而像是驾驶员疲劳驾驶冲出道路、桥梁,驾驶员出现紧急生理问题导致车辆失控等情况,应对起来就要复杂的多。这几年我们看到过很多报道,公交驾驶员在心脏病突发时用最后的力气将车辆靠边停车,避免了一车乘客的生命受到威胁。那这种驾驶员疾病突发的情况是否能预防呢?
美国著名安全工程师海因里希提出过一个著名的法则:在一件重大的事故背后必有29件轻度的事故,还有300件潜在的隐患。这个法则被众多保险公司和企业所应用。如果依据这个法则,那其实在我们知道的事故背后,还有很多潜在的事故隐患不为人所知。
驾驶员健康状况监测系统应该是解决这一问题的最佳方案,车企们关于它的研发也已经进行了很多年。早在2015年福特就曾经申请过一项名为“医疗数据采集和报备”的专利,这个专利利用传感器实时监测驾驶员的健康状况,在紧急情况下可以联系医务人员。
早年福特也曾研发过智能座椅,在座椅中植入六个传感器,通过读取心跳信号监测心脏病突发等情况,在疾病早期对司机进行预警。后来由于可穿戴技术兴起,在成本上更便宜,数据上更精确,福特放弃了这个项目。
奥迪健康司机系统就是通过手环或手表对心率和体温等进行监测,判断驾驶者是否疲劳驾驶、压力过大或健康不佳。
一直主打安全牌的沃尔沃在2019年推出的车载摄像头,可以通过观察瞳孔判断驾驶员血糖水平,并在发现身体状况时,第一时间给亲人或者医院打电话。
在丰田、本田、雷克萨斯等品牌的概念车上,也都配备了各种可以识别驾驶员情绪、心跳、体温等生理信息的系统,国产品牌长城的车载健康监测系统,使用77GHz毫米波雷达监测人体微动,来实现对心率和呼吸的监测。
可以看到,在可行的维度内,车企们都没有放弃对增强汽车安全性的尝试。但像车载健康系统这种配置,在成本和研发的困难之外,还涉及到隐私权等伦理及法律问题。这项配置的成熟和普及还是任重道远。
政策导向,未来可期
2018年,交通部发文要求:在既有三类以上班线客车、旅游包车、危险货物道路运输车辆、农村客运车辆、重型营运货车上,安装智能视频监控报警装置,新进入道路运输市场的「两客一危」车辆前装智能视频监控报警装置,实现对驾驶员不安全驾驶行为的自动识别和实时报警。
在2017年,欧洲新车安全评鉴协会(Euro-NCAP)将驾驶员监测列为初级安全系统,从2020年开始,只有具备驾驶员监测功能的车辆才能获得欧盟五星安全认证。
从政策的导向上不难看出,对驾驶员进行监测是一种大的趋势,而随着这种技术的成熟,也许各种因为驾驶员主观和客观原因引起的车辆事故,都能够得到预防和控制。道路上的意外或许很难防,但管理好驾驶员,还是大有希望。
最后说说
在交通事故中,最大的因素往往是人。无论多么先进的安全配置,在现阶段都无法越过人去接管车辆。系统为驾驶员提供的更多是一种辅助,在事故中起关键作用力的还是人。我们在期盼科技发展为汽车带来更先进更安全的配置同时,更应该重视的是对驾驶者的关注。正如7月8日公安部对贵州公交落水事故的通报中强调的那样,加强日常的安全防范,优化应急处突准备,是现阶段对这类事故最有效的预防措施。