其次，由于换用了一套后独立悬挂，K3 PHEV的行驶品质也更加高级化。底盘对大、小振动的过滤都相当出色，悬挂滤振动作也有韧劲。在减速带滤振测试中，K3 PHEV能提供近乎无感的滤振表现，最终平均颠出水量仅为10毫升，稳坐有车以后舒适性测试榜单冠军位置。
让人难以置信的是，操控性居然也得以升级。普通版的K3，动态风格过于买菜，主要是转向力度太轻飘，而且总圈数达到3.2圈，中间虚位也很大，车身对转向的响应也较为慵懒。来到K3 PHEV上，转向圈数缩减到了2.7圈，虚位也随之减小。尽管力度依然偏轻，但轻轻一打，车身便会随之作出响应。虽然插混系统会无可避免地增重，但K3 PHEV反而能给人很轻快、灵巧的感觉，十分难得。
实用性变差了？
之前试K5 PHEV的时候，会发现电池组会占据后备厢几乎三分之一的体积，根本装不了太多东西。那么，K3 PHEV的实用性又会不会是个悲剧？
打开后备厢盖后，大可以长舒一口气，电池组早已全体隐藏到地台下面，不会侵占任何后备厢的空间。经过验证，K3 PHEV的后备厢在常规状态下，还是能容纳6个标准纸箱，跟燃油版K3保持一致。只是燃油版K3上面的后排座椅比例放倒功能消失了，实用性自然减分。
