星越L方向盘的形状和握感与宾利添越以及捷尼赛思GV80的感觉非常像，采用双拼色皮质包裹，下方有CMA的LOGO，整体营造出的感觉很高级。

星越L的辅助驾驶系统分为自动限速、自适应巡航以及高级智能驾驶G-Pilot三个级别，启动高级智能驾驶G-Pilot后，高速路上行驶比较省心，驾驶者只需将手放在方向盘上，专注路况既可。如果需要变道时，可以打开转向灯，系统会自动判别旁边车道是否有车辆，确定为安全情况后再实现并道。但也有缺点，自适应巡航状态下，旁边车道有车并进来，并且距离较近情况下，这台车不能很快识别并做出反应；在定速巡航80km/h时，系统不知从哪识别到30km/h的路牌，车速直接骤降，可见车道标识识别系统在识别精准度上还有待提升。

星越L的车道保持辅助功能比较实用，不管是大曲率弯道还是小曲率弯道，它都可以正常通过，非常省心。

星越L进入金卡纳赛道之前，将其调至ECO模式，初段提速比较快，然后没有明显的涡轮迟滞现象，刹车的制动力也还不错，方向盘转向力度比较轻盈，紧急并线过程中，车尾的跟随性也非常不错。整体来看，整个加速过程比较线性，刹车的制动力很强，并且轮胎的抓地力也比较出色。当车辆切换至运动模式，再将方向盘转向力度调至型男模式，然后开启转向力度和驾驶模式的联动功能，加速过程中动力非常跟脚，紧急规避的时候ESP将左前轮直接锁死，帮助车身快速纠正姿态。虽然该车是一辆家用型SUV，并且车身较大，但驾驶起来还是比较灵活。

试驾车的前排选装了Alcantara翻毛皮材质与真皮材质搭配的座椅，而普通版本仅为皮质座椅，乘坐起来的舒适度与贴合度都还不错。此外，前排座椅还支持通风加热功能，并且电动调节功能也未缺席。

星越L顶配车型搭载博格华纳第六代四驱系统。在通过交叉轴时，四驱系统反应迅速，仅0.03s即可介入，用刹车实现差速锁的功能，从而帮助车辆轻松脱困。不仅如此，该车还可实现单轮脱困，体验者将星越L停于滑轮组上，在仅一个车轮有附着力的情况下，轻轻加油车辆便可快速从容地脱困。在坡度为70%的爬坡测试中，星越L表现非常顺畅，爬坡能力相当强。在陡坡上，星越L会自动启动陡坡缓降和防倒车下滑功能，在陡坡上松开油门和刹车时，可自动触发刹车，防止溜车。

将星越L驾驶模式切换为运动模式，打开ESC运动模式，起步瞬间车辆轻微打滑，变速箱升挡转速较高。经过两次零百加速测试，均测得7.7s的成绩，十分不错，甚至比官方宣称的7.9s更快。

星越L方向盘的回馈力度并不是很沉，但指向性很精准，只需要轻微转动方向盘，整个车身就会做出相应的改变，并没有什么旷量。方向盘的转向力度适中，掉头时即便单手操作方向盘也不会觉得困难，非常适合市区行驶。

星越L高功率版本搭载2.0T发动机+8AT变速箱的动力组合，驾驶过程中平顺性非常出色。在低转速状态下，该车油门反应非常灵敏且轻快，深踩油门时，变速箱会很快完成降挡动作，整台车以不错的推背感在短时间内完成加速，高速上超车毫无问题。运动模式下，整车处于比较紧绷的状态，而经济和舒适模式区别不是很大。转向手感支持三种模式调节，在实际驾驶中三种模式没有太大的区别，都是属于比较轻的手感。但这并不代表不好，车头指向性依然很清晰，并且车身姿态会随着方向盘进行变化，即使这台车的车身尺寸很大，开起来也不会觉得笨重。

星越L的底盘悬架比较矛盾，面对高速巡航路面的起伏以及低速过减速带或马路牙子的情况时，可以感受到悬架很柔软舒适，一旦高速过减速带，就会感觉悬架几乎还没溃缩就已经通过路面，比较硬。