至于DS，眼下宝能已接盘，在长安PSA旗下DS并没有带来品牌溢价，未来的“宝能DS”我也并不感到乐观。车的问题是一方面，更主要的原因是近年来DS所处的细分市场发生了巨变，尤其是以魏派、领克为代表的自主高端品牌崛起，进一步压缩了DS的生存空间，未来DS要想活下来除非拿出雷霆手段，否则，很难。
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东风标致：希望多大，失望就有多大
2019年初东风标致确立的销量目标为14.05万辆，把下表各车型销量相加你就会发现：2019年东风标致仅仅卖出了6万余辆，年销量目标达成率还不到一半。
考虑到东风标致与东风雪铁龙的关系，二者存在的很多问题都是具有共性的，这里就不再赘述了。
不过508L倒是可以单聊。这款被东风标致寄予厚望的中级车首月销量606辆，2019年累计销量5008辆，月均销量仅几百辆上下。
面对508L糟糕的市场表现，东风标致高层有没有后悔当初没有直接引入无框车门和掀背尾门版本的508呢，原汁又原味，就算卖得差至少不招黑。不过事实上无框车门和掀背尾门也并非救命稻草，大众的全新一代CC 2019年也就只卖出了23807辆，可见这个细分市场本身量就不大。
问题还是出在508L自身，其全系只有4种配置，对比凯美瑞的10款，508L显然车型选择面太窄；另外1.6T低配车型仅有双气囊和手动织布座椅，配置过低；1.8T作为次顶配和顶配车型，价格又相差3.6万元，而且就算多花了3.6万元买了顶配，说好的“多重感官驾驶系统”、Hi-Fi音响、夜视系统、ADAS系统等却还需要另付8000-10000元不等选装才能实现，这无形中再次增加了购车成本。综上导致了508L上市后出现了较好不叫座的情况。
