至于能不能放下偶像包袱与这类接地气的品牌进行贴身肉搏还尚待观察。比如东风雷诺推出的10万元以内的小型SUV科雷缤，尽管这款全球战略车型拥有足够的性价比，东风雷诺也将其视作“努力降低雷诺品牌门槛”的一种体现。
车型投放量同样是东风雷诺的软肋，目前东风雷诺在售车型连同像空气一般的进口MPV ESPACE在内共计5款，相比德系和日系竞争对手确实势单力薄了些。好在东风雷诺自身也意识到了这个问题，开始逐步推进新车投放，并“保证每个重要细分市场一款主力车型。预计到2022年，在市场上有11款在售车型。”
那么对于东风雷诺的未来我们就拭目以待吧，不过还是那句话，价格依然过于自信且品牌持续缺乏认同感，推再多车型结局也会和下面几位一样。由于雷诺-日产联盟在早期技术上的一致性，导致大量车型并没有形成足够的差异化，中国消费者对于雷诺的热情显然不足。所以，如何让雷诺的产品，呈现出和日产不一样的风格，又如何让雷诺的品牌体现出更接近中国消费者的需求，是新一年东风雷诺的难题——好在，和奔驰共用的1.3T发动机导入是一个重要的开始。
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雪铁龙：失败与浪漫无关
2019年东风雪铁龙全部车型仅仅卖了5万辆出头，甚至距离9.5万辆的年销量目标都相去甚远，而作为豪华品牌的DS，其2019年的销量也仅仅停留在4位数，要知道2019年劳斯莱斯在中国都卖了5152辆，被DS一度视作竞争对手的奥迪更是卖了688888辆，DS近年来糟糕的销量也导致了长安与PSA分道扬镳。
如今的雪铁龙竟然惨到如此境地，作为曾经的雪铁龙车主，我的经历或许能够从侧面反映出一些原因。
雪铁龙的优势在于设计出挑，但过于前卫的设计又容易造成受众人群的两极分化；雪铁龙底盘调校功力上乘，但同时一些机械设计过于奇葩导致养护不便，以我原来那辆世嘉举例，哪怕简单的更换空气滤芯，我需要先取下谐振箱，然后卸掉若干螺母，再将手伸入引擎室防火墙的狭小空间，拆下节气门与空滤盒连接管才能完成，另外08款的世嘉点火线圈四个一组，坏一个就得全换，维护成本偏高。至于小毛病，我先后遇到了烟灰缸灯坏、手刹灯坏、com2000组合开关坏、空调压缩机坏……首保还因减震器漏油进行了索赔更换。最后，我这辆当初以近14万元车价购入的世嘉在开了7年后，仅仅卖了2.4万元。
