无论消费环境如何变迁，广汽丰田始终坚持长期主义，遵循“品质第一”、秉持“顾客第一”的价值理念，以品质为基、以服务为本，不断夯实内功，把更高的确定性带给顾客。每一次新车的亮相，都极大地丰富了当时中国市场的产品供给，开辟了一个个细分市场。凯美瑞、汉兰达、威兰达、凌尚、雷凌、C-HR、赛那、锋兰达、威飒、铂智4X 等十余款车型，在国民经济腾飞的黄金年代，凭借卓越的品质与性能，成为了千家万户移动出行的可靠伙伴。

高品质产品的背后，源于因丰田精益生产而生的高QDR品质基因，为顾客创造了高品质、高可靠性、高耐久性的价值。以TPS（丰田生产方式）全面导入为载体，广汽丰田推进准时化、自働化、持续改善等生产理念在中国落地，不仅引进了丰田全球最先进、世界顶级的生产设备，更重要的是把丰田赖以成功的全球生产标准、先进工艺、管理模式融入现地化生产，促进汽车产业生产管理水平的提升，成功打造出“丰田TPS革新基地”。

与此同时，广汽丰田积极发挥自身“链主”的责任担当，带动产业链上下游合作伙伴共生发展。育成式采购模式，正是对传统供应链的一次深刻变革。这一模式将稳定的品质视为核心，通过向供应商派遣技术团队，实现同步开发与全程管理，帮助供应商实现品质的长期稳定。不仅如此，广汽丰田还深谙人才是企业最宝贵的资源，自成立之初就确立了“以人为本、造车育人”的理念，培养了一批既具备专业汽车制造技能又有高度责任感的产业人才，在生产管理、技术研发、质量控制、销售服务等各个领域上发挥重要作用。

伴随中国汽车从跟跑到领跑的华丽转身，合资车企的作用也悄然嬗变，从单向输入走向双向奔赴。广汽丰田深度融合股东双方的优质资源，集合中国技术与全球标准，为汽车产业升级发展带来崭新的方案，树立起合资合作转型的全新蓝本。现今，广汽丰田已成长为合资新头部，凝聚起在新起点奋身起跑的能量，活力充足，潜力无限。

决心挺进智电头部品牌

放眼当下，智电浪潮汹涌澎湃，技术创新日新月异。中国汽车在智电新赛道上一路领跑，先进的智电产品层出不穷，构建起产业新格局。而立足中国、连接全球的合资车企，有能力也有责任成为排头兵。“面对产业巨变和格局重构的严峻考验，广汽丰田将以自我革命的决心，响应时代召唤，再造新合资车。”文大力在20周年纪念大会上表示，在合资2.0体制下，广汽丰田开启“聚变2030”，致力成为智电时代头部品牌，跃迁“科技广丰”。

为此，广汽丰田将展开革命性的全体系构造改革，从商品定义、研发、制造、营销等各个领域，彻底重构自主能力，向“中国自研”全面进阶。凭借基于市场洞察的商品定义能力，全面构筑现地产品开发体制，从企划、开发、验证评价到全生命周期管理，实现产品由现地团队100%完结，更好地满足中国消费者的需求。

强化自身研发实力的同时，广汽丰田全面融入智能科技生态，以开放心态持续扩大朋友圈，携手优秀伙伴融合共创，用中国智慧赋能产品研发。本次广州车展上，广汽丰田研发自立化的首款产品铂智3X登场在即，展示新一代合资车的魅力。在“自研进阶+科技圈合作”的双重加持下，广汽丰田加速“商品重构”，实现智电突围。

电动化层面，广汽丰田坚定推进多路径布局，依托最适合电动化时代的超级发动机，以及全固态电池等黑科技，构建起五大路线电动化产品矩阵。智能化领域，广汽丰田电子平台向中央域控制平台转换，全面加快智驾智舱更新迭代速度，实现智能驾驶L2到L4级别全覆盖，高阶智驾向更多车型搭载，推动全民智驾时代早日到来。

智电浪潮的冲击远不止于技术与产品，渠道升级势在必行。对此，广汽丰田推进“渠道变革”，加强对现有渠道的优化调整，巩固市场竞争力，同时紧跟时代变化，打造出普适性服务+个性化体验相融合的伙伴式销售模式，实现从“以商品销售为中心”的功能性服务，到“以顾客服务为中心”的场景式体验转变，全面提升顾客满意度和品牌忠诚度。

电动化层面，广汽丰田坚定推进多路径布局，依托最适合电动化时代的超级发动机，以及全固态电池等黑科技，构建起五大路线电动化产品矩阵。智能化领域，广汽丰田电子平台向中央域控制平台转换，全面加快智驾智舱更新迭代速度，实现智能驾驶L2到L4级别全覆盖，高阶智驾向更多车型搭载，推动全民智驾时代早日到来。

说实话，我呢，一直对销量这个东西吧不是太感兴趣，人家卖多卖少真和咱没啥关系，甚至我觉得跟消费者也没啥关系。你说销量高了，就代表所有人都喜欢吗？销量低了，就说明人家一无是处了吗？都不见得。但是，到了年底了，各个厂家依然还是乐此不疲的发布各自的销量，图啥呢？就图个乐呵，好过年呗。不过，这可是有前提的，是“乐”此不疲，看看那些着急发布的，都是增长的，都是完成任务的，都是能拿到奖金的。那些下滑的，到现在我还没见到谁屁颠屁颠的来发布销量信息。是我，我也会眯着。

现在1月份已经过半，该发布销量的汽车品牌基本已经发布完毕，本来去年的现在是觉得车企日子是不好过的，可现在看数字，却是个满堂彩，居然现在中国卖过百万的企业已经这么多了。还想着就三五年前大家还挤破脑袋抢百万的日子，一转眼，都是百万俱乐部了，有的都两百了，中国车市是真好啊！

接下来我就为列位摆出一些主流乘用车厂商的销量数据，顺便再说道两句，说得对不对，您也别太较真，都是咱一家之言，别太认真。冤有头，债有主，有事也不用急着找二条周，他最近有点烦！

01

上汽大众  总销量超200万辆

这是中国汽车市场上第一个年度销量超过200万辆的乘用车企业，可以说具有一定里程碑的意义。作为最早的合资汽车企业之一，上汽大众现在依然在中国汽车市场占据霸主地位，靠的绝对不仅仅是产品。更可怕的是，2017年又是上汽大众的产品大年，前四个月将上市3款重量级SUV产品，在这个SUV疯狂的年代，我都敢直接下重注：2017上汽大众还将一骑绝尘，恐怕第二名有点追不上了。再加上如果再来个上汽奥迪，唉呀妈呀，第二名还能看见尾灯不？

02

一汽大众 总销量超190万辆

当然，这个数字和上汽大众一样都是双品牌的综合成绩。一汽大众是我最佩服的汽车企业，甚至没有之一。创造了奥迪在中国的神话暂且不提，就说大众品牌到现在还是中国主流汽车厂商中唯一没有SUV车型的，这就十分不易。不过，2017年没有全新的车型，这对一汽大众的大众品牌来说确实是一个大考验，不过，有奥迪在呢，怕啥啊！

03

上汽通用 总销量超188万辆

同样，这是上汽通用三大品牌的销量之和。作为少有的有三个品牌的汽车企业，上汽通用三条腿走路已经走了很久了。尤其是在去年，那条最短的凯迪拉克的大腿开始实现大幅度增长，这对上汽通用来说绝对是个好兆头。凯迪拉克长大了，上汽通用就有了坐二望一的条件了，更重要的是，凯迪拉克长大了，上汽通用将会赚更多的钱了。

04

日产 总销量约135万辆

日产是日系三大品牌中销量最高的，一贯继承着它过去几年努力在第一阵营打拼的风格。虽然日产在中国也有两个儿子，但这个135万辆绝大多数都是东风日产的贡献，相比起其他两个日系品牌来说，这可能是日产最大的隐忧吧，毕竟两条腿走路稳妥点。再加上启辰品牌的独立，还不知道2017年的销量统计会不会把启辰排除在日产销量之外，这样日产单一品牌在2017年就要继续发力咯。

05

长安 总销量128.4万辆

按照长安自己的说法，这是2016年唯一一个进入百万俱乐部的自主品牌。没啥好多说的，只有敬佩二字。都说产品为本，长安应该算是这点成功的实践者，相比于很多自主品牌热热闹闹的互相吵闹，长安一直踏踏实实的造着好看的汽车。其实它们的车早在三年前就已经在造型设计和配置上一骑绝尘，取得这样的销量也不是一两年能做到的。长安带了这个头，后面已经跟上了一堆能干的自主，啥吉利啦、长城啊，可以预计2017基本就是它们折腾的天下了。

06

福特 总销量超127万辆

这个数字是长安福特、江铃汽车、福特进口车以及林肯品牌的总和。当然占据主导地位的自然是长安福特。其实，作为一家合资公司来说，长安福特已经做到很好，它的增长幅度也是业界最大的之一，其实，如果纯粹按照单一公司算销量的话，长安福特也绝对会成为第二梯队领导者的有力竞争者。只是如果从品牌角度出发，福特品牌还需四面开花，寻找第二家乘用车合资公司未尝不是一个很好的选择。

07

本田 总销量125.6万辆

本田为了发布这个销量，特意召开了一次媒体大会，不但公布了这个全年总销量，还公布了2017年的销量目标为134万辆。本田这两年也确实在发力，最具标志性的时间当然是讴歌品牌的国产。虽然讴歌这个品牌到目前在中国还不算成功，但是相信经过本地化生产，和本田独有的技术储备，再加上两家合资公司的努力，未来的本田在中国还是会不错的。2017年134万辆的目标，我觉得还是保守了。

08

丰田 总销量超121.7万辆

相比于日产、本田，丰田的这个全球老大在中国的百万销量其实是个拼盘，的确并不激进，一如既往丰田慢慢悠悠的节奏。但的确丰田在中国现在正在健康高速的发展，好像中国消费者现在对丰田的好感度越来越高，这也是迎合了全球对丰田品牌的态度，其实我一直相信丰田品牌在中国绝对是有美好的明天的。只要政治上别捣乱。在丰田的规划里，插电式混动已经即将上市，混动雷凌卡罗拉的销量已经不输普通版，这个都是丰田可能逆转的机会。

09

北京现代 总销量114万辆

北京现代今天虽然依然坐在了四强的位子上，但是已经感受到了前所未有的冲击。北京现代的强大离不开它的产品布局，尤其是SUV市场中，北京现代抓住了历史的机遇。4款SUV的销量超过38万辆，占据了整体销量的四分之一。虽然现在处在4强的位置，但看看第三，北现需要追赶的路还很远，再看看后面的追兵，人家加把劲就到，是攻是守，2017年对北京现代来说，压力山大。

这是中国汽车市场上第一个年度销量超过200万辆的乘用车企业，可以说具有一定里程碑的意义。作为最早的合资汽车企业之一，上汽大众现在依然在中国汽车市场占据霸主地位，靠的绝对不仅仅是产品。更可怕的是，2017年又是上汽大众的产品大年，前四个月将上市3款重量级SUV产品，在这个SUV疯狂的年代，我都敢直接下重注：2017上汽大众还将一骑绝尘，恐怕第二名有点追不上了。再加上如果再来个上汽奥迪，唉呀妈呀，第二名还能看见尾灯不？

02

一汽大众 总销量超190万辆

当然，这个数字和上汽大众一样都是双品牌的综合成绩。一汽大众是我最佩服的汽车企业，甚至没有之一。创造了奥迪在中国的神话暂且不提，就说大众品牌到现在还是中国主流汽车厂商中唯一没有SUV车型的，这就十分不易。不过，2017年没有全新的车型，这对一汽大众的大众品牌来说确实是一个大考验，不过，有奥迪在呢，怕啥啊！

03

上汽通用 总销量超188万辆

同样，这是上汽通用三大品牌的销量之和。作为少有的有三个品牌的汽车企业，上汽通用三条腿走路已经走了很久了。尤其是在去年，那条最短的凯迪拉克的大腿开始实现大幅度增长，这对上汽通用来说绝对是个好兆头。凯迪拉克长大了，上汽通用就有了坐二望一的条件了，更重要的是，凯迪拉克长大了，上汽通用将会赚更多的钱了。

04

日产 总销量约135万辆

日产是日系三大品牌中销量最高的，一贯继承着它过去几年努力在第一阵营打拼的风格。虽然日产在中国也有两个儿子，但这个135万辆绝大多数都是东风日产的贡献，相比起其他两个日系品牌来说，这可能是日产最大的隐忧吧，毕竟两条腿走路稳妥点。再加上启辰品牌的独立，还不知道2017年的销量统计会不会把启辰排除在日产销量之外，这样日产单一品牌在2017年就要继续发力咯。

05

长安 总销量128.4万辆

按照长安自己的说法，这是2016年唯一一个进入百万俱乐部的自主品牌。没啥好多说的，只有敬佩二字。都说产品为本，长安应该算是这点成功的实践者，相比于很多自主品牌热热闹闹的互相吵闹，长安一直踏踏实实的造着好看的汽车。其实它们的车早在三年前就已经在造型设计和配置上一骑绝尘，取得这样的销量也不是一两年能做到的。长安带了这个头，后面已经跟上了一堆能干的自主，啥吉利啦、长城啊，可以预计2017基本就是它们折腾的天下了。

06

福特 总销量超127万辆

这个数字是长安福特、江铃汽车、福特进口车以及林肯品牌的总和。当然占据主导地位的自然是长安福特。其实，作为一家合资公司来说，长安福特已经做到很好，它的增长幅度也是业界最大的之一，其实，如果纯粹按照单一公司算销量的话，长安福特也绝对会成为第二梯队领导者的有力竞争者。只是如果从品牌角度出发，福特品牌还需四面开花，寻找第二家乘用车合资公司未尝不是一个很好的选择。

这是中国汽车市场上第一个年度销量超过200万辆的乘用车企业，可以说具有一定里程碑的意义。作为最早的合资汽车企业之一，上汽大众现在依然在中国汽车市场占据霸主地位，靠的绝对不仅仅是产品。更可怕的是，2017年又是上汽大众的产品大年，前四个月将上市3款重量级SUV产品，在这个SUV疯狂的年代，我都敢直接下重注：2017上汽大众还将一骑绝尘，恐怕第二名有点追不上了。再加上如果再来个上汽奥迪，唉呀妈呀，第二名还能看见尾灯不？

02

一汽大众 总销量超190万辆

当然，这个数字和上汽大众一样都是双品牌的综合成绩。一汽大众是我最佩服的汽车企业，甚至没有之一。创造了奥迪在中国的神话暂且不提，就说大众品牌到现在还是中国主流汽车厂商中唯一没有SUV车型的，这就十分不易。不过，2017年没有全新的车型，这对一汽大众的大众品牌来说确实是一个大考验，不过，有奥迪在呢，怕啥啊！

03

上汽通用 总销量超188万辆

同样，这是上汽通用三大品牌的销量之和。作为少有的有三个品牌的汽车企业，上汽通用三条腿走路已经走了很久了。尤其是在去年，那条最短的凯迪拉克的大腿开始实现大幅度增长，这对上汽通用来说绝对是个好兆头。凯迪拉克长大了，上汽通用就有了坐二望一的条件了，更重要的是，凯迪拉克长大了，上汽通用将会赚更多的钱了。

04

日产 总销量约135万辆

日产是日系三大品牌中销量最高的，一贯继承着它过去几年努力在第一阵营打拼的风格。虽然日产在中国也有两个儿子，但这个135万辆绝大多数都是东风日产的贡献，相比起其他两个日系品牌来说，这可能是日产最大的隐忧吧，毕竟两条腿走路稳妥点。再加上启辰品牌的独立，还不知道2017年的销量统计会不会把启辰排除在日产销量之外，这样日产单一品牌在2017年就要继续发力咯。

05

长安 总销量128.4万辆

按照长安自己的说法，这是2016年唯一一个进入百万俱乐部的自主品牌。没啥好多说的，只有敬佩二字。都说产品为本，长安应该算是这点成功的实践者，相比于很多自主品牌热热闹闹的互相吵闹，长安一直踏踏实实的造着好看的汽车。其实它们的车早在三年前就已经在造型设计和配置上一骑绝尘，取得这样的销量也不是一两年能做到的。长安带了这个头，后面已经跟上了一堆能干的自主，啥吉利啦、长城啊，可以预计2017基本就是它们折腾的天下了。

06

福特 总销量超127万辆

这个数字是长安福特、江铃汽车、福特进口车以及林肯品牌的总和。当然占据主导地位的自然是长安福特。其实，作为一家合资公司来说，长安福特已经做到很好，它的增长幅度也是业界最大的之一，其实，如果纯粹按照单一公司算销量的话，长安福特也绝对会成为第二梯队领导者的有力竞争者。只是如果从品牌角度出发，福特品牌还需四面开花，寻找第二家乘用车合资公司未尝不是一个很好的选择。

07

本田 总销量125.6万辆

本田为了发布这个销量，特意召开了一次媒体大会，不但公布了这个全年总销量，还公布了2017年的销量目标为134万辆。本田这两年也确实在发力，最具标志性的时间当然是讴歌品牌的国产。虽然讴歌这个品牌到目前在中国还不算成功，但是相信经过本地化生产，和本田独有的技术储备，再加上两家合资公司的努力，未来的本田在中国还是会不错的。2017年134万辆的目标，我觉得还是保守了。

08

丰田 总销量超121.7万辆

相比于日产、本田，丰田的这个全球老大在中国的百万销量其实是个拼盘，的确并不激进，一如既往丰田慢慢悠悠的节奏。但的确丰田在中国现在正在健康高速的发展，好像中国消费者现在对丰田的好感度越来越高，这也是迎合了全球对丰田品牌的态度，其实我一直相信丰田品牌在中国绝对是有美好的明天的。只要政治上别捣乱。在丰田的规划里，插电式混动已经即将上市，混动雷凌卡罗拉的销量已经不输普通版，这个都是丰田可能逆转的机会。

广汽丰田雷凌的厂商指导价为11.38-14.88万元，提供了1.2T四缸发动机和1.8L双擎两种动力可选。日前，我们在广汽丰田4S店也对丰田雷凌做了一次市场行情探访，通过与销售顾问交谈后得知，丰田雷凌这款车面终端优惠可以给到5万元，这对于一款合资紧凑型轿车来讲还是挺实惠的。

例如：雷凌 2024款 双擎 1.8L 领先版，官方指导价为12.98万元，综合优惠之后裸车价格8万多元。

在外观设计上，通过实车图片就可以看出丰田雷凌的整车造型设计与全新一代凯美瑞有着较高的相似度。倒梯形大脸造型格栅搭配狭长倒钩车灯，显得时尚运动，密集的钢琴蜂窝中网和带“前铲”设计的空气动力学保险杠极大提高了前脸辨识度，而且丰田车标放在了发动机舱盖前沿，让整个前脸的层次感更突出。

车侧修长的上腰线从A柱开始往上延伸至C柱，营造出俯冲的姿态，并且配备了侧裙设计，这个设计的作用更多的提升车辆外形的动感也省去了车主后期加装的功夫。车辆的尾部设计略显低调，最大的看点是后保险杠使用了全新样式，黑色的蜂窝状饰件与中网遥相呼应上了，虽然并未采用时下流行的贯穿式尾灯设计，但将两侧的尾灯以一条黑色饰条相连，好不好看见仁见智，但起码辨识度妥妥的高。

底盘方面，采用了麦弗逊式独立悬架悬架+双叉臂式独立悬架（后E型多连杆式独立悬架），根据我们此前对丰田雷凌的试驾来看，它给驾驶者以及乘坐着一种介乎运动与舒适之间的乘坐体验，尽管路面的反馈程度非常到位，但并不代表着丰田雷凌较硬的悬挂所导致乘坐时的不舒适，而恰恰相反的是其更能让驾驶者体验到较为运动的感觉。

另外，虽然采用了电动助力，但其较沉的方向盘会让驾驶者上手的第一瞬间认为它所匹配的是液压助力，这对于一般女性驾驶者来说会比较吃力，几乎没有虚位的调校也使它有着不错操控性，以一辆家用车的定位来说非常难得。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4640/1780/1435mm，轴距位2700mm，身高为175cm的体验者乘坐，前后排的乘坐空间绝对够用，虽然不上特别宽裕，但是完全可以满足家用通勤需求。

座椅部分，皮质座椅厚实度尚可，手感够柔软，对于身体各部位都能有很好的承托性，看得出来人机工程学是下了功夫的，第二排座椅的表现则不如前排座椅来得厚道，不可调节的头枕让后排乘坐舒适性大打折扣。另外，后排地面中间位置较为平整，也保证了后排较为宽敞的乘坐体验。

内饰方面，关注汽车行业的消费者应该知道，车内的设计向来不是丰田的强项，实用性很好，但细节设计略传统，没有过多花里胡哨的细节让人感觉很简约舒服。用料方面，凡是用手接触到的地方都采用了软性材质的包裹，加以亮银色的镀铬饰条点缀，看着比同价位的车型确实要高档。虽然方向盘材质是搪塑的，但手感的细腻程度并不差，材质很亲肤，不会像皮质方向盘一样，因手心汗水腐蚀变成粘粘的手感。

动力方面，搭载了1.2T涡轮增压发动机、1.8L油电混合动力，与之匹配的则是CVT变速箱（模拟10挡）、E-CVT无级变速箱。其中，1.8L油电混合动力的最大功率为101kW、最大扭矩为142N·m，发动机最大扭矩为142N·m、电动机最大扭矩为185N·m，WLTC综合油耗为4.07L/100km，综合续航里程为1000+km。

根据我们实车测试丰田雷凌的混动版在市区开也就4个油出头，现在油价那么贵，累计下来还是能省下不少钱的。

全文总结：作为一台家用紧凑型轿车丰田雷凌属于用起来省力省心的类型，无论从目前优惠幅度还是日后使用费用都很合适，动力满足城市代步够用，开着坐着都很舒服踏实。而内饰设计也是不足之处，尤其是多媒体系统真应该升级了，另外座椅后排头枕不能调节也为消费者带来了不便。不过考虑到丰田雷凌目前较大优惠力度之下，它还是值得购买的。

座椅部分，皮质座椅厚实度尚可，手感够柔软，对于身体各部位都能有很好的承托性，看得出来人机工程学是下了功夫的，第二排座椅的表现则不如前排座椅来得厚道，不可调节的头枕让后排乘坐舒适性大打折扣。另外，后排地面中间位置较为平整，也保证了后排较为宽敞的乘坐体验。

内饰方面，关注汽车行业的消费者应该知道，车内的设计向来不是丰田的强项，实用性很好，但细节设计略传统，没有过多花里胡哨的细节让人感觉很简约舒服。用料方面，凡是用手接触到的地方都采用了软性材质的包裹，加以亮银色的镀铬饰条点缀，看着比同价位的车型确实要高档。虽然方向盘材质是搪塑的，但手感的细腻程度并不差，材质很亲肤，不会像皮质方向盘一样，因手心汗水腐蚀变成粘粘的手感。

动力方面，搭载了1.2T涡轮增压发动机、1.8L油电混合动力，与之匹配的则是CVT变速箱（模拟10挡）、E-CVT无级变速箱。其中，1.8L油电混合动力的最大功率为101kW、最大扭矩为142N·m，发动机最大扭矩为142N·m、电动机最大扭矩为185N·m，WLTC综合油耗为4.07L/100km，综合续航里程为1000+km。

根据我们实车测试丰田雷凌的混动版在市区开也就4个油出头，现在油价那么贵，累计下来还是能省下不少钱的。

全文总结：作为一台家用紧凑型轿车丰田雷凌属于用起来省力省心的类型，无论从目前优惠幅度还是日后使用费用都很合适，动力满足城市代步够用，开着坐着都很舒服踏实。而内饰设计也是不足之处，尤其是多媒体系统真应该升级了，另外座椅后排头枕不能调节也为消费者带来了不便。不过考虑到丰田雷凌目前较大优惠力度之下，它还是值得购买的。

广汽丰田雷凌的厂商指导价为11.38-14.88万元，提供了1.2T四缸发动机和1.8L双擎两种动力可选。日前，我们在广汽丰田4S店也对丰田雷凌做了一次市场行情探访，通过与销售顾问交谈后得知，丰田雷凌这款车面终端优惠可以给到5万元，这对于一款合资紧凑型轿车来讲还是挺实惠的。

例如：雷凌 2024款 双擎 1.8L 领先版，官方指导价为12.98万元，综合优惠之后裸车价格8万多元。

在外观设计上，通过实车图片就可以看出丰田雷凌的整车造型设计与全新一代凯美瑞有着较高的相似度。倒梯形大脸造型格栅搭配狭长倒钩车灯，显得时尚运动，密集的钢琴蜂窝中网和带“前铲”设计的空气动力学保险杠极大提高了前脸辨识度，而且丰田车标放在了发动机舱盖前沿，让整个前脸的层次感更突出。

车侧修长的上腰线从A柱开始往上延伸至C柱，营造出俯冲的姿态，并且配备了侧裙设计，这个设计的作用更多的提升车辆外形的动感也省去了车主后期加装的功夫。车辆的尾部设计略显低调，最大的看点是后保险杠使用了全新样式，黑色的蜂窝状饰件与中网遥相呼应上了，虽然并未采用时下流行的贯穿式尾灯设计，但将两侧的尾灯以一条黑色饰条相连，好不好看见仁见智，但起码辨识度妥妥的高。

底盘方面，采用了麦弗逊式独立悬架悬架+双叉臂式独立悬架（后E型多连杆式独立悬架），根据我们此前对丰田雷凌的试驾来看，它给驾驶者以及乘坐着一种介乎运动与舒适之间的乘坐体验，尽管路面的反馈程度非常到位，但并不代表着丰田雷凌较硬的悬挂所导致乘坐时的不舒适，而恰恰相反的是其更能让驾驶者体验到较为运动的感觉。

另外，虽然采用了电动助力，但其较沉的方向盘会让驾驶者上手的第一瞬间认为它所匹配的是液压助力，这对于一般女性驾驶者来说会比较吃力，几乎没有虚位的调校也使它有着不错操控性，以一辆家用车的定位来说非常难得。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4640/1780/1435mm，轴距位2700mm，身高为175cm的体验者乘坐，前后排的乘坐空间绝对够用，虽然不上特别宽裕，但是完全可以满足家用通勤需求。

座椅部分，皮质座椅厚实度尚可，手感够柔软，对于身体各部位都能有很好的承托性，看得出来人机工程学是下了功夫的，第二排座椅的表现则不如前排座椅来得厚道，不可调节的头枕让后排乘坐舒适性大打折扣。另外，后排地面中间位置较为平整，也保证了后排较为宽敞的乘坐体验。

内饰方面，关注汽车行业的消费者应该知道，车内的设计向来不是丰田的强项，实用性很好，但细节设计略传统，没有过多花里胡哨的细节让人感觉很简约舒服。用料方面，凡是用手接触到的地方都采用了软性材质的包裹，加以亮银色的镀铬饰条点缀，看着比同价位的车型确实要高档。虽然方向盘材质是搪塑的，但手感的细腻程度并不差，材质很亲肤，不会像皮质方向盘一样，因手心汗水腐蚀变成粘粘的手感。

动力方面，搭载了1.2T涡轮增压发动机、1.8L油电混合动力，与之匹配的则是CVT变速箱（模拟10挡）、E-CVT无级变速箱。其中，1.8L油电混合动力的最大功率为101kW、最大扭矩为142N·m，发动机最大扭矩为142N·m、电动机最大扭矩为185N·m，WLTC综合油耗为4.07L/100km，综合续航里程为1000+km。

要知道市面上大部分搭载1.2T发动机的车型，多为紧凑型轿车，它们车长在4600mm左右，整备质量在1100kg-1400kg区间，对于这样尺寸，这样重量的车型而言，理论上1.2T发动机本来就只能草草应付。

实际上，小两口出行是常态，后排坐人更是不可避免，后备箱难免会放一些东西，这样算下来，整备质量已经不小了。再加上夏天还要开空调，会损失一定动力，如果遇到大上坡，你品，你细品。

以我的丰田雷凌1.2T为例，发动机参数调的比较保守，并且发动机基础排量太小了，变速箱拖累，从静止状态踩油门到底，初期只能听到发动机轰鸣，却没有明显的加速感，这就是大家口中的小马拉大车。

进入到高速公路，那更是一言难尽。

中后段提速，可以说疲软无力。或许你会说，没有怂车只有怂人，猛踩总不会太慢吧！的确是这样，非要猛踩的确不会感到太龟速，可问题是油耗高，谁没事会这样开车？

如果你不相信我的话，你可以查询一下，看看现在搭载1.2T发动机的新车有多少。如果有口皆碑的话，为什么丰田、大众等巨头会逐渐放弃1.2T发动机？

我可以负责任的告诉你，就算是调校一般的1.5L自然吸气发动机，都比1.2T发动机好！

当然，我说的是民用级发动机，请勿抬杠。如果你正打算购买搭载1.2T发动机的新车或二手车，建议三思而后行！