随着疫情逐渐好转，成都的各个汽车销售门店也都恢复营业，我也就能拿到这辆自主的新能源SUV产品——广汽Aion LX。事实上，这台产品在上市后已经有足够多的媒体对它进行了用车体验、动力体验等等，并且也对于它的豪华质感做出了足够丰富的评价。但却从未有人关注到它没有了能量回收等级的设置，在一个星期的试驾结束之后最想要说的一句话就是，没有能量回收设置的新能源产品才是未来消费者需要的，而这种"傻瓜式"的新能源产品正是AionLX做到了的。
【AionLX：设计】
切入正题之前，先来简单的重温一下AionLX的设计。这次试驾的车型是AionLX 80，没错，是80、80、80！！！不是那台四驱80D。
【AionLX：驾驶】
切入正题，为什么说这台AionLX是一种"傻瓜式"新能源车型，首先要说的是你在这台车内找不到任何和"能量回收等级"相关的功能区域，也就摆脱了之前和大家聊过的续航里程与能量回收等级的关系。
打开车辆驾驶设置，你会看到六种驾驶模式：ECO（经济）、NORMAL（标准）、SPORT（运动）、i-Pedal（单踏板模式）、极致节能（ECO+）以及冬季长途模式，而对于大多数消费者来说，下面三种驾驶模式几乎是用不到的。
拿车当天满电，已行驶里程3506km，表显续航里程650km，平均能耗21.3kWh/百公里。
试驾期间保持在标准驾驶模式，在拍摄视频期间短途切换过其它模式驾驶。还车时共驾驶4天。累计行驶里程3822km，一周行驶里程316km，还车时表显续航里程284km，损耗365km。差值约在50km上下，还车时表显能耗为20.6kWh/百公里。
