美版捷达和速腾区别

从实车图来看，捷达VA7同样采用六边形进气格栅，上沿加入镀铬饰条连接两侧大灯组，与速腾如出一辙，同时就连机盖上的筋线都近乎一致。不同的是，捷达VA7的格栅内将采用扩散风格的“鳞片”装饰，加之发光logo，既有视觉冲击力，又不乏前卫科技感。而梯形熏黑下格栅与两侧棱角分明的“C”形导风槽造型形成贯通样式，并加入家族化的“Y”形镀铬装饰，进一步提升视觉张力。

另外从外观细节来看，捷达VA7或采用大尺寸悬浮式中控屏，应该也将延续速腾的那一套设计语言。至于动力也暂未曝光，同样参考速腾来看，提供1.2T和1.5T发动机，最大功率分别为85kW、118kW，匹配5挡手动或7速双离合变速箱，不排除捷达VA7将采用爱信6AT变速箱。当然，关于新车的信息还有待官方进一步公布，我们也将持续保持关注。而价格上，参考速腾的指导价为12.79万-17.29万元，捷达VA7的售价应该会有惊喜。那么，您认为捷达VA7定价多少合适呢？

另外从外观细节来看，捷达VA7或采用大尺寸悬浮式中控屏，应该也将延续速腾的那一套设计语言。至于动力也暂未曝光，同样参考速腾来看，提供1.2T和1.5T发动机，最大功率分别为85kW、118kW，匹配5挡手动或7速双离合变速箱，不排除捷达VA7将采用爱信6AT变速箱。当然，关于新车的信息还有待官方进一步公布，我们也将持续保持关注。而价格上，参考速腾的指导价为12.79万-17.29万元，捷达VA7的售价应该会有惊喜。那么，您认为捷达VA7定价多少合适呢？

说起一汽-大众的王牌车型，那必然是速腾了，它也是很多年轻人在购买燃油车时的首选。而在近日，我们获取到了一组捷达全新车型的实车图，可以发现新车基本上就是换标速腾，未来该车有望被命名为VA7。需要注意的是，捷达也是一汽-大众旗下的子品牌，并且海外版捷达，其实就是国内的速腾，所以如果未来捷达新车真的把速腾拿过来了，大家也不用惊讶。

具体来看，新车车头的整体轮廓和速腾几乎一致，包括格栅的造型，以及和大灯融为一体的设计。当然，格栅内部还是有所不同，新车采用的是点阵式装饰，并配备了捷达的LOGO。此外，前包围也进行了明显的改变，但整体给人的第一感觉依旧会想到速腾。

车侧基本上就是速腾的模样了，前低后高的设计，当然还有腰线，基本都和速腾一样。另外，新车采用了熏黑的轮圈造型，运动感得以提升。

尾部整体也和速腾一样，仅仅在于尾标换成了捷达的英文标识，同时下包围也有改动。左侧是“一汽-大众”，右侧则是“VA7”，由此也能推测出新车的命名大概率就是VA7了。

值得一提的是，此前捷达的新车规划中，包括了VS6、VS8、VA5和纯电动车，并没有出现VA7的身影，所以新车是否会推出还有待商榷。

不过笔者觉得上市的可能性还是比较大的，毕竟现在捷达就三款车型在售，两款SUV，一款轿车，而唯一的一款轿车VA3，产品力太差了，与其推新车，不如推已经上市且口碑较好的车型，所以速腾是非常合适的选择，再给一个比速腾更便宜的价格，以此来提升用户对于品牌的关注度。

具体来看，新车车头的整体轮廓和速腾几乎一致，包括格栅的造型，以及和大灯融为一体的设计。当然，格栅内部还是有所不同，新车采用的是点阵式装饰，并配备了捷达的LOGO。此外，前包围也进行了明显的改变，但整体给人的第一感觉依旧会想到速腾。

具体来看，新车车头的整体轮廓和速腾几乎一致，包括格栅的造型，以及和大灯融为一体的设计。当然，格栅内部还是有所不同，新车采用的是点阵式装饰，并配备了捷达的LOGO。此外，前包围也进行了明显的改变，但整体给人的第一感觉依旧会想到速腾。

在汽车的历史长河中，大众捷达宛如一颗璀璨的恒星，以其皮实耐用、性能可靠的特质，深深烙印在人们的记忆里。而当捷达遇见 airbft 气动避震，一场震撼的蜕变之旅就此开启。

大众捷达，曾经的公路传奇，承载着无数人的回忆与梦想。但在追求个性与极致的时代，它渴望一次华丽的转身。airbft 气动避震恰似一位神奇的工匠，为捷达注入了全新的灵魂。

改装后的大众捷达，在 airbft 气动避震的助力下，焕发出令人惊叹的魅力。它可以轻松调节车身高度，低趴之时，犹如一头蓄势待发的猛兽，散发着强烈的战斗气息；升高之际，又能从容应对各种路况，展现出强大的适应性。无论是在繁华都市的街头，还是在崎岖的乡间小道，捷达都能成为一道独特的风景线。

airbft 气动避震带来的不仅仅是视觉上的冲击，更是性能上的卓越提升。它为捷达提供了更加稳定的行驶体验，过滤掉路面的颠簸，让每一次驾乘都如同漫步云端。在弯道中，它赋予捷达出色的操控性，让你尽情感受速度与激情的碰撞。

精湛的工艺和高品质的材料，确保了 airbft 气动避震的可靠性和耐用性。它将与捷达一同历经岁月的洗礼，见证无数精彩瞬间。

大众捷达与 airbft 气动避震的完美结合，是经典与创新的交融，是实力与个性的彰显。让你的捷达告别平凡，成为众人瞩目的焦点，开启一段充满惊喜的汽车之旅。加入这场改装盛宴，让大众捷达在气动的舞台上绽放出更加耀眼的光芒。

改装后的大众捷达，在 airbft 气动避震的助力下，焕发出令人惊叹的魅力。它可以轻松调节车身高度，低趴之时，犹如一头蓄势待发的猛兽，散发着强烈的战斗气息；升高之际，又能从容应对各种路况，展现出强大的适应性。无论是在繁华都市的街头，还是在崎岖的乡间小道，捷达都能成为一道独特的风景线。

airbft 气动避震带来的不仅仅是视觉上的冲击，更是性能上的卓越提升。它为捷达提供了更加稳定的行驶体验，过滤掉路面的颠簸，让每一次驾乘都如同漫步云端。在弯道中，它赋予捷达出色的操控性，让你尽情感受速度与激情的碰撞。

精湛的工艺和高品质的材料，确保了 airbft 气动避震的可靠性和耐用性。它将与捷达一同历经岁月的洗礼，见证无数精彩瞬间。

大众捷达与 airbft 气动避震的完美结合，是经典与创新的交融，是实力与个性的彰显。让你的捷达告别平凡，成为众人瞩目的焦点，开启一段充满惊喜的汽车之旅。加入这场改装盛宴，让大众捷达在气动的舞台上绽放出更加耀眼的光芒。

改装后的大众捷达，在 airbft 气动避震的助力下，焕发出令人惊叹的魅力。它可以轻松调节车身高度，低趴之时，犹如一头蓄势待发的猛兽，散发着强烈的战斗气息；升高之际，又能从容应对各种路况，展现出强大的适应性。无论是在繁华都市的街头，还是在崎岖的乡间小道，捷达都能成为一道独特的风景线。

而前轮是转向轮，非常灵活。在侧方车位上停车时，可以先倒车，将后轮送到位，然后前轮可以直接大幅度转向来调节车头位置。

这就是侧方停车的本质：先把后轮（车尾）送到合适的位置，然后打死方向盘，利用前轮的灵活性，使车头大幅度向内摆动从而顺直车身，完成停车。

2、如何倒车入库

倒车时车身与车位夹角多少合适？车尾从车位的前半部分进入还是中间进入还是后半部分进入呢？

其实这没有标准的答案，只要你的车不是特别长，那么车身与车位的夹角大一些或者小一些、从车位前半部分进入或者后半部分进入都行，都能倒进去。重点就在于你要理解车身与车位夹角大小对你倒车有什么影响，具体可以看下图：

在这里我给大家分享一个技巧：如果从车位靠前的部分倒车进入，那么车身与车位的夹角不要太大。

因为车身与车位夹角太大，后轮会快速接近道牙，结果有可能你车头还没避开前车车尾，后轮就已经顶到道牙了。就像下图所示的情形：

如果从车位后靠后的部分进入，车身与车位的夹角不能太小。

因为从车位后半部分进入，你后方倒车的余地很小，如果车身与车位夹角太小，那么后轮接近道牙的速度很慢，有可能车尾还没完全倒进车位时都碰到后车了。

3、具体操作：

网上很多教侧方停车的教程第一步就是让你把车身与旁边的车并齐，如果是考驾照，那这个操作还真没啥可挑剔的，毕竟这是标准。但在现实中咱真没必要在这么教条主义了，因为这样反而不容易掌握车尾的方位，还多了一步打方向调整车身角度的操作，徒增难度罢了。

现实中侧方停车，我习惯在接近车位时先向右打一把方向，让车头从车位里面扫过，然后车头斜向外停住，此时车尾刚好对着车位，就可以直接倒车入库了。在车位里扫一下的好处就是可以让后轮更靠近车位，更容易操作和观察，具体如下图所示：

把车停到位后我们把方向回正，开始往后倒车。倒车时我们可以观察右后轮的位置，在其快接近道牙时一般车头也避开前车了，此时直接把方向盘向左打到底，车头就会摆进车位，然后再适当调整即可。在此可以给大家分享一个小技巧，那就是在后视镜里车尾与道牙边缘重合时，后轮的位置基本上就合适了，此时就可以打方向让车头往里摆了。

当然也可以观察左后轮的位置，左后轮进入车位后如果车头避开前车尾部了也可以直接把方向往左打到底，让车头摆进车位。具体按自己喜好来。

倒车的时候一定记得观察与后车的距离，打方向让车头往里摆的时候也要留神车头是否能避开前车。车尾距离容易把握，毕竟现在的车基本上都有倒车影像，主要是车头与前车的距离不容易观察，此时你如果把握不准的话完全可以先停下，然后下车观察，确认安全后再继续操作。别觉得不好意思，观察几次后你心里就有数了，车感也会越来越好。