id4crozz和id.4x区别

需要注意的是，这是欧规版大众ID.5、ID.5 GTX的动力和续航信息，未来国产版大概率会换装国产动力总成，数据会与欧规版有一定差异，个人猜测会是ID.4上那套。

需要注意的是，这是欧规版大众ID.5、ID.5 GTX的动力和续航信息，未来国产版大概率会换装国产动力总成，数据会与欧规版有一定差异，个人猜测会是ID.4上那套。

而作为轿跑SUV车型，ID.5相比ID.4还融入了更多运动元素，大大倾角溜背式尾部的基础上，新车还配备了独立尾翼、熏黑尾灯，特别是GTX版本，高饱和度的红黑撞色车漆涂装，充分凸显战斗气质。

内饰部分，新车中控布局依旧是MEB平台常见的家族式设计语言，仪表盘和中控屏均为悬浮式设计；中央扶手悬空，可以扩展储物空间；电子换挡机构位于方向盘内侧右边，这种怀挡风格也是大众ID系列的专属配置。

作为运动版本，ID.5 GTX在方向盘、座椅等细节上加入了专属标识，座椅改为一体式设计，搭配红色环境灯，进一步凸显运动座舱氛围。

动力方面，标准版的ID.5将搭载两种型号的后桥电机，最大功率分别为128kW、150kW，而主打运动属性的ID.5 GTX则配备前后桥双电机，可提供最大220kW的功率输出。电池部分，新车配备容量77kWh的锂电池组，纯电续航里程520km。

内饰部分，新车中控布局依旧是MEB平台常见的家族式设计语言，仪表盘和中控屏均为悬浮式设计；中央扶手悬空，可以扩展储物空间；电子换挡机构位于方向盘内侧右边，这种怀挡风格也是大众ID系列的专属配置。

动力方面，标准版的ID.5将搭载两种型号的后桥电机，最大功率分别为128kW、150kW，而主打运动属性的ID.5 GTX则配备前后桥双电机，可提供最大220kW的功率输出。电池部分，新车配备容量77kWh的锂电池组，纯电续航里程520km。

继ID.3、ID.4、ID.6之后，下一款即将引入国内市场的大众ID.5车型也已经首次曝光国内专利图，该车同样源自MEB电驱平台，可以看成是现款ID.4的轿跑SUV版本，更强调年轻运动风格。作为参考，国产大众ID.4系列指导价为19.99-28.53万元，这台ID.5可能会略贵一点。

从专利图来看，未来进入中国市场的ID.5基本原味继承了欧规版的外观设计语言，前大灯和后尾灯均为横向贯穿式设计，中间的“VW”车标也带LED背光，搭配大尺寸双色轮圈，看起来要比燃油车家族更时尚年轻。

而作为轿跑SUV车型，ID.5相比ID.4还融入了更多运动元素，大大倾角溜背式尾部的基础上，新车还配备了独立尾翼、熏黑尾灯，特别是GTX版本，高饱和度的红黑撞色车漆涂装，充分凸显战斗气质。

内饰部分，新车中控布局依旧是MEB平台常见的家族式设计语言，仪表盘和中控屏均为悬浮式设计；中央扶手悬空，可以扩展储物空间；电子换挡机构位于方向盘内侧右边，这种怀挡风格也是大众ID系列的专属配置。

从专利图来看，未来进入中国市场的ID.5基本原味继承了欧规版的外观设计语言，前大灯和后尾灯均为横向贯穿式设计，中间的“VW”车标也带LED背光，搭配大尺寸双色轮圈，看起来要比燃油车家族更时尚年轻。

从专利图来看，未来进入中国市场的ID.5基本原味继承了欧规版的外观设计语言，前大灯和后尾灯均为横向贯穿式设计，中间的“VW”车标也带LED背光，搭配大尺寸双色轮圈，看起来要比燃油车家族更时尚年轻。

内饰部分，新车中控布局依旧是MEB平台常见的家族式设计语言，仪表盘和中控屏均为悬浮式设计；中央扶手悬空，可以扩展储物空间；电子换挡机构位于方向盘内侧右边，这种怀挡风格也是大众ID系列的专属配置。

从专利图来看，未来进入中国市场的ID.5基本原味继承了欧规版的外观设计语言，前大灯和后尾灯均为横向贯穿式设计，中间的“VW”车标也带LED背光，搭配大尺寸双色轮圈，看起来要比燃油车家族更时尚年轻。