PININFARINA HISTORY
19世纪末，在意大利农村抚养一个11个孩子的家庭并不是一个好时机；第10个被命名为巴蒂斯塔（Battista），为了养活法里纳 (Farina) 一家，他们从家乡科尔坦泽·阿斯蒂（Cortanze dAsti）出发，前往都灵市，原因很简单，因为那里可能会有更多的工作。巴蒂斯塔被戏称为Pinin，在皮埃蒙特方言中，Pinin的意思是家中最小的孩子。
与此同时，为了寻找工作，一位名叫乔瓦尼的哥哥被任命为都灵数百名卡拉兹泽里人之一，马塞洛·阿莱西奥。Pinin经常在下班后去见他的哥哥，并在这个过程中爱上了汽车。在业余时间，他已经在母亲的厨房里做了一份清理所有铜罐的工作，Pinin会画或画他在阿莱西奥家看到的汽车，有时他会幻想自己设计汽车的可能性，然后画出自己的想法。
到了1910年，乔瓦尼在阿莱西奥家获得了大量的马匹和无马车辆的经验，那年他离开了，与卡洛和Pinin兄弟一起创办了自己的卡罗兹泽里。后者年仅17岁，这家名为Stabilimenti Farina的新公司使他能够与都灵的所有顶级汽车和赛车手见面并交流：兰齐亚、瓦格纳、纳扎罗、卡尼奥和其他许多人。
Pinin负责“宣传和设计”，不久之后菲亚特自己就来敲门，要求为他们的重要新“零”车型提供创意。在筛选了无数的提案后，最终选择了两个，一个来自法里纳，另一个来自Pinin。菲亚特的老板阿涅利向法里纳寻求意见，他自然选择了自己的设计。出于同情和可能的鼓励，阿涅利后来向Pinin赠送了一枚鱼雷式的“零”。
第一次世界大战结束后，经验（包括对美国的实况调查）和强烈的野心使这个外表谦逊、谦逊的人考虑离开Stabilimento Farina，独自出击。最终在1930年打破了僵局。
在文森佐·兰齐亚（Vincenzo Lancia）向他和妻子的家人保证工作后，罗莎（Rosa）提供了充足的资金支持，卡洛斯·Pinin·法里纳（Carrozeria Pinin Farina）在都灵的科尔索·特拉帕尼（Corso Trapani）107成立。不到一年，他就为罗马尼亚女王设计了一款特别的兰齐亚·迪·兰达（Lancia Di Lambda），《意大利汽车》杂志已经将他称为“不可战胜的建筑大师”。
这家新公司最初有90名员工，并聘请了Stabilimenti Farina的Franco Martinengo担任首任造型总监。他曾说过，在那些形成性的岁月里，任何汽车的形状都是由散热器的高度控制的。只有当较低和较宽的散热器概念被引入时，Pinin的男人才能继续前进，创造出更个性化的风格。
行业内的认可确保了工厂的订单流和美国人的早期设计影响：Cord、Studebaker和别克开始让位于赛车的更流线型外观。1937年，一架空气动力学的兰奇亚·阿普里利亚（Lancia Aprilia）出现在Mille Miglia上。在室内手工绘制，其有效形状后来被证明近乎完美。
对于敌对行动结束后的长期发展至关重要，Pinin与许多主流制造商建立了深入的关系，以至于他可以安排他们为他提供经过特别修改的底盘，从而使他设想的形状更容易构建。最终，他们会提前为他降低散热器、化油器、座椅和方向盘。
无论怎样强调，他的汽车在战前（战后）赢得众多竞争激烈的“优雅大赛”都是多么重要和有用。如今，我们有圆石海滩、阿米莉亚岛、赫特卢和埃斯特别墅，但随后，各地和所有季节都有源源不断的海螺。获胜提高了Pinin在整个汽车行业和市场的地位。
正是在1947年成立了Cisitalia，这给了Pinin Farina和整个意大利carrozzeria行业必要的动力和动力，使他们能够向世界展示意大利汽车设计的卓越之处，尤其是都灵的汽车设计。Pinin为他们创作的这辆华丽的小型跑车作为第一辆GT汽车在历史上永远占据一席之地。Pinin Farina通过1948年的玛莎拉蒂A6 1500、被遗忘的1949年菲亚特1100S和1951年的劳斯莱斯Silver Dawn Due Porte，以及划时代的兰西亚·奥雷利亚B20，延续了他对理念和造型的定义。同年，在纽约现代艺术博物馆（Museum of Modern Art）举办了一场名为“八辆汽车”（Eight Automobiles）的展览，其中展出了一辆意大利式202，Arthur Drexler将其描述为“滚动雕塑”。
早在1946年，当那年的巴黎车展不准备展示意大利制造商的产品时，Pinin的决心就已经表现出来了，所以Pinin干脆在大门外的街道上举办了自己的展览。1952年，他再次对美国进行了重要访问，并与纳什签订合同，根据英国底盘和美国发动机制造纳什·希利蜘蛛，后来又制造了几辆用于大规模生产的轿车。这种与美国的联系将使公司在未来几十年中保持良好的地位。
也许，Pinin最持久、最有利可图的一段关系也出现在那年的巴黎车展上，以敞篷车的形式出现。这一“合作伙伴关系”在加利福尼亚州的599辆菲奥拉诺和458辆意大利车型中依然保持着强劲的势头。这种关系不仅仅是一种公司互动。据报道，每当恩佐·法拉利离开会场时，Pinin都会立正并鞠躬致意。
1953年，面向大批量制造商的完整车身设计始于时尚的标致403轿车，并延续了1955年的阿尔法·罗密欧Giulietta Spider、1958年的英国奥斯汀A40以及后来的中量级A60。Pinin清楚地意识到，该公司唯一的前进道路，也就是实现扩张，就是拥抱全面工业化，以提高产量，从而于1958年从都灵搬迁到格鲁利亚斯科的一家宽敞的现代化工厂。当时有近1000名员工，到1960年产量超过11000辆车身。1961年，该家族通过契约投票更名为Pininfarina，公司正式更名为Carrozeria Pininfarin。1966年与达斯汀·霍夫曼合作的电影《毕业生》（The Graduate）中的阿尔法·罗密欧二重奏（Alfa Romeo Duetto），使平尼法里纳的这一时期的台词不朽。
1961年，Pinin的儿子塞尔吉奥成为新工厂的总经理。1966年4月7日，Pinin去世后，塞尔吉奥成为董事长，伦佐·卡莉出任首席执行官。与兰齐亚的联系持续了下来，Pinin在去世前一直将兰齐亚佛罗里达号原型车（具体化为弗拉米尼亚号）作为自己的公路车。
首席设计师阿尔多·布罗瓦龙（Aldo Brovarone）于1967年加入莱昂纳多·菲奥拉凡蒂（Leonardo Fioravanti），并负责许多著名的宾尼法里纳（Pininfarina）项目。这导致他于1982年1月在距离都灵20公里的坎比亚诺（Cambiao）的一个新地点接管了Pininfarina Studi和Ricerche，之后该公司从Industrie Pininfarin分拆。Fioravanti和Antonello Cogotti也曾在1972年负责建立内部风洞。1980年，法拉利Pinin的建造庆祝了公司成立五十周年。这是一辆四门轿车法拉利，由512年使用的扁平十二门轿车提供动力。尽管恩佐对这一概念表示同情，并对制作这一概念的可能性感兴趣，但詹尼·阿涅利表示不，因为他认为沙龙不符合跃马的形象。
20世纪80年代，为了适应勇敢的凯迪拉克-阿兰特项目，一家新工厂建成了。在那里，宾尼法里纳设计并制造了一辆豪华跑车，炮弹一次56发，空运到底特律进行最后的修整。
人们可以很容易地在一本书中填入该公司多年来生产的最重要的汽车概念和项目，但随着Pinin意识到有必要实现工业化和扩大边界以生存，Pininfarina已经做到了这一点。1987年，它为意大利铁路共同设计了一列新的高速列车，最近还参与了英法欧洲之星的翻新。其他项目包括2006年冬奥会火炬、美国购物巨魔，该公司还担任可口可乐自由式的设计顾问。
尽管汽车行业面临着相当大的困难，但许多制造商雇佣自己的设计师，结果却大相径庭。幸运的是，世界各地的Pininfarina分拆公司雇佣了3000名员工，这让我们大多数人都能被最初的性格和审美所打动。
尽管近年来汽车行业面临着相当大的困难，许多制造商都雇佣了自己的设计师，结果千差万别，但世界各地的Pininfarina分拆公司雇佣了3000名员工，这使得我们大多数人在某种程度上被今天的Pininforina美学所感动。对于一个来自意大利北部农村的家庭来说，这是一笔不错的遗产，他们帮助将自己的国家建立在世界设计的前沿。
（部分图片来源网络）