经过实际体验，车叔对瑞虎e的行驶品质也有了一定的感受。瑞虎e配备的前麦弗逊后多连杆独立悬架在实际体验中底盘整体性并不强，给人的感觉比较松散，在经过减速带时，后轴的弹跳性也比较高，这对于一台后多连杆独立悬架的车型来说，底盘调校并不算十分到位。
瑞虎e拥有经济与运动两种驾驶模式选择，但在实际体验中，运动模式相较于经济模式动力输出并没有表现得更加积极，两种模式的加速感受区别不是非常明显。
此外，瑞虎e高效的动能回收系统带来了过于灵活的“拖拽感受”，每次轻点刹车，都会感受到非常强的制动力，甚至在行驶的过程中收油，都会有很明显的“向后拉”力道，仿佛一股神秘力量阻碍车辆前进，让驾驶者感受到些许不适。如果要尽可能避免动能回收带来的制动效果，就需要右脚时时刻刻放在油门踏板上。
当然，作为代步工具的汽车，安全性一直都是不可忽视的话题。瑞虎e采用一体笼式车身+6R纵梁结构，以超高强度热成型钢为车身材质，搭配环护式六安全气囊，全方位保障驾乘者的生命安全。其他配置方面，HHC坡道辅助系统、HDC陡坡缓降系统、C-ESC车身电子稳定系统、360度全景影像等配置的搭载，也帮助驾驶者减轻驾驶负担，尽可能避免危险状况的发生，全面为驾乘者的每一次出行保驾护航。