在百公里到零的刹车测试中，国产宝马X5最终制动成绩为37.69米，最大G值为-0.72G。

这台宝马X5起步的状态非常迅速，即便是一台两吨多的中大型SUV起步的感觉还是游刃有余。当深踩油门的时候发动机不会有太大的声音但动力储备很充足提速非常快。实际驾驶的时候是需要适应这台车，很快就能达到人车合一的状态。

国产宝马X5麋鹿测试分别以几个速度进去发现车身都非常非常的稳定，并没有发生很大的侧倾以及轮胎啸叫。国产宝马X5成功的跨越了70km/h的速度。在80km/h的速度测试中当车辆到达B区时出现非常强烈的侧倾以及轮胎的啸叫，80km/h的速度并不成功。即便是这样这台车的操控极限也是非常高的。

辆搭载了一套多片离合器结构的适时四驱系统，前后桥均为开放式差速器。面对前桥和后桥有附着力的情况，依靠四驱系统即可轻松脱困。交叉轴测试中，滑轮组上的车轮空转很少，轮边限滑就会即时起到作用实现脱困。由于车辆的驱动形式偏向后驱，单前轮有附着力的测试难度最大，而四驱+前轮的电子限滑作用又实在有限，导致动力更多的流失到打滑车轮上，几经尝试都以失败告终。在单后轮有附着力的测试中，需要适当拉高发动机转速到2000rpm以上，电子限滑才能以更大的力度来限制打滑车轮，最终顺利脱困。

宝马X5L长直线尾速153.54km/h，是已出场车型中的最佳成绩。进入弯道后宝马老道的操控调校得以体现，姿态稳定，敏捷易控。非要说点缺点就是这一代CLAR平台，对舒适性进行了大幅妥协。转向手感更为轻盈散漫，也就意味着车手在过弯时，方向盘角度就要打得更大一些，不过瑕不掩瑜。最终圈速1:18.61。

宝马X5打开运动增强模式，变速箱设在S档位，悬挂比标准降低了2厘米，转向变紧了，刹车非常强劲，发动机sport plus模式下发动机一点都不狂躁，四驱效果让该车循迹非常精准，保持线路保持特好，该车给人感觉舒适性非常好而且相当灵活，在特别狭窄的空间里调动车辆，穿越狭窄弯曲通道时很灵活。