首先是产品层面，讲真的，中期改款的飞度仅是对外观、内饰进行了微调，动力总成为了满足排放标准，还从老款的131马力下调至了124马力。尤其是饱受大家吐槽的内饰部分，在新款飞度上，仍旧是走得比较古朴的设计路线；且在入潮享版、潮跑版这两台拉低了售价的车型上，我们还见不到这块不带车机功能的8英寸中控屏，全系车型都谈不上什么娱乐体验。
作为对比，咱不妨想想和它同价位的自主车型，如果你是对动力有小小要求，那完全能买到带涡轮增压动力的车；倘若是家用刚需，像新款帝豪L这类国民家轿，已经够得着高配。反观中期改款后的飞度，仅仅是它两厢车的定位，对于家用的友好值，就远远不及三厢家轿，何况飞度本质上还是代步属性多一些的小型车，压根没什么配置体验可言，即便有“魔术”空间，也是在有效的尺寸内进行优化，较之同价位多是更高一个级别的紧凑型轿车，始终是差了点意思。
再一个，若咱们冲着代步而考虑购车，那在汽车电气化十分繁荣的今天，也有相当多的朋友将目光聚焦至了纯电小车。我们就以飞度的价格区间来看，不超预算的话，同样在近期上市的比亚迪海鸥、五菱缤果，在通勤成本和内饰质感这块，完全是能给中期改款的飞度上一课。尤其是电车的通勤成本，哪怕你飞度油耗再低，恐怕也很难同几毛钱一度电的电费相比。何况，咱们国家对于新能源汽车充电桩的铺设，也在快速增加覆盖面，像一二线城市，如今完全就不用担心充电问题。至于纯电小车跑长途不行？你见过飞度这种车，会经常用来跑长途吗？