理想ONE 电机最新摘要
- 理想ONE动力_电机_座椅加热这时你发现了理想ONE,双电机326匹的马力加上530牛·米的扭矩,零百加速只需要6.5秒,加速比小钢炮高尔夫GTI还快。试驾之后你又发现,因为电机特性,理想ONE的动力不仅输出线性响应快,还没有换挡顿挫,开起来比同价位的油车要轻快不少,家里人也说坐着比油车舒服。正好理想ONE有六座版本可以选,进第三排走中间过道,比七座车进出第三排需翻折二排座椅要方便不少,而且就一个配置,入门即顶配,也不用纠结哪个版本性价比高。 查看详情>>
- 理想ONE车身_独立悬挂_电机理想ONE的动力系统由一台最大功率为245马力的驱动电机和一台最大功率为109马力的发电机组成。这样的动力配置使得理想ONE在加速和行驶过程中都具备了出色的性能表现。同时,由于采用了电机驱动,车辆的静音性能也得到了很好的保障。 查看详情>>
- 理想ONE电机以埃安与极氪为例。此前,埃安的一款车为了提升续航,搭载了大容量弹匣电池,为此取消了前后双电机系统,还取消了不少辅助驾驶功能;无独有偶,极氪一款车型采用宁德时代CTP3.0麒麟电池,同样在性能上作出让步,140kWh电池包和单电机的配置绑定,电机峰值功率200kW。极氪001WE版140kWh千里续航套装的百公里加速时间为7.3秒,慢于100kWh版本的6.9秒。 查看详情>>
- 理想ONE进气系统_发动机_电机站在技术本质的角度,可以把燃料电池汽车视为一种特殊形式的增程式电动汽车。被理想汽车带火的增程式电动车通过油箱、增程器(增程发动机和发电机)实现了“增加续航里程”,燃料电池汽车通过燃料存储罐、燃料电池系统实现“增程”,两者均需要动力电池的辅助,最终通过电机实现对车辆的驱动。 查看详情>>
- 理想ONE电机_变速箱_配置首先,从增程式的构造上来看,它更像是一台挂了电机的“油车”。增程式电车的核心部分由燃油发动机+发电机+驱动电机组成。当车辆行驶时,发动机并不会直接参与驱动,而是将动力传递给电机,通过电机完成最后的驱动力输送。足够简单、足够成熟的技术积淀使得整套动力系统的成本大大降低。 查看详情>>
- 理想ONE动力_电机比起理想,在笔者看来,理想的热销更多是摸准了消费者需求,卖点都在明面上,相比之下,蔚来、小鹏掌握的核心技术会更多,而问界也有华为深度赋能,从设计、生产到销售都有华为的影子,最重要的是,用的是华为电机、电控,智驾版本还会使用华为辅助驾驶全家桶,比起理想的简单组装都更有含金量,理想短期内实现热销,但长期来看,理想的未来并不明朗,最后,回到最初的问题,理想ONE不管是真的有大量库存车,还是“假停产”,都更像是一个营销噱头,并且目前来看,确实是成功的,营销,对于车企来讲果然很重要。 查看详情>>
- 理想ONE发动机_电机在能量转换的过程中,固然无法和电池直接给驱动电机输出电能媲美,毕竟中间多了一个「能量转换」的环节,也无法保证发动机「生成的电」,可以绝对满足驱动电机所需要的电,这也就是为啥增程式电动车在馈电状态下,使用体验会有折扣的主要原因。 查看详情>>
- 理想ONE电机_充电_起步因而,在上海车展上,理想也将电能化加深提升了日常。针对新能源车主存在的续航焦虑,理想发布了800V超充纯电解决方案。理想自研的高压快充系统采用800V碳化硅功率模块,最高支持480A直流输出,且电机控制器低于4L,功率密度高达62kW/L。 查看详情>>
- 理想ONE售后_空间_电机更重要的是:到了今天,度过了最艰难日子的中国的新造车阵营,早已不再是温室里的花朵,需要政策、产业的扶持呵护才能存活;反而,这些公司已经开始对包括锂电、电机、材料、照明、传感、车载计算、通讯、自动驾驶等在内的整个本土技术和零部件供应链,产生盘活和带动效应。 查看详情>>
- 理想ONE坐垫_电机“如果你想把一个车做三秒多的加速,可能就会牺牲掉一些其他的部分,比如在中低速的能耗,再比如你电机尺寸的大小。这时候大家会发现,硬件是一个取舍,怎么做这个取舍,要围绕你的品牌,围绕你的用户,而不是为了研发团队自己的存在感。一定是为了用户的价值来进行取舍,为你用户群的价值做取舍。” 查看详情>>
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