在如今的国内汽车市场当中，竞争是十分激烈的，尤其是在中型轿车细分市场中，传统燃油车和新能源汽车之间的博弈，可以说是愈演愈烈，因此价格战在中型轿车市场中也是层出不穷，无论是传统燃油车还是新能源汽车，在价格上都做出了进一步的下探。就比如今天我们要说的这台日产天籁真心版，其目前在终端方面就有着较大的优惠，像山西太原地区，该车便有着4.9万元的优惠，优惠之后的价格仅为13.08万元，显然这个价格还是很有诱惑力的。那么这台日产天籁真心版的性价比究竟如何呢？让我们接着往下看。

对于这台日产天籁真心版的外观设计，可以用两个字来形容，那便是大气，因为它在前脸采用了家族最新的V-Motion家族式设计语言，配合宽大的镀铬装饰条以及犀利的LED大灯，有效的拉宽了该车前脸的横向视觉宽度，同时也增加了车辆前脸的精致程度。而在侧身设计上，日产天籁真心版也是较为流畅，微微上扬的贯穿式腰线，在视觉效果上还会给人一种较为优雅的感觉，而且在窗线方面，日产天籁真心版也是采用了黑色的设计，并且一直延伸至车尾，让其整体的精致程度更上一层楼。

至于车尾部分，日产天籁真心版给人一种较强的层次感，因为其在尾部采用了大量的横直线条，且“小鸭尾”的设计以及后包围双边双出的排气布局，也是增强了其尾部的运动质感。此外，在尾灯组方面，该车则采用了分体式的设计，而且造型上较为锐利，在点亮后能够给人一些攻击性。

说到这里，大家一定想到日产天籁在市场当中，一直以来均以出色的空间体验深受消费者的喜欢，那么这台日产天籁真心版在这方面的表现如何呢？该车自然也是延续了日产天籁家族一贯的设计风格。得益于4906mm的车长和2825mm的轴距，其在车内的空间表现上还是比较出色的，在座椅上，它不仅填充物较为柔软，同时在设计上也是采用了Multi-Layer人体工程学座椅，因此在乘坐舒适性上，该车表现还是不错的。而在空间方面，我的身高1.7米，在后排的腿部空间较为宽敞，而且头部空间也没有顶头的感觉，就是该车后排的中央地台凸起角度较高，会影响一定的乘坐体验。

内饰设计上，日产天籁真心版的用料还是颇为酱酒的，其采用了大面积的软质材料覆盖，而且还有木纹装饰板和镀铬装饰条，在质感上显然有着不俗的表现，而且该车中控台的布局也是通俗易懂，各种功能按键一幕了然，除了7吋的仪表盘之外，它还配备了12.3吋的中控屏幕，在科技质感上倒是也有不俗的表现，且在中控屏幕内部，该车还继承了Nissan Connect超智联2.0 PLUS，它不仅支持导航和在线娱乐，而且还支持手机远程控制等功能，在实用性上有着不俗的表现。

最后在动力方面，日产天籁真心版搭载的话内饰那台经典的2.0L发动机，传动系统自然也是CVT无级变速箱，它最大的输出马力为156匹，最大的输出扭矩为197牛·米，显然这个动力总成的表现并不算很强势，其主打的也是平顺和省心，而偏弱的动力输出，让该车在燃油经济性上有了不俗的表现，符合大部分家庭用户的用车标准。

结言

其实在中型车市场当中，日产天籁一直以来均有着不俗的表现，尤其是在空间方面，日产大沙发的名号也不是白叫的，而这台日产天籁真心版在空间上，很显然继承了日产天籁这一优点，尽管在某些细节方面，它存在减配的情况，但就整体的产品力而言，该车还是比较能打的。再加上该车目前优惠后仅13.08万元的售价来看，日产天籁真心版的性价比还是蛮大的，感兴趣的朋友不妨前方线下的4S店，亲自体验一番。

作为一款经典的合资中型车，日产天籁近些年也有些扛不住国产新能源车的猛烈进攻，一直踊跃参加“价格战”。目前天籁在售的车型中，真心版综合优惠后，限时售价12.78万元起，那么这个价格到底真不真实呢？下面我们就来到了本地的东风日产经销商处，来实地一探究竟。

通过和东风日产销售顾问的一番沟通了解到，日产天籁真心版在终端是有综合至高5.2万元的优惠力度，如果按照这个优惠力度来算，那么新车最低的购入门槛是可以达到12.78万起的。当然，这里需要注意的是，除此价格以外，天籁真心版还可以额外叠加享受国家以旧换新补贴或省补。在相关的优惠政策中，截止到12月31日前购车，可享0首付或2年0息，以及至高1万元的置换补贴，还有同品牌车型置换或增购天籁的5000元补贴，加上购车还可享受最多4880元的保险补贴，所以综合优惠还是比较可观的。（以上价格优惠情况仅供参考，详情建议以当地经销商报价为准）

东风日产在9月份新推出天籁真心版，指导价17.98万元，目前为了巩固市场竞争力，官方针对该车推出了限时优惠活动，即日起至年底前购车，可享5.2万元的综合优惠（详情建议大家咨询当地经销商）。这么一来，这款车优惠后的售价下探到12.78万元起。另外，这款车继续搭载2.0L自吸动力总成，WLTC工况下综合油耗6.41L/100km，兼顾了动力平顺性和经济性特征，下面我们就来看看这款车的各方面信息。

首先我们来看这款车的动力性表现，天籁真心版搭载2.0L+CVT动力总成，最大功率156马力，峰值扭矩197牛·米，作为一款整备质量达到1460kg的B级车，这样的动力性能其实刚好可以满足日常通勤代步的动力需求。但从家用层面，结合实际体验来看，这套动力的适配度其实蛮接近主流家庭用户购车诉求的，它的动力标定体现在中低速行驶工况下较为突出，轻踩加速踏板就能获得轻快的动力响应，同时得益于CVT变速箱的升降挡逻辑，在驾驶过程中能够时刻保持动力的连贯和稳定。

底盘方面，天籁真心版使用的还是熟悉的前麦弗逊式+后多连杆式设计，悬架调校比较柔，对颠簸路面传递到座舱的过滤相对充分，能够抑制一部分杂乱的车身晃动，同时保证转向手感的精准清晰。整体说来，适合城市通勤代步或中长途巡航使用，短板是动力性能，中低速急加速动力反馈灵敏，可一到中高速再加速时，动力输出就有些反应滞后了，特别是ECO经济模式，深踩油的条件下，超车也很难受。

接下来再看天籁真心版的外观设计，它延续了家族全新V-Motion设计语言，加入大面积的镀铬装饰镶嵌包覆，并且集成了LED流水转向灯，通过流畅细腻的线条元素变化，增添了前脸的档次感。此外，前包围导风槽和前唇等部位还采用了镀铬饰条的包边点缀，搭配侧裙镀铬装饰和镀铬窗线过渡装饰，内凹式型面的设计进一步勾勒出运动时尚的外观特征。尾部比较有特点，双边单出排气经典耐看，对称式鱼骨LED尾灯加入熏黑处理，使得尾箱盖顶部的小鸭尾更显个性。

如果和现款其它车型相比，天籁真心版的内饰设计优势不在配置，而在性价比更高的配色上面。作为入门款车型，新车提供棕色内饰方案可选，大面积的软包材质覆盖座舱，触感谈不上多么柔软细腻，但从感官上能给到使用者温馨舒适的座舱氛围。车机配置并不高级，有且仅有7英寸非全液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏组合，支持GPS导航、AR实景导航、OTA升级等实用车机功能，操作流畅性也不错，但没有开放式的第三方应用软件下载安装通道，可玩性并不高。

在家庭用户较为在意的空间舒适性方面，天籁真心版采用了仿皮座椅设计，尽管只有主驾驶座椅带有电动调节功能，没有加热/通风等舒适性配置的加持，但前排座椅都带有头枕，并且主驾驶座椅还额外配备了腰托调节，加之全车座椅都采用了软性的填充设计，侧翼的宽度充足，对身体有较好的承托包裹，所以长途驾驶也不必太担心舒适度。此外，该车还配备了前排多层隔音玻璃和后排出风口，给座舱出行品质打下了较为夯实的基础。

不过，天籁真心版的空调配置为手动调节，确实有些让人出乎意料。至于空间，以我1米78的身高来看，前排座椅调节好以后，坐到第二排以后，纵向腿部空间大概还留有2拳的间距，可以跷二郎腿，但并不轻松，而且中间地台有小幅的凸起，对中间乘客并不友好。但值得肯定的是，后排座椅填充一样软，手指按下去有明显的下陷感。

结语

临近春节，相信大多数家庭用户都有这个时候买车的打算。东风日产天籁真心版于9月上市，目前这款车终端优惠最高可达5.2万，感觉还是挺有诚意的，座椅还是那个经典的“移动沙发”软性填充，乘坐保证了支撑性和舒适性。如果你想买一台省心耐用，舒适安逸的家用代步车，那么日产天籁真心版12万也许真的值得考虑一下。

不知道大家说起家用车的时候，会想起哪款车型呢？有一说一，最近如果跟我说家用车，我会第一时间想到日产天籁真心版。为什么呢？因为现在日产天籁为该车型提供限时优惠，它成为一款优惠后12.78万元起的车型，并且这一次的限时优惠政策可以持续到年底，在这样的价格支持下，日产天籁真心版确实能给人很有诚意的感觉。与市面上的竞争对手相比，这款车型比较适合普通消费者家庭，因为它既有良好的空间表现，可以给人舒适的乘坐体验，也兼顾了油耗与动力，可以给人省油且平稳的用车体验。

外观设计方面，日产天籁真心版既有辨识度，也能让人感受到大气潮流。和市面上的竞争对手相比，这款车型大尺寸的进气格栅造型，可以给人留下比较深刻的印象。在它的格栅内部，使用六条横幅式设计的镀铬饰条装饰，家族气息较强。而在格栅两侧，还使用了LED元素点缀，配合其与格栅融合在一起的分体式头灯组，能够吸引很多消费者的视线。而且日产天籁真心版也配备了灯组自动调整功能，在夜间出行的时候，它能够自动调节灯组的亮度与高低，给用户更加优秀的照明效果。

日产天籁真心版的侧面，车顶会给人悬浮的视觉感受，这一设计通过黑色的车窗饰条打造，是一种比较潮流的设计。同时，它看起来也很立体，贯穿式腰线同样是当下很多车型都采用的设计。另外，日产天籁真心版采用多辐式轮毂设计，这也是当下比较潮流的设计元素。不过日产天籁真心版并没有为了追赶潮流而失去个性，它的门把手依旧采用传统的拉环式设计，实用性较高。至于这款车型的尾部，使用分体式尾灯与双边共双出的排气，能够给人良好的运动气息。

座舱内部，日产天籁真心版使用了简约风格的设计，这样的设计更符合当下年轻消费者的审美喜好。而且我们能从日产天籁真心版的座舱内部，看到实体旋钮、实体按键以及机械式挡把，这些设计的存在，更让一些“老司机”喜爱，可以让人得到良好的“盲操”体验。日产天籁真心版也搭载了大尺寸的中控屏，在语音控制功能、车联网功能和OTA升级等功能的支持下，同样能够让用户得到便捷的用车体验。另外，日产天籁真心版也搭载了不少辅助驾驶功能，既展现出潮流气息，也能在一定程度上呵护消费者的出行安全。

动力系统方面，日产天籁真心版是通过2.0L发动机与CVT无级变速箱来驱动的，115千瓦的最大功率与197牛·米的最大扭矩，不是特别强，但是已经能够满足普通消费者家庭的使用需求。而且在驾车过程中，日产天籁真心版展现出良好的动力平顺性，即便是在拥堵的跟车环境，车内的乘客也不会觉得晕车。在通过颠簸路段的时候，用户也能在感知路面状况的同时，得到比较平稳的乘坐感受。

值得一提的是，目前日产天籁真心版的优惠政策中，还为用户提供了0首付购车的选项，并且用户也能选择2年免息的分期购车方式，对于一些经济实力不太强的用户来说，这样的购车方式还是很实用的，贴合大家的实际情况。另外，日产天籁真心版也为用户提供了额度较大的置换补贴以及保险礼包，所以消费者的经济压力进一步减轻。在我看来，消费者选择车辆，其实并不需要选择配置多么丰富，或者动力数据远超同级竞品的车型，而是按照自己的经济实力，选择各方面表现相对优秀，能够满足自己使用需求的车型。日产天籁真心版优惠力度较大，实力也不错，是一款比较适合家用的车型。

说实在话，在这个新能源车型纵横的年代，如果让大家以官方指导价购买合资品牌车型，大部分消费者都会觉得亏。可是如今日产天籁2024款2.0L XE真心版给消费者的优惠额度较大，该车型在享受到限时优惠之后，可以用12.78万元的裸车价购买，这样的价格已经处于消费者的接受范围内。而且日产天籁2024款2.0L XE真心版本身的产品力还不错，所以优惠之后，它的性价比挺高。

随着限时优惠政策的推出，别克昂科威Plus的起售价来到了16.99万元。其实最近一年以来，市场上其实还有不少合资品牌的主力车型给出较大的优惠，雅阁、迈腾、帕萨特都推出了较大幅度的优惠，月初推出的天籁真心版也把价格下探到了12.78万元。

B级车的定位却给到了近乎A级车的价格，放在几年前怕是很多人想都不敢想的。不过从另一方面来看，国产新能源汽车的崛起的确是给到了这些传统合资品牌压力。随着这些传统燃油车通过大幅降价形成新的市场格局，对于消费者来说，又该如何选择？

新能源渗透率首次过半，合资品牌销量承压

今年7月，新能源汽车的市场渗透率首次达到了50%以上，宣告着新能源汽车正式成为市场主流。2024年1-8月，新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%。

此消彼长，以传统燃油车为主的合资品牌这边销量受到了一定的压力，不少品牌的销量都出现了下滑。根据最新数据，合资品牌在2024年8月份的市场份额出现了显著下滑。主流的合资品牌，包括一汽-大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田等，市场份额已经下降到了25.3%。即使将奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等豪华品牌计算在内，合资车企的整体市场份额也仅为36.8%。这一变化与合资品牌曾经在中国汽车市场占据的主导地位形成了鲜明的对比，要知道五年前，但德系品牌的销量占比就达到了25%，而当时自主品牌全年零售占比仅为37.9%。

市场份额的急剧萎缩，是合资品牌面临的主要挑战。在这样的市场环境下，合资品牌除了加快在电动化和智能化方面的转型，也在寻求通过出口的方式来增加销量，比如悦达起亚和上汽通用就在海外市场取得了一定的增长。不过，自主品牌的强劲增长也给合资品牌带来了不小的挑战，合资品牌要想在中国市场保持竞争力，就需要不断调整策略以应对日益激烈的市场竞争。

降价，显然是最直接、最有效的方式了。这一点宝马应该最有发言权，之前为了应对“价格战”拿出较大幅度优惠后，碍于经销商层面压力宣布退出价格战。但紧接着到来的销量压力，又让宝马不得不重新调整了优惠幅度，目前部分车型的优惠幅度甚至达到了17万至14万。

【蜗牛选车】226期，我是萌哥，日系三小强：雅阁、天籁、凯美瑞，多年来一直是国内家庭购车的热门选项，也是B级轿车的销量“扛把子”。虽然这几年被国产品牌新能源车们大抢风头，产品更新速度和“花活儿”也赶不上新势力们，但架不住人家疯狂优惠，狠打价格牌啊。所以当下，如果你想省钱、靠谱、且不跌坑，仍然绕不过他们。尤其是价格到底的入门版本，所以我们后台有特别多的提问，让我聊聊他们的入门版，哪个最划算？

都知道，天籁刚刚推出了限时12.78万的真心版，这个价格算是“三小强”的价格下限，甚至比自家小弟轩逸还要便宜。其实天籁之前有个2022款2.0L XE纯享版价格也差不多，但真心版配置升级了不少，比如轮毂轮胎尺寸、自动空调、7英寸彩色仪表盘和12.3英寸中控屏，特别是现在终于也用上了Nissan Connect超智联车机系统，不用挂着手机开车了。

多说一句，虽然很多人狂喷日系车的车机落后，但其实人家也一直在努力，以三小强当下最新的车机系统，无论是日产的Nissan Connect、丰田与华为联合开发的新车机，还是本田的第三代Honda CONNECT 系统，虽然没有国产品牌那么花哨和炫技，但平心而论还是够用的，日常你会真正用到的什么导航、多媒体、包括语音识别之类都没任何问题的。

相比较，我个人觉得论精美度、操作逻辑，日产的要略占优一点，不过它不支持carplay外接，这点不如两位对手，丰田因为有华为助力，不但支持carplay，还是支持hicar，是我等用华为、荣耀手机用户的福音。

接着说天籁真心版，成本和价格摆那里，它当然比主力版本要减配，一个是真皮座椅减成了仿皮，但我这也不算问题，人家新宝马5不也用仿皮吗？而且日产大沙发的威名，天籁内饰的精细质感，它都没有丢。天籁在海外一直没有更新，这些年完全靠东风日产的不断改款打磨，所以车内风格和细节也很适合国人审美，所以论内饰和舒适度，哪怕是便宜的真心版，对比日系对手们仍然有优势。

那它有什么缺点？日产一直的弱点就是缺乏驾驶激情，特别那套绵弱佛系CVT变速器，而真心版又省掉了2.0T VC-turbo发动机，换成了只有156匹的2.0升自吸，堪称“佛中佛”，所以买这台车，你就慢慢开，放松就好，舒服就好。

如果钱少还想来点驾驶质感和操控乐趣，还得找HONDA，第十一代本田雅阁入门版虽然只有1.5T，但仍然有接近200匹（192匹）的动力，搭配上自家的底盘和悬挂操控，仍然可以带你去跑跑山、劈劈弯。此外，三小强里，雅阁算是真正彻底的大换代，所以论车款它也是最新的，技术和平台先进性肯定有优势。

那它有什么缺点呢？我觉得还是本田理工宅式内饰设计，再加上全黑的配色，敞亮感、家居感、高级感一概差点火候。这省那省的入门版更甚。此外，为了保证操控的灵活，虽然它车长近5米，是三款里最大号的一个，但轴距非常克制的控制在2830mm，再加上这一代偏瘦削的外形，大体形并没带来空间的优势。

所以虽然第十一雅阁在舒适性上也做了不少升级，但三小强里，仍然算是垫底的一个。它还是一台驾驶者优先的车。最后，还有价格，既然是新款，价格肯定高一点，官方入门价格者要17.98万，不过终端优惠也不小，据说在特别卷的地区，已经到了13万多的量级，你可以找你当地的经销商去了解下。

最后是凯美瑞，虽然3月份新款以第九代之名登场后，颇有争议，很多人认为只能算中期改款，但外形的变化和配置的提升还是有目共睹的，而且智能化确实比旧款好了不是一点半点。此外丰田也给了一个比较厚道的定价，完全没有新款车的“溢价”，目前官方入门价格只有17.18万，终端至少只有3万以上的优惠，差不多也就是13万多的实价。

目前天籁真心版在北京4S基本上限时优惠5.2万元，直接报价12.78万元，也就是说直接近7折销售。不仅仅是天籁真心版，天籁其他版本车型，也都是直降5.2万元。

此外，天籁真心版在12.78万元报价基础上，还可以继续叠加其他优惠，包括车辆置换1万元，国家以旧换新补贴1.5万元，还有其他需要详聊的金融补贴和让利政策。

所以“极端”情况算下来，天籁目前裸车价格仅10万元出头。这个价格曾经轩逸都买不下来，现在却是可以提天籁的价格。

受天籁车型下调影响，轩逸的优惠幅度也不小，全系优惠幅度在4万元左右，此外还有置换补贴和以旧换新补贴，所以5万多提一辆轩逸确实可以实现。

在SUV方面，东风日产主力销量车型奇骏，全系优惠幅度也超过6万元。此外所有车型优惠目前都截止于9月份。在车市“金九银十”，东风日产开启了甩卖模式。

9月13日，天籁真心版官方指导价为 17.98 万元，限时诚意真心价为 12.78 万元。该限时售价含厂家置换补贴，叠加国家以旧换新补贴及厂家金融、保险、保客等优惠政策。活动时间从 9 月 13 日至 30 日。

这款天籁新车型是在目前天籁入门级纯享版的基础上，继续搭载2.0L发动机，进行外观、舒适、智能以及安全层面的全新升级。长宽高仍为4906/1850/1447mm，轴距为2825mm，定位中型B级轿车。

进入中国整整20年，天籁没有想到，此前的“新一代的高级轿车”“东风日产旗舰车型”，随着国产汽车崛起和市场竞争加剧，不得不重新审视自己的江湖地位，放下身段，主动参与惨烈的价格战。

本次天籁真心版上市，并非“真心”为消费者提供一个高性价比的中型车选择，这些丰富的配置、强劲的动力以及具有竞争力的价格，来自其竞品帕萨特以及凯美瑞、迈腾、雅阁、亚洲龙等劲敌的猛烈攻击。

根据行业的统计，1-7月中国轿车销量排行榜上，天籁已经被比亚迪汉们和帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞、思域等合资对手挤低至44位，销量仅为42139辆，昔日的“日系B系车三强”光环渐无。

在武汉车展B1馆，上汽大众在9月10日全国上市的帕萨特 Pro，携手帕萨特2025出众款，组成帕萨特380TSI家族正式登陆武汉，其15.99万-22.39万元的限时一口价，加上购买帕萨特380TSI家族的首任非营运车车主可以终身享受来自上汽大众授权经销商对车辆动力总成的保障（包括发动机、变速箱、前后轮驱动）等新政，再次点燃中高级燃油车轿车市场热情。

9月9日乘联分会发布的数据显示，8月国内乘用车市场零售销量190.5万辆，同比下滑1.0%、环比增长10.8%。下滑主要在常规燃油车零售销量87.0万辆，同比下滑28%、环比增长4%，其中。主流合资、豪华品牌整体拉胯是燃油车销量大幅下滑的主要原因，分别同比下降27%、21%。

德系市场份额整体下降3.5个百分点，合资车企的销冠一汽-大众（大众、奥迪、捷达）销量12.8万辆——排在比亚迪、吉利汽车之后，同比下滑17.7%；上汽大众（大众、奥迪、斯柯达）销量为10万辆，同比下滑9.1%。

日系市场份额整体下降4.2个百分点，广汽丰田销量6.3万辆，同比下滑21%；一汽丰田销量7.1万辆，同比下滑5.1%，而东风日产、广汽本田、东风本田已跌出前十。跌出前十的还有上汽通用。

以比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等为代表的自主车企，凭借在电动化和智能化方面的领先产品，加上物美价廉的固有优势，正在蚕食以燃油车为主的合资车市场。

2024年3 月 27 日，比亚迪董事长王传福在 2023 财报投资人会上表示：“中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来 3-5 年，合资品牌份额将从 40%降到 10%，其中 30%是中国品牌未来增长的空间。”

由此，网上有关合资车不行了、卷不动、被逼到墙角的舆论一浪高过一浪，巨大的压力、严峻的挑战，逼着四十不惑的上汽大众为代表的合资车企卷下去。

根据乘联分会8月份的统计，8月，自主品牌国内市场份额为63.4%，同比增长11.4个百分点，1-8月，自主品牌国内市场份额为58%，同比增加7.8个百分点。德、日、美系主流合资品牌和豪华车零售市场份额均同比下降了约3个百分点。

为了卫冕帕萨特家族继续成为中高级燃油轿车首选车型，进而抵抗来自中国造车新势力与自主品牌对15万-20万元级原本合资车腹地利润最丰厚市场的攻击，上汽大众先在2024年3月推出帕萨特2024出众款，又在6个月后推出帕萨特 Pro。

上汽大众希望这款在智能化上不输于自主品牌的“超聪明的油车”能够守住燃油车的“塔山”，等到2025年上汽大众推出的具有合资优势、中国特色的插电及纯电车型前来救援。

“塔山保卫战”不止在B级车市场。在A级最主流、最大众的轿车市场，轩逸、朗逸、速腾被比亚迪的秦、海鸥挤到第三、四、五位，新的“合资A级轿车三强”勉强保持月均销2万辆的水平。

2024年1-7月轿车销量前10强，有5款是电动车，进入中国轿车市场排名前10，门槛已降到月销14000辆。

而在7年前的2017年，朗逸、英朗、轩逸、卡拉罗、速腾、捷达、桑塔纳、福睿斯、宝来名列中国轿车市场排行榜前9位，只有帝豪一款自主燃油轿车，当时的“合资A级轿车三强”是月均销35000辆，入门前10，门槛是月均销2万辆。

在痛失轿车销量冠亚军之后，上汽大众、东风日产等为了挤进轿车三强、争夺季军，也不惜在品牌与销量之间选择妥协。

在9月14-19日举行的武汉车展上，上汽大众打出朗逸新锐5.99万元起、至高7000元置换补贴、价值3888元车展专属大礼包。销售顾问说，这款车原价9.99万元，需要办贷款分期、置换等多个政策；如果现金买，直接优惠2万元，7.99万元，“还可坐下谈”。

东风日产顾问则告诉汽车商业评论记者，轩逸经典不忽悠，这款车的指导价是10.8万元，现在优惠4.2万元，6.6万元，可以低到5.9万元，“也可坐下谈”，因为有至高7000元的置换补贴。她还向记者推荐一款轩逸大屏版，只要6.8万元。

在一汽丰田展台，销售顾问指着一款卡罗拉介绍，原价12.28万元，这次优惠4万元，加上7000元置换补贴，7.58万元起。

3个月前的6月18日，一汽丰田官方微博宣布举行24小时限时特卖会，卡罗拉起售价降至7.98万元，综合优惠高达4.3万元，这一价格较之前的官方指导价11.68万—15.58万元降幅显著。享受优惠的车型数量限定为79800辆，同时为置换用户提供了相应补贴。

卡罗拉在2024年1-7月中国轿车销量榜上已滑到第27位，月均销9000多辆，而在7年前，它在这个排名榜上是第4位，月均销近3万辆。

此外，东风标致展台推出综合优惠28000元的新408龘龘款，这优惠叠加湖北补贴、武汉经开区特殊补贴、品牌补贴、经销商补贴；别克威朗Pro乐享版原价13.99万元，这次武汉车展综合优惠6万元，7.99万元起。

对于武汉车展上合资车型的价格之卷，汽车经销商集团投资人周先生给汽车商业评论写下如此评语：“已经卷到无以复加的地步了……”

武汉汽车行业协会秘书长王俊更感到无奈，这位曾是天籁车主的老汽车人向行业抛出一个问题“恶性竞争下，产品品质能保证吗？企业能可持续吗？悲哀！”

谈到车市目前内卷得特别严重时，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦曾在2024成都国际车展呼吁，除了卷价格以外，更多的是要卷质量，卷品质。

他介绍，从2023年7月开始，昂克赛拉进行了官降，2.0L车型9.9万元起，CX-5是限时11.58万元起，长安马自达的这两次官降，进口件没有少一个，供应商体系没有调换一家，依然保证了车辆还是原来的品质。

在武汉车展悦达起亚展台，一位销售顾问向汽车商业评论记者推荐，新起亚K3原价11.48万元，综合优惠3.6万元，要选择2年贷。加上7000元置换补贴，7.18万元起，如果包牌办下来大约9万元可直接开走。

“这个价格可以对面的风神奕炫比性价比了，但是起亚对标是日系车。除了9.17万元起无优惠的起亚索奈外，起亚已经不生产10万元级以下的车了。”一位同时做风神和起亚品牌的经销商管理人说。

最后来看下着12.78万元的售价，据悉优惠金额可达5.2万元，可是我们得要知道这个售价的前提是包含了1.5万元的置换补贴的，如果不算这个优惠的话优惠幅度应该是在3.7万元左右，额，其实在此前很长一段时间内，天籁就已经是这样的优惠了。