经过几圈的试驾，小赛道对它的刹车考验确实太大，没那么长的直道来散热，刚提起速度，就需要不断刹车，没有选装碳陶刹车，所以经过十几圈的试驾后，刹车就出现了轻微的热衰竭，入弯的刹车距离已经有点超过我的预判。停车后，前四后一的刹车，冒烟的反而是后刹车，原因之一就是它偏后驱，后轮对于单刹车负荷太大。
赛道体验完，就是让我特别激动的漂移培训，而用来漂移的车型，同样是X3M/X4M，一辆四驱的SUV来漂移，难度有，但可以实现。
X3M/X4M虽然不像M5的M xDrive系统一样可以两驱四驱切换，但它是偏后驱的设定，后轮突破极限开始打滑就会分配额外动力到前轮，打好转向，大脚油门，后轮突破极限的瞬间，开始反打方向一圈以上，就可以完成一个漂移动作，想要连续漂移，就要靠细腻的油门控制以及方向配合。
这种四驱车型，基本上也只有宝马M power车型能预留出部分漂移的乐趣，并且飘起来的姿态看起来稳健且轻松，这是你在RS或者AMG上不容易见到的。
总的来说，这台车可以跑赛道，但不适合小赛道，反而在直路上蹦个直线，是它最大的优势。各方面的调教几乎不会让你感受到X4的影子，这就是一台底气足，够暴力，还会带给你一些乐趣的车型。
不过你想要属于M真正的那种乐趣，那么这台车可能不太行，固有的高重心弱点依旧不允许它像其它M power车型那样放肆，四驱也更多的会兼顾到更高的极限和稳定性，但日常开起来，舒适、稳定、大马力储备都让它绝对符合一台性能SUV的定位。
