘体验上拿下了这场比拼的最后一票。

设计更大胆夸张，在造型上更加年轻运动，凌渡L对我和父亲有更强的吸引力。

在空间上，坚持要为下一代做准备的母亲也为凌渡L投了一票。

对要掏钱的父母来说，凌渡L出自大众，德系车印象里的安全皮实耐造是他们眼中好车的标准。并且空间表现更好，座舱科技感也符合时代潮流，无疑也是选择它很重要的理由。

市场和消费者正在接受车载激光雷达。在新能源汽车时代潮流的推动下，激光雷达逐渐成为智能车的标配，号称“智驾安全必备”。

事实上，除了特斯拉这一坚定的激光雷达“空头”之外，国内大部分车企都是激光雷达的拥护者——认定传感器融合感知，才是真正的万全之策。

但随着端到端大模型等技术的大行其道，亦或是降本的压力下，小鹏、华为等智驾头部企业纷纷有了动摇，开始转向纯视觉路线。

激光雷达的角色，稍微有些尴尬。

一方面，激光雷达市场得到充分开拓，行业内涌现出一批优秀的公司，且竞争激烈。另一方面，各激光雷达厂商局限在车载激光雷达的圈子里，既受到汽车市场的影响，又难以找到更多的利润点，情况变得扑朔迷离。

取舍，似乎成为一件必须考虑的事。

不久前，坊间传来消息称，Mobileye放弃激光雷达，精简业务，终止用于自动驾驶和高度自动驾驶系统的（FMCW）激光雷达的内部开发。

其原因有三：其一，Mobileye基于新一代产品的视觉感知能力更强；其二，Mobileye内部开发的成像雷达的清晰度进一步提高；其三，第三方ToF(Time-of-Flight)激光雷达的降本效果，好于预期。

Mobileye对业务线的优化调整，简单理解就是面对国内激光雷达厂商的“激进”，自己“卷”不动了。随之而来的问题，像速腾聚创这样的国内激光雷达厂商，也必须正视：

面对激烈的竞争，激光雷达的价格战怎么打？面对智驾路线的转向，企业们是否还有把蛋糕做大的可能？当利润、规模受到挑战，企业的第二曲线在哪？

上市只是“及格线”

2024年1月5日，速腾聚创正式挂牌上市，成为港股“激光雷达第一股”。速腾聚创IPO发行价为43港元/股，开盘市值超190亿港元，一举成为全球市值最高的激光雷达企业。

得到资本市场的助力，速腾聚创的日子好过了起来，更是摇身一变，从“被压着打”，变成了“反戈一击”。

上市3个月后的4月15日，速腾聚创发布M平台新一代中长距激光雷达MX。发布会现场，速腾聚创CEO邱纯潮直言：

“MX将以低于200美金的成本作为基础实现第一个项目的量产。”

折合人民币一千多块钱的激光雷达，还贵吗？应该足够称得上是，物美价廉了吧。

据了解，速腾聚创MX已获得3个量产项目定点，预计首个定点项目将会在2025年上半年，实现大规模量产。

整个车载激光雷达市场的价格战，似乎也从MX亮相的那一刻开始，正式打响了。然而一片喧闹过后，市场响起了这样的疑问：速腾聚创这么搞，能挣钱吗？

根据其最新财报显示，2024年上半年，速腾聚创实现营业收入7.27亿元，同比增长121%。其中，ADAS应用的激光雷达产品收入达到6.1亿元，同比增长314.6%。

同时，2024年上半年，速腾聚创的整体毛利率从去年同期的3.9%提升至13.6%。据称，主要受益于规模效应的提升，以及原材料采购成本的降低，毛利率得到大幅提升。

值得一提的是，速腾聚创在2024年上半年共售出激光雷达243,400台，同比增长415.7%，其中车载激光雷达销量为234,500台，同比增长487.7%，市场份额位居榜首。

而在具体合作之中，速腾聚创成功获得了22家汽车整车厂，以及一级供应商80款车型的量产定点订单，其中有12家客户的29款车型已实现SOP。

这么来看，速腾聚创的未来前景，一片大好，盈利指日可待。而公开信息显示，速腾聚创计划在2025年实现某个季度的盈利，并在2026年实现全面盈利。

只不过，不容回避的问题在于，上市是一面照妖镜，经营情况的好坏都会现出原形，这是及格线，也是起跑线。至于未来的新能源汽车市场、激光雷达市场的扩展，真的会像预想中的那样，越来越好吗？

第二曲线在哪里？

据晚点LatePost消息，速腾聚创近期组建了数十人的机器人团队，投入“具身智能”。什么是具身智能？

在去年的ITF World 2023半导体大会上，英伟达CEO黄仁勋这样说道：“人工智能下一个浪潮是具身智能，即能理解、推理并与物理世界互动的智能系统。”

深耕激光雷达行业，给予了速腾聚创入局“具身智能”的契机。速腾聚创如是表示：

“作为AI驱动的机器人技术公司，速腾聚创在发展的第一个十年，聚焦于把机器人的眼睛做好，激光雷达类产品是速腾聚创跨出的第一步；在第二个十年，速腾聚创将持续在 AI、芯片、硬件三个技术领域保持高压投入，致力于成为全球领先的机器人技术平台企业。”

字里行间的意思就是，速腾聚创要通过“副业”，找到企业发展的第二曲线，实现新的盈利点。

据悉，速腾聚创在2024年上半年加大了AI研发投入，研发总投入达到3.1亿元，同比增长27.2%。目前，速腾聚创拥有超过1540项的全球专利布局，具体在芯片技术和AI算法方面，其专利申请数分别约为160项及170项。

此外，速腾聚创还在深汕特别合作区建设了“MARS智造总部基地”，以满足智能传感器和智能机器人两大智造产业集群的布局需求。

技术上、产业建设上、资金投入上，速腾聚创都开始了新的“创业”。虽然很难确定所谓“具身智能”是不是一个好生意，但不难看到的是，在速腾聚创投入“具身智能”的消息流露出来之后，它的股票实实在在地迎来了一波上涨。

如今的市场形势，谁也说不好究竟应该继续深耕车载激光雷达行业，不断深入；还是要跳出舒适圈，押注一个更“高科技”的市场。

但可以确定的一点，智能驾驶依旧离不开激光雷达，这是安全的保障。而在竞争激烈的红海市场脱身而出，开辟新的赛道，以取得更多的未来发展性、可能性，也足以称得上是一步妙棋。

2024年1月5日，速腾聚创正式挂牌上市，成为港股“激光雷达第一股”。速腾聚创IPO发行价为43港元/股，开盘市值超190亿港元，一举成为全球市值最高的激光雷达企业。

得到资本市场的助力，速腾聚创的日子好过了起来，更是摇身一变，从“被压着打”，变成了“反戈一击”。

上市3个月后的4月15日，速腾聚创发布M平台新一代中长距激光雷达MX。发布会现场，速腾聚创CEO邱纯潮直言：

“MX将以低于200美金的成本作为基础实现第一个项目的量产。”

折合人民币一千多块钱的激光雷达，还贵吗？应该足够称得上是，物美价廉了吧。

据了解，速腾聚创MX已获得3个量产项目定点，预计首个定点项目将会在2025年上半年，实现大规模量产。

整个车载激光雷达市场的价格战，似乎也从MX亮相的那一刻开始，正式打响了。然而一片喧闹过后，市场响起了这样的疑问：速腾聚创这么搞，能挣钱吗？

根据其最新财报显示，2024年上半年，速腾聚创实现营业收入7.27亿元，同比增长121%。其中，ADAS应用的激光雷达产品收入达到6.1亿元，同比增长314.6%。

同时，2024年上半年，速腾聚创的整体毛利率从去年同期的3.9%提升至13.6%。据称，主要受益于规模效应的提升，以及原材料采购成本的降低，毛利率得到大幅提升。

值得一提的是，速腾聚创在2024年上半年共售出激光雷达243,400台，同比增长415.7%，其中车载激光雷达销量为234,500台，同比增长487.7%，市场份额位居榜首。

而在具体合作之中，速腾聚创成功获得了22家汽车整车厂，以及一级供应商80款车型的量产定点订单，其中有12家客户的29款车型已实现SOP。

这么来看，速腾聚创的未来前景，一片大好，盈利指日可待。而公开信息显示，速腾聚创计划在2025年实现某个季度的盈利，并在2026年实现全面盈利。

只不过，不容回避的问题在于，上市是一面照妖镜，经营情况的好坏都会现出原形，这是及格线，也是起跑线。至于未来的新能源汽车市场、激光雷达市场的扩展，真的会像预想中的那样，越来越好吗？

不久前，坊间传来消息称，Mobileye放弃激光雷达，精简业务，终止用于自动驾驶和高度自动驾驶系统的（FMCW）激光雷达的内部开发。

其原因有三：其一，Mobileye基于新一代产品的视觉感知能力更强；其二，Mobileye内部开发的成像雷达的清晰度进一步提高；其三，第三方ToF(Time-of-Flight)激光雷达的降本效果，好于预期。

Mobileye对业务线的优化调整，简单理解就是面对国内激光雷达厂商的“激进”，自己“卷”不动了。随之而来的问题，像速腾聚创这样的国内激光雷达厂商，也必须正视：

面对激烈的竞争，激光雷达的价格战怎么打？面对智驾路线的转向，企业们是否还有把蛋糕做大的可能？当利润、规模受到挑战，企业的第二曲线在哪？

上市只是“及格线”

2024年1月5日，速腾聚创正式挂牌上市，成为港股“激光雷达第一股”。速腾聚创IPO发行价为43港元/股，开盘市值超190亿港元，一举成为全球市值最高的激光雷达企业。

得到资本市场的助力，速腾聚创的日子好过了起来，更是摇身一变，从“被压着打”，变成了“反戈一击”。

上市3个月后的4月15日，速腾聚创发布M平台新一代中长距激光雷达MX。发布会现场，速腾聚创CEO邱纯潮直言：

“MX将以低于200美金的成本作为基础实现第一个项目的量产。”

折合人民币一千多块钱的激光雷达，还贵吗？应该足够称得上是，物美价廉了吧。

据了解，速腾聚创MX已获得3个量产项目定点，预计首个定点项目将会在2025年上半年，实现大规模量产。

整个车载激光雷达市场的价格战，似乎也从MX亮相的那一刻开始，正式打响了。然而一片喧闹过后，市场响起了这样的疑问：速腾聚创这么搞，能挣钱吗？

根据其最新财报显示，2024年上半年，速腾聚创实现营业收入7.27亿元，同比增长121%。其中，ADAS应用的激光雷达产品收入达到6.1亿元，同比增长314.6%。

同时，2024年上半年，速腾聚创的整体毛利率从去年同期的3.9%提升至13.6%。据称，主要受益于规模效应的提升，以及原材料采购成本的降低，毛利率得到大幅提升。

值得一提的是，速腾聚创在2024年上半年共售出激光雷达243,400台，同比增长415.7%，其中车载激光雷达销量为234,500台，同比增长487.7%，市场份额位居榜首。

而在具体合作之中，速腾聚创成功获得了22家汽车整车厂，以及一级供应商80款车型的量产定点订单，其中有12家客户的29款车型已实现SOP。

这么来看，速腾聚创的未来前景，一片大好，盈利指日可待。而公开信息显示，速腾聚创计划在2025年实现某个季度的盈利，并在2026年实现全面盈利。

只不过，不容回避的问题在于，上市是一面照妖镜，经营情况的好坏都会现出原形，这是及格线，也是起跑线。至于未来的新能源汽车市场、激光雷达市场的扩展，真的会像预想中的那样，越来越好吗？

第二曲线在哪里？

据晚点LatePost消息，速腾聚创近期组建了数十人的机器人团队，投入“具身智能”。什么是具身智能？

在去年的ITF World 2023半导体大会上，英伟达CEO黄仁勋这样说道：“人工智能下一个浪潮是具身智能，即能理解、推理并与物理世界互动的智能系统。”

深耕激光雷达行业，给予了速腾聚创入局“具身智能”的契机。速腾聚创如是表示：

“作为AI驱动的机器人技术公司，速腾聚创在发展的第一个十年，聚焦于把机器人的眼睛做好，激光雷达类产品是速腾聚创跨出的第一步；在第二个十年，速腾聚创将持续在 AI、芯片、硬件三个技术领域保持高压投入，致力于成为全球领先的机器人技术平台企业。”

字里行间的意思就是，速腾聚创要通过“副业”，找到企业发展的第二曲线，实现新的盈利点。

据悉，速腾聚创在2024年上半年加大了AI研发投入，研发总投入达到3.1亿元，同比增长27.2%。目前，速腾聚创拥有超过1540项的全球专利布局，具体在芯片技术和AI算法方面，其专利申请数分别约为160项及170项。

此外，速腾聚创还在深汕特别合作区建设了“MARS智造总部基地”，以满足智能传感器和智能机器人两大智造产业集群的布局需求。

技术上、产业建设上、资金投入上，速腾聚创都开始了新的“创业”。虽然很难确定所谓“具身智能”是不是一个好生意，但不难看到的是，在速腾聚创投入“具身智能”的消息流露出来之后，它的股票实实在在地迎来了一波上涨。

如今的市场形势，谁也说不好究竟应该继续深耕车载激光雷达行业，不断深入；还是要跳出舒适圈，押注一个更“高科技”的市场。

但可以确定的一点，智能驾驶依旧离不开激光雷达，这是安全的保障。而在竞争激烈的红海市场脱身而出，开辟新的赛道，以取得更多的未来发展性、可能性，也足以称得上是一步妙棋。

东风日产天籁2024款2.0L XE真心版与一汽-大众速腾2024款300TSI双离合超越版，无疑是备受瞩目的焦点。它们不仅代表了各自级别的顶尖水准，更在性能、空间、智能、经济性与安全性上，展现出截然不同的魅力。让我们一起深入探讨这两款车型的特性，为您的购车决策提供依据。

天籁：舒适与智能的领航者

天籁，作为B级车型的佼佼者，其车身尺寸为4906x1850x1450mm，轴距长达2825mm，为乘客提供了一流的乘坐体验。无论长途旅行，还是日常通勤，天籁的宽敞空间都能让每一次出行成为享受。586L的后备厢容量，意味着无论是家庭出游的行李，还是户外探险的装备，都能轻松容纳。在智能驾驶方面，尽管超声波雷达仅后置，但其标配的疲劳提醒、上坡辅助等安全配置，为驾驶者提供全方位保护。特别是6.41L/100km的WLTC综合油耗，展现了其在长途驾驶中的卓越经济性。

速腾：操控与安全的佼佼者

速腾，作为A+级轿车中的佼佼者，其在操控性和安全性方面表现抢眼。从0到100km/h的加速只需8.8秒，对于寻求驾驶乐趣的消费者，这无疑是一个巨大诱惑。速腾的智能驾驶功能，如主动刹车、前方碰撞预警、车道保持等，显著提升了驾驶的安全性。在复杂的城市路况中，这些功能让驾驶变得轻松而安全。即便5.77L/100km的WLTC综合油耗低于天籁，但在空间和豪华感上的略微妥协，却也不容忽视。

对比分析：特性与需求的匹配

天籁与速腾在空间、经济性、安全性方面各有千秋，关键在于匹配驾驶者的需求。对于家庭用户，天籁的宽敞空间和储物容量，无疑为其长途旅行带来便利与舒适；而对于追求驾驶乐趣的消费者，速腾的操控性能和智能安全配置，则提供了更多信心与保障。在经济性上，天籁与速腾虽有差异，但均展示了高效燃油技术，适合长途驾驶。

亮点聚焦：超越期待的驾驶体验

天籁真心版通过其高性价比、大空间、智能配置与全面的安全性，为消费者提供了超越期待的驾驶体验。座椅电动调节、隔音玻璃、电动空调等配置，将长途驾驶转化为一种享受。而速腾，则在操控与智能安全方面，为驾驶者提供了更多的乐趣与保护，尤其是在复杂路况下，这些功能的重要性尤为突出。

​天籁与速腾各有特色，天籁以其B级车的舒适与空间，成为家庭长途旅行的理想选择；速腾则凭借其A+级车的操控与安全性，吸引了追求驾驶乐趣的消费者。选择哪款车型，取决于个人需求与偏好，无论是追求舒适还是乐趣，总有一款车型，能与您的心跳共鸣。

东风日产天籁2024款2.0L XE真心版与一汽-大众速腾2024款300TSI双离合超越版，无疑是备受瞩目的焦点。它们不仅代表了各自级别的顶尖水准，更在性能、空间、智能、经济性与安全性上，展现出截然不同的魅力。让我们一起深入探讨这两款车型的特性，为您的购车决策提供依据。

天籁：舒适与智能的领航者

天籁，作为B级车型的佼佼者，其车身尺寸为4906x1850x1450mm，轴距长达2825mm，为乘客提供了一流的乘坐体验。无论长途旅行，还是日常通勤，天籁的宽敞空间都能让每一次出行成为享受。586L的后备厢容量，意味着无论是家庭出游的行李，还是户外探险的装备，都能轻松容纳。在智能驾驶方面，尽管超声波雷达仅后置，但其标配的疲劳提醒、上坡辅助等安全配置，为驾驶者提供全方位保护。特别是6.41L/100km的WLTC综合油耗，展现了其在长途驾驶中的卓越经济性。

速腾：操控与安全的佼佼者

速腾，作为A+级轿车中的佼佼者，其在操控性和安全性方面表现抢眼。从0到100km/h的加速只需8.8秒，对于寻求驾驶乐趣的消费者，这无疑是一个巨大诱惑。速腾的智能驾驶功能，如主动刹车、前方碰撞预警、车道保持等，显著提升了驾驶的安全性。在复杂的城市路况中，这些功能让驾驶变得轻松而安全。即便5.77L/100km的WLTC综合油耗低于天籁，但在空间和豪华感上的略微妥协，却也不容忽视。

对比分析：特性与需求的匹配

天籁与速腾在空间、经济性、安全性方面各有千秋，关键在于匹配驾驶者的需求。对于家庭用户，天籁的宽敞空间和储物容量，无疑为其长途旅行带来便利与舒适；而对于追求驾驶乐趣的消费者，速腾的操控性能和智能安全配置，则提供了更多信心与保障。在经济性上，天籁与速腾虽有差异，但均展示了高效燃油技术，适合长途驾驶。

亮点聚焦：超越期待的驾驶体验

天籁真心版通过其高性价比、大空间、智能配置与全面的安全性，为消费者提供了超越期待的驾驶体验。座椅电动调节、隔音玻璃、电动空调等配置，将长途驾驶转化为一种享受。而速腾，则在操控与智能安全方面，为驾驶者提供了更多的乐趣与保护，尤其是在复杂路况下，这些功能的重要性尤为突出。

​天籁与速腾各有特色，天籁以其B级车的舒适与空间，成为家庭长途旅行的理想选择；速腾则凭借其A+级车的操控与安全性，吸引了追求驾驶乐趣的消费者。选择哪款车型，取决于个人需求与偏好，无论是追求舒适还是乐趣，总有一款车型，能与您的心跳共鸣。

天籁，作为B级车型的佼佼者，其车身尺寸为4906x1850x1450mm，轴距长达2825mm，为乘客提供了一流的乘坐体验。无论长途旅行，还是日常通勤，天籁的宽敞空间都能让每一次出行成为享受。586L的后备厢容量，意味着无论是家庭出游的行李，还是户外探险的装备，都能轻松容纳。在智能驾驶方面，尽管超声波雷达仅后置，但其标配的疲劳提醒、上坡辅助等安全配置，为驾驶者提供全方位保护。特别是6.41L/100km的WLTC综合油耗，展现了其在长途驾驶中的卓越经济性。

速腾：操控与安全的佼佼者

速腾，作为A+级轿车中的佼佼者，其在操控性和安全性方面表现抢眼。从0到100km/h的加速只需8.8秒，对于寻求驾驶乐趣的消费者，这无疑是一个巨大诱惑。速腾的智能驾驶功能，如主动刹车、前方碰撞预警、车道保持等，显著提升了驾驶的安全性。在复杂的城市路况中，这些功能让驾驶变得轻松而安全。即便5.77L/100km的WLTC综合油耗低于天籁，但在空间和豪华感上的略微妥协，却也不容忽视。

对比分析：特性与需求的匹配

天籁与速腾在空间、经济性、安全性方面各有千秋，关键在于匹配驾驶者的需求。对于家庭用户，天籁的宽敞空间和储物容量，无疑为其长途旅行带来便利与舒适；而对于追求驾驶乐趣的消费者，速腾的操控性能和智能安全配置，则提供了更多信心与保障。在经济性上，天籁与速腾虽有差异，但均展示了高效燃油技术，适合长途驾驶。

亮点聚焦：超越期待的驾驶体验

天籁真心版通过其高性价比、大空间、智能配置与全面的安全性，为消费者提供了超越期待的驾驶体验。座椅电动调节、隔音玻璃、电动空调等配置，将长途驾驶转化为一种享受。而速腾，则在操控与智能安全方面，为驾驶者提供了更多的乐趣与保护，尤其是在复杂路况下，这些功能的重要性尤为突出。

​天籁与速腾各有特色，天籁以其B级车的舒适与空间，成为家庭长途旅行的理想选择；速腾则凭借其A+级车的操控与安全性，吸引了追求驾驶乐趣的消费者。选择哪款车型，取决于个人需求与偏好，无论是追求舒适还是乐趣，总有一款车型，能与您的心跳共鸣。

在汽车世界里，每一次旅程都是一场探索，无论是天籁的宁静舒适，还是速腾的激情驾驶，都在等待一位懂得欣赏的驾驶者，来揭开它们的独特魅力。

朗逸在紧凑型车市场的销量表现依旧稳健，这背后离不开其出色的产品力和适时的优惠政策。从产品角度来看，朗逸1.5L自动舒适版凭借其平顺的动力输出、经济的油耗表现以及宽敞舒适的乘坐空间，赢得了众多消费者的青睐。此外，该车型还配备了多项实用配置，如倒车影像、定速巡航等，进一步提升了驾驶便利性。

在优惠政策方面，朗逸目前针对主销车型推出了力度不小的现金优惠。据了解，现在购买朗逸1.5L自动舒适版，可享受高达1.6万元的现金优惠，这样的价格对于一款配置均衡、品质出众的合资车来说，无疑具有极高的性价比。

轩逸：月销23803台

L/100km：3.73

新款轩逸不仅继承了家族式的优雅设计，更在动力、操控、舒适性上实现了全面升级。1.6L发动机搭配CVT变速箱，动力平顺且省油，百公里综合油耗低，非常适合日常通勤。

对于购车者来说，现在入手轩逸正当时。据市场反馈，主销车型目前享有大幅现金优惠，如经典1.6L舒适版原价108600元，现享受45000+的现金优惠，全款落地仅需7.38万元。这样的价格与配置组合，无疑是购车市场中的一股清流。

帕萨特：月销21479台

L/100km：5.8

据最新统计，帕萨特8月销量达到21479辆，帕萨特提供了多种动力选择，满足不同驾驶需求；同时，其内饰设计豪华而不失科技感，空间宽敞舒适，赢得了不少消费者的好评。

当然，帕萨特在智能配置方面的表现并非完美，与部分新能源车型相比存在一定差距。但上汽大众通过大幅优惠来弥补这一不足，主销车型如330TSI精英版，原价20.59万元，现享直降4.49万优惠，性价比同样很高。

速腾：月销20648台

L/100km：5.71

速腾在2024年8月继续展现其市场号召力，当月销量达到20648辆，稳居紧凑型车市场前列。速腾之所以持续受到消费者追捧，离不开其均衡且出色的产品实力。从动力到操控，从空间到舒适性，速腾都展现出了A+级轿车的应有水准。特别是其搭载的1.5T发动机，不仅动力充沛，燃油经济性也相当出色。

优惠方面，2024款300TSI DSG超越版，官方指导价为15.89万元，但部分经销商给出了高达4.4万元的优惠，全款购车参考总价也控制在了合理范围内。

不过，速腾也并非完美无缺。有消费者反映其干式双离合变速箱在低速时偶有顿挫感，这或许是可以关注的地方。

星越L：月销17026台

L/100km：6.8

最新数据显示，2024年8月，吉利星越L销量再创新高，达到17026辆，稳居SUV市场前列。

从外观到内饰，星越L都展现出高端SUV的质感，尤其是其宽敞的空间和豪华的配置，满足了消费者对SUV的需求。同时，2.0T+8AT的动力组合，既保证了充沛的动力输出，又兼顾了燃油经济性，非常适合家庭日常使用。

在购车优惠方面，目前主销车型如高功版自动两驱云起版，官方指导价15.77万元起，但市场终端给出了高达1.5万元的现金优惠，对于预算在15万左右的消费者来说，无疑是一个极具吸引力的选择。

RAV4荣放：月销16387台

L/100km：6.27

步入2024年8月，RAV4荣放以16387辆的销量成绩，继续巩固其在紧凑型SUV市场的地位。

RAV4荣放凭借均衡的空间布局、舒适的驾乘体验以及可靠的动力系统，赢得了消费者的认可。在购车优惠方面，RAV4荣放主销车型如2.0L CVT两驱风尚Plus版，在官方指导价的基础上，给出了高达5万元的现金优惠，这对于预算有限的消费者来说，无疑是一个值得重点考虑的选择。

奔驰C级：月销16324台

L/100km：6.35

2024年8月，奔驰C级以16324辆的月销量，在中型车市场混的风生水起。从产品力角度看，奔驰C级以精致的中控台设计、豪华内饰材质以及科技感十足的中控屏，为驾驶者带来优秀的豪华体验。动力方面，奔驰C级1.5T+48V轻混系统的动力组合，既保证了不错的性能，又兼顾了燃油经济性，满足了消费者对于驾驶乐趣与实用性的追求。

购车方面，奔驰C级目前也推出了颇具吸引力的优惠政策。以主销车型2024款改款C 260 L运动版为例，官方指导价虽为35.50万元，市场终端优惠高达8万元，裸车价直接来到了27.50万元。

卡罗拉锐放：月销16169台

L/100km：4.56

卡罗拉锐放凭借均衡的产品实力，于2024年8月交出了一份亮眼的销量成绩单，月销量达16169辆。从设计来看，卡罗拉锐放融合了时尚与实用，既满足了年轻消费者的审美需求，又兼顾了家庭用车的空间需求。其搭载的2.0L发动机，动力充沛且燃油经济性良好，降低了日常用车成本。