然而，这项运动与普通人似乎渐行渐远，F1的参赛成本已经是天文数字。更讽刺的是，为了控制成本，又反过来锁死了某一技术领域内供应商——现在整个F1只用单一供应商的轮胎了。F1的轮胎供应合同瞬间成为了一项昂贵，但无法体现竞争力的“工作”。
绿色地狱
这就是1999年放在飞劲轮胎面前的问题。这家日本住友橡胶株式会社旗下的高性能轮胎品牌，显然没有那么巨大的预算，让法拉利的御用试车手每天刷圈数，他们选择了一条另类的赛车运动之路，投入当时建成气候的纽博格林24小时赛。
这项当时德国汽联ADAC组织的比赛还处于草创期，但所有人都能看到其巨大的吸引力——纽博格林北环赛道，对于所有赛车手和赛车爱好者在这里获胜总有特别的意义。在战前年代就见证了银箭大战阿尔法罗密欧，战后50年代赛车运动黄金期，更是被著名F1车手斯图沃特戏称为“绿色地狱”。
坐落于Eifel山间丘陵，长度20.8公里，包含300米的高度差，154个弯角的“北环”是现代纽博格林赛道的核心，在1970年的致命事故后，F1车手们因过于危险集体抗议拒绝在这里比赛！90年代，在这组织的长距离耐力挑战赛成为了车手和车迷们追逐的新挑战。
与F1不同，纽博格林耐力赛参赛组别放的很宽，每场比赛参赛车辆高达上百，主要是FIA认证成熟GT赛车和房车赛赛事，分成十多个参赛组别，这大大摊薄了参赛成本，使得小品牌和独立车队参赛成为了可能。
终极挑战
飞劲轮胎欧洲的总经理Markus Bögner回忆，“当时我们当时为纽博格林24小时赛供应福特考斯沃斯组轮胎和以及支持日产Skyline参赛，然后一路走到了现在。”
对于轮胎供应商而言，这是挑战也是绝佳的试验场。你的轮胎需要在被称为“旋转木马”的弯角应对倾斜坡度的赛道，你的内外侧同时要处于两种沥青表面的不同抓地力环境下，还要在大直道上以300公里/小时杀入Hohenrain高速弧线，这时你的轮胎可能已经在大直道上过度降温，还要准备“狐狸洞”路段的高速下坡路段，其中有一个位置赛车4轮会离地“起飞”，当赛车落地时，轮胎要与悬挂系统一起承受巨大的考验——这样的技术简报，我可以写上200条——这就是纽博格林。