保时捷911 轮胎最新摘要
- 保时捷911轮胎然而,这项运动与普通人似乎渐行渐远,F1的参赛成本已经是天文数字。更讽刺的是,为了控制成本,又反过来锁死了某一技术领域内供应商——现在整个F1只用单一供应商的轮胎了。F1的轮胎供应合同瞬间成为了一项昂贵,但无法体现竞争力的“工作”。 查看详情>>
- 保时捷911轮胎这就是1999年放在飞劲轮胎面前的问题。这家日本住友橡胶株式会社旗下的高性能轮胎品牌,显然没有那么巨大的预算,让法拉利的御用试车手每天刷圈数,他们选择了一条另类的赛车运动之路,投入当时建成气候的纽博格林24小时赛。 查看详情>>
- 保时捷911前保险杠_轮胎_座椅这款车型依旧沿用了非常经典的双门轿跑车型的外观,同时在原有车型的基础上将会拥有更加富有越野风格的黑色车身轮眉以及全地形轮胎,并且会配备最新样式的红色刹车卡钳,整车相比普通版的保时捷911车型来说,底盘高度提升了50毫米,同时也会拥有可升降的车辆悬架系统能够拥有非常出色的通过性能。 查看详情>>
- 保时捷911发动机_轮胎_动力全车采用了轻量化处理,内饰采用的是轻量化的隔音材料,后玻璃也是选用了树脂材料,相较于卡雷拉普通版本多了PTVPLUS,这个功能解决的是降低了悬挂,轮胎和轮眉之间的距离不足三指,从而在过弯的时候能够拥有更好的运动姿态,整台车的动态性能也更加轻巧直接。 查看详情>>
- 保时捷911速度_维修_轮胎这辆无限制的梅赛德斯-AMGGT3赛车相比常规GT3车型有着诸多细节上的变化,赛车的前铲、底板、前轮拱出风口、后视镜部件均有空气动力学上的强化,尾部更是继承了源自DTM项目的带DRS尾翼。车辆搭载了新的“碳碳”刹车、新的轮圈以及特殊配方的倍耐力赛用轮胎,其最大功率输出亦解除BoP限制达到了650匹马力。 查看详情>>
- 保时捷911改装_轮胎面对市场上五花八门的轮胎品牌,怎样才能快速找到改装轮胎的“最优选”?准备入局轮胎行业的代理商或终端车主可能会在某个赛车活动的画面上注意到KINFOREST(劲风驰),能够进入赛事的轮胎品牌实力不容小觑。 查看详情>>
- 保时捷911稳定性_后排_轮胎在高速公路上行驶时,噪音和震动也是影响舒适性的重要因素。一般来说,轿车在隔音和减震方面更加注重,因此在高速行驶时能够提供更加安静和平稳的驾驶环境。而SUV由于其较大的轮胎和悬挂系统,可能会产生更多的噪音和震动,尤其是在路面质量较差的情况下。因此,在噪音和震动方面,轿车通常更加舒适。 查看详情>>
- 保时捷911轮胎在沥青、沙地、尘土和石子路面上行驶超过7,000公里无需更换一次轮胎:这是保时捷911Dakar车型上取得原配认证的倍耐力ScorpionAllTerrainPlus轮胎所经历的考验。车主驾驶车辆从德国慕尼黑东南部劳布林(罗森海姆)的保时捷中心(PorscheZentrumInntal)出发,沿非洲生态环保拉力赛(AfricaEcoRace)的路线,抵达塞内加尔首都达喀尔。该拉力赛通过12个赛段连接起摩洛哥的纳祖尔与横穿毛里塔尼亚和塞内加尔的达喀尔粉红湖。被认证用于街道道路的倍耐力ScorpionAllTerrainPlus轮胎,因此收获了额外的成绩,与赛车们一起直面拉力赛课题,并将车辆安全送达了终点线。 查看详情>>
- 保时捷911轮胎在沥青、沙地、尘土和石子路面上行驶超过7,000公里无需更换一次轮胎:这是保时捷911Dakar车型上取得原配认证的倍耐力ScorpionAllTerrainPlus轮胎所经历的考验。车主驾驶车辆从德国慕尼黑东南部劳布林(罗森海姆)的保时捷中心(PorscheZentrumInntal)出发,沿非洲生态环保拉力赛(AfricaEcoRace)的路线,抵达塞内加尔首都达喀尔。该拉力赛通过12个赛段连接起摩洛哥的纳祖尔与横穿毛里塔尼亚和塞内加尔的达喀尔粉红湖。被认证用于街道道路的倍耐力ScorpionAllTerrainPlus轮胎,因此收获了额外的成绩,与赛车们一起直面拉力赛课题,并将车辆安全送达了终点线。 查看详情>>
- 保时捷911轮胎与所有的GT3赛车一样,车队可以根据不同系列赛,来选择不同的轮胎。倍耐力在SRO系列赛中占主导地位,米其林在IMSA的美国市场上占主导地位,而当GT3将来代替GTEPro-Am后,固特异则成为世界耐力锦标赛中GT组别的轮胎供应商。在德国,轮胎的选择更加开放,因此赛车必须具有很强的适应性,为此保时捷还升级了差速器。 查看详情>>
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