据了解，“HTWO广州”计划于2022年下半年竣工投产。工厂初期规划年产6500套氢燃料电池系统，计划向汽车、发电机、船舶、火车等行业拓展供应氢燃料电池系统，并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。
“在全球氢燃料电池领域，现代和丰田是技术最领先的两家，究竟谁能先进入中国私家车市场，现在很难给出答案。目前来看，现代是第一个在国内申请公告目录、第一个拥有牌照上路的企业，但是就此判断其在中国氢能汽车市场可以取得成功，我觉得还为时尚早。”张翔告诉记者。
目前，现代Nexo氢燃料电池车型是否会进入北京现代产品序列还尚未可知，韩方所持有的氢燃料电池相关技术能否为北京现代所用，同样没有定论。所以，北京现代借助氢能实现“多线程”发展的可能性，还要打上一个问号。
在崔东树看来，短期内氢燃料电池乘用车的发展空间不大。“目前国内车市主要还是以传统燃油车和纯电动为主，短期之内氢能源在乘用车领域没有太多市场化的机会，所以我认为现代还是应该专心聚焦纯电动车的发展。”崔东树说。
