首先我们要明确摩托车的油门控制的并非是燃油供给量，而是节气门开合的大小程度，我们控制节气门的大小控制进气量，化油器或是电喷系统按照14.7：1的空燃比来供油，以便汽油可以达到最大燃烧效率。
节气门的操作机构在摩托车上又可分为拉线式和电子式。
拉线式油门操作机构
车辆的油门会通过钢索或是连杆与节气门刚性连接，随着拧动油门行程变化，控制的是节气门翻板开度的调整。简而言之为油门拧得越深，气门开度就会越大，进气量与喷油量随之提升，从而获得更大的动力。
因为机械的控制完全不会有延迟，拧动油门的同时就会开启节气门翻板，动力响应会更加直接。
但由于拉线油门的控制精度非常低，会造成燃烧不充分的情况，从而会产生过多的一氧化碳、氮氧化物与碳氢化合物，以及颗粒物的排放。
双拉线油门
双拉线油门多用于真空化油器。双拉线油门采用双线回路控制，对油门控制精准，一条用于加油，另一条用于回油。提高了行驶的高速性，降低了高速飞车的危险。双拉线油门线位于右边油门把手里，位于顶部的是油门线，作用于控制节气阀和油针，负责加速。靠下的一条是加速泵线，作用是紧急加速产生动力输出，向喉管处喷油，提高加速性能。
也可以理解为油门控制的双保险，能有效防止飞车事故。双拉线油门化油器处结构，两根油门线形成回路，相当于双保险。
电子油门
电子油门控制系统主要由油门控制把手、油门位移传感器、ECU电控单元、数据总线、伺服电机和节气门执行机构组成。
电子油门通过车载芯片控制节气门开合，过程精准而快速，油门控制精准度高，且不会有机械磨损的问题。另外电子油门扩展性要大于传统管线油门，比如电子快排系统、驾驶模式等功能。