马自达CX-5 悬架最新摘要
- 马自达CX-5方向盘_悬架_安全性当然,在这里值得一提的是,相比同为日系的逍客和锋兰达车型而言,2024款马自达CX-5是三车中唯一采用后多连杆独立悬架的车型。这一设计使得2024款马自达CX-5在同级车型中操控性上更胜一筹,所以无论是直线行驶还是弯道行驶,都能为驾驶者带来稳定且流畅的驾驶体验。 查看详情>>
- 马自达CX-5悬架_动力总成此外马自达CX-5还是一款前麦弗逊后多连杆悬架车型,在理论上本就要比起那些后扭力梁式对手更强,实际驾驶体验也是如此,悬架支撑到位,能有效抑制过弯的侧倾,在遇到大的坑洼时,反应干脆还不会有廉价车或者运动车那种硬邦邦的感觉,能家用也能跑山。 查看详情>>
- 马自达CX-5仪表盘_空间_悬架这是cx-5驾驶方面的一些简单介绍:在驾驶方面,马自达CX-5延续了马自达的一贯风格,在驾驶上表现得十分突出,在方向盘反应、悬架等方面都表现得十分突出。这辆车开起来很轻松,并且非常稳定,very舒适。 查看详情>>
- 马自达CX-5变速箱_悬架底盘的表现不必多说,采用四轮独立悬架,马自达的操控是拿手好戏,对底盘调教不会太差。但悬架会有点偏“运动”风格,因此需要舒适型的朋友需要适当取舍,对轻微震动处理还不错,但对于较大颠簸的路面,舒适感就差一点了。 查看详情>>
- 马自达CX-5悬架_控制系统_后排在驾驶层面,对于我的大众途岳,它的转向手感中规中矩,但底盘和悬架的调校我很喜欢,表现的十分厚重,对于路面的颠簸处理的十分干脆,过减速带时,砰砰的声音很有高级感。不过在急速过弯时,它的侧倾会比较明显,整体来讲,它非常容易上手,但却没有太多的乐趣可言。 查看详情>>
- 马自达CX-5视野_内饰_悬架从本身来说,马自达CX-5这款车,三围尺寸分别为4575/1842/1685mm,轴距为2700mm,车身尺寸及空间方面达到了主流级紧凑型SUV的水准,悬架也采用了前麦逊式后多连杆式独立悬架结构,保证乘坐舒适性的前提下兼具良好操控性能。 查看详情>>
- 马自达CX-5变速箱_悬架_配置此外,在底盘系统方面也有不俗表现:前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构加上顶配车型的适时四驱系统让它在响应与操作性能等方面领先同级别产品。“创驰蓝天”已经成为一个重要策略选择点——而作为“智造日本”的代表企业之一,马自达既能借助创意性的技术突破,又可凭借过硬工艺实现稳健运营。 查看详情>>
- 马自达CX-5内饰_后排_悬架马自达CX-5采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构,顶配车型还带有适时四驱系统。马自达车型的动力系统和底盘系统等均是创驰蓝天技术一同开发,在匹配、响应以及操控方面都有着领先同级的水准表现,不要看它马力小挡位少,挡位在精不在多,细致拿捏升降挡时机,让你在每次入弯出弯都能在刚好的挡位以及转速区间。 查看详情>>
- 马自达CX-5后排_马力_悬架马自达CX-5采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构,顶配车型还带有适时四驱系统。马自达车型的动力系统和底盘系统等均是创驰蓝天技术一同开发,在匹配、响应以及操控方面都有着领先同级的水准表现,不要看它马力小挡位少,挡位在精不在多,细致拿捏升降挡时机,让你在每次入弯出弯都能在刚好的挡位以及转速区间。 查看详情>>
- 马自达CX-5动力_悬架_上市底盘采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,个人感觉调校不像德系品牌那么扎实,也不像美系品牌那么厚重,但悬架有韧性,对车身支撑性好,方向盘指向精准,入弯和过弯时很自然,可能有人不太明白什么叫操控,但就算是新手司机,也会觉得它很好开。 查看详情>>
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