当然，油箱里的油不是传宗接代用的。即使使用EV模式，地板油下去之后发动机还是会强制介入。而且电跟油不同，跑得越快耗得越多。假如一直用纯电模式来跑100km/h以上的高速，几十公里之后发动机便会匆匆介入。好在，我们实测K3 PHEV在亏电状态下，也能做到4.2L/100km的郊区路况油耗，证明HEV模式依然很省。得益于近期比水还便宜的油价，推算下来，每公里油钱也就两毛钱出头。更长的续航，还能显著减少去加油站的次数，省下来的时间成本也不容忽视。
开起来怎么样？
K3 PHEV补贴后接近16万元的起价，比燃油版K3贵了大几万，甚至还可以抄底现款K5，落地价那种。那么，这些多花的钱，是打水漂了吗？并不是。
首先，极限动力表现确有提升，不过得看参考系是什么。由于这台1.6L阿特金森循环发动机显然只是个省油的灯，加上变速箱前方的电动机功率、扭矩都不大，全力推进时的动力感受虽然与1.5L的K3相比略有提升，但最多就跟1.4T的K3打个平手。光这么讲好像缺了点数据支持，但这次没测性能，并不是因为偷懒，而是因为试驾车充电口出现故障。百公里加速成绩好坏，下次借到试驾车的时候再为大家揭晓。
在日常驾驶的时候，K3 PHEV则会把多数动力雪藏起来，起步阶段的油门灵敏度一般。急性子的驾驶者，需要果断把油门踩下半程，才会有比较良好的动力输出。6挡双离合变速箱响应虽积极，无奈换挡动作较为舒缓，与风驰电掣无缘。
