仅参考当下的数据表现，相当于在驾驶3级能量回收等级设置的新能源车型表现的续航水平。而不同的是在3级水平下松开油门踏板后会有明显的能量回收所产生的制动效果，如果你很习惯驾驶燃油车型的话，会很反感这种制动感。
不同的是，没有能量回收等级设置的AionLX在松开油门踏板后不会出现制动感，根据不同的车速会有不同水平的能量回收效果，譬如时速在90km/h-100km/h左右的情况下，能量回收的水平就能达到23%-25%左右，而在时速50km/h-60km/h上下，回收水平在12%-15%。体感如同正常的发动机制动一样，日常的驾驶体验与燃油车无二。
同时在踩下制动踏板后，能量回收水平会能够达到最高水平，直到车辆完全停稳后才会结束能量回收。在制动过程中的脚感上更绵软，初次体验需要稍微适应一下。
【AionLX：结构】
从产品结构上来说，兼顾了驾驶体验与能耗控制水平的主要原因有两个，下面就来和大家分享一下它是如何实现这种"傻瓜式"的驾驶行为的。
首先是加入了一项目前主流的制动系统——博世iBooster系统，这套系统博世已经在7年前就推出了，目前已经进化到第二代。具体的结构设计在这里就不做赘述了，简而言之就是一款为新能源产品定制的制动系统，配合博世研发的ESP系统实现解耦动作完成近100%的制动能量回收，通过滑行、制动的动作就能实现不同水平的能量回收效果，计算驾驶员在踩下制动踏板的行程与力度得出当前所需的制动力，再介入电机充能，带来平顺的制动感以及滑行时无感的能量回收体验。
