提高涉水能力,是解决车辆涉水遇险最简单粗暴的方式。梅赛德斯奔驰的御用改装商巴博斯曾经推出过一款车型——BRABUS G550。这辆车最大涉水可达1米,能够抵抗大部分的涉水风险。但这款车不仅价格超600万,而且在全球也是限量款。
越野能力出众的路虎有一项独特的技术叫做涉水感应系统。外后视镜下侧的超声波传感器可以监测后视镜与水面的距离,其自主研发的涉水感应控制单元Wade Sensing计算出涉水深度后将信息显示在中控屏上,在涉水深度达到最大时发出报警。
不过这项配置本身价格不菲,而且大多搭载在高档车型上。而现实中很多人连涉水险都不舍得买,这个配置能问津的还是少数人。
事故预防,重在对驾驶者的管理
我们能不能从源头上预防落水、涉水事故呢?除了上文提到的涉水预警功能之外,在这方面现有的预防机制还真就非常有限。涉水事故情景比较单一,驾驶员主观上加强安全意识其实能够避免,但预防落水事故,就复杂的多。
汽车落水事故,本质上和一般交通事故是没有区别的。无非是其它事故发生在陆地,而汽车落水事故恰好发生在水面附近,导致了汽车落水。所以预防汽车落水本质上就是预防交通事故。
重庆10·28公交坠江事故是由于乘客与驾驶员发生争执,抢夺方向盘导致车辆失控,冲出桥梁坠入江中。近几年,很多公交车为了防止出现乘客干扰驾驶员的情况,都为公交车装了隔离门,避免这种情况再次发生,这种办法相对来讲最为容易。