马自达CX-5 前轮最新摘要
- 马自达CX-5最大扭矩_前轮_内饰此外,马自达CX-5还采用了GVCPlus(G-VectoringControlPlus)加速度矢量控制系统升级版,通过实时监测驾驶者操舵动作,优化车辆行驶轨迹。在驶入弯道时,通过对发动机扭矩的微控,优化前轮负载,提高前轮抓地力和转向响应性。而在驶出弯道时,新增的回正力矩强化系统则抑制过度转向,保持车辆稳定行驶。这一技术的应用使驾驶更加安全和舒适。 查看详情>>
- 马自达CX-5风挡玻璃_前轮_车身动力方面,CX-5提供代号为PE的2.0L发动机和代号为PY的2.5L发动机两种选择,最大功率分别为155马力和196马力,最大扭矩分别为200牛·米和252牛·米,均匹配6AT变速箱。同时,CX-5配备加速度矢量控制系统升级版+回正力矩强化系统,在行驶时实时监测驾驶者操舵动作,驶入弯道时会对发动机扭矩进行微控,优化前轮负载,提升前轮抓地力和转向响应性;驶出弯道时则会抑制转向过度,提升行驶稳定性。 查看详情>>
- 马自达CX-5前轮_性能_油漆升级后的GVCPLUS会在入弯前提优化前轮载荷,从而提升前轮抓地力。而在车身过弯后或者说在回正方向的过程中优化后轮载荷,抑制过度转向。只有开过马自达CX-5才能真正了解它的好,GVCPLUS以及完美匹配的动力总成保障了驾驶的顺滑度,人马一体、驾享合一,开车就是要享受其中的乐趣,而一台能时刻贯彻指令的座驾才是万乐之源。 查看详情>>
- 马自达CX-5踏板_前轮_性价比此外,马自达的加速度矢量控制系统,可实时监测驾驶者的操作动作,尤其是车辆驶入弯道时,通过对发动机扭矩的微控,优化前轮负载,提高前轮抓地力和转向响应性。而在驶出弯道时,新增的回正力矩强化系统,可抑制过度转向,大幅提高行驶稳定性。 查看详情>>
- 马自达CX-5前轮_导航_内饰2019款马自达CX-5会配备全新的G-VectorinigControlPlus系统,这个系统能够通过发动机输出微小的变化,驾驶员转动方向盘时可以把重量转移到前轮胎,这样相应的精准度将会提高。而且通过增加前轮刹车的力度,驾驶员拉直车轮时提高了转向响应。对于车主驾驶来说更稳定了,也增加了驾驶的信心。在转向系统和悬架上它也做了重新调整,在舒适性上进行了优化和升级 查看详情>>
- 马自达CX-5前轮驶入弯道,打动方向,发动机扭矩会略微降低,重心移到前轮,前轮抓地力提高,转向响应提高;弯中,方向渐进,扭矩略微还原,重心转至后轮,此时后轮抓地力提升,行驶稳定性同步提高;出弯,回正方向,系统微制动外前轮,施加回正力矩,抑制过度转向,大幅提升车身稳定性。整套系统协同,既能让驾驶者可以游刃有余地轻松过弯,又能减少过弯时身体的摆动幅度,不晕车更舒适。 查看详情>>
- 马自达CX-5前轮_四驱GVCPLUS(加速度矢量控制系统)会实时检测驾驶者对于方向盘的操控,在进入弯道时能够通过微控发动机扭矩,优化前轮负载,提高抓地力与前轮的响应性,主动且有效的控制车身姿态,让入弯过弯的动作更加流畅舒服;出弯时抑制过度转向,提高稳定性。 查看详情>>
- 马自达CX-5空间_前轮_上市动力方面,新车沿用了现款车型的动力总成,依然是2.0L和2.5L自然吸气发动机+6AT的总成,分别有155马力/200牛·米和196马力/252牛·米的输出。不同的是,新马自达CX-5搭载了最新的GVCPLUS加速度矢量控制系统升级版(带回正力矩强化系统)。这套系统会实时监测驾驶者操舵动作,驶入弯道时,通过对发动机扭矩的微控,优化前轮负载,提高前轮抓地力和转向响应性。驶出弯道时,新增的回正力矩强化系统会抑制过度转向,大幅提高行驶稳定性。对于一台马自达,你最不需要担心的,就是它的操控表现。 查看详情>>
- 马自达CX-5前轮_轴距_性价比首先,我们先来了解一下新款CX-5的黑科技,全系标配“加速度矢量控制系统”,该系统可实时监测驾驶者操舵动作。简单来说,在车辆入弯时,电脑可通过对发动机扭矩的微控,优化前轮负载,提高前轮抓地力和转向响应性。此外,还新增了“回正力矩强化系统”,可以大大的抑制转向过度,提高驾驶稳定性和操控精准性。 查看详情>>
- 马自达CX-5前轮_轴距_性价比首先,我们先来了解一下新款CX-5的黑科技,全系标配“加速度矢量控制系统”,该系统可实时监测驾驶者操舵动作。简答来说,在车辆入弯时,电脑可通过对发动机扭矩的微控,优化前轮负载,提高前轮抓地力和转向响应性。此外,还新增了“回正力矩强化系统”,可以大大的抑制转向过度,提高驾驶稳定性和操控精准性。 查看详情>>
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