蒙迪欧中央控制台后段改造
- 15.98万起上市,新一代蒙迪欧有哪些“更中国”改造?和福克斯、翼虎一样,蒙迪欧也是一款陪伴长安福特深耕中国市场多年,见证了长安福特入华多年成长与变化的产品,它颇具传奇色彩,在1986年,福特投入高达60亿美元着手于研发蒙迪欧这款“世界车”,随后蒙迪欧不负众望的风靡全世界。而在2004年,蒙迪欧首次引入国产并在中国市场屡创佳绩,不过自2013年第四代车型上市以来蒙迪欧已经多年未曾换代。 查看详情>>
- 福特全新蒙迪欧将蜕变成为一台电动的SUV,你期待吗?其实福特现款的蒙迪欧是一台相当不错的轿车,CP值颇高,也拥有不错的操控性能,但是它在全球的销售量逐渐下滑,从谍照和外媒的报道可以看出,福特将彻底改造蒙迪欧,让全新一代的蒙迪欧进化为电动版的SUV,以及吸引消费者的认同,预计2022年推出,先期的原型车正在美国本土进行开发与测试。 查看详情>>
- 不认三缸发动机!福特-福克斯将换回1.5T四缸引擎根据规划长安福特将于明年二季度推出新款福克斯,新车最大的变化是换搭1.5T四缸发动机。目前长安福特旗下在售车型仅翼虎和蒙迪欧搭载1.5T四缸发动机,最大功率为134kW,峰值扭矩为243N·m,功率参数超过比三缸1.5T发动机,且满足国六排放标准。因此新款福克斯有望直接使用翼虎和蒙迪欧的1.5T四缸发动机,当然不排除在此基础上进行改造升级。 查看详情>>
- 提车半个月特来分享,ST-line好开入手新蒙迪欧ST-Line有半个月了,简单说一下我的感受吧。最满意的是它的动力表现,全系都是2.0T+8AT的动力,我平时跑城市道路和高速路时,无论是低速还是高速,变速箱都能及时根据车速自动换挡,换挡时非常流畅,没有一点顿挫感,中后段提速时妥妥的动力十足,相当稳定。之前开过兄弟的别系车,它在中段加速的时候有一点动力匮乏的感觉,后段就稳定下来了。但说实话,还是新蒙开着更过瘾。 查看详情>>
- 「菲常快讯」福特决心停产轿车!转型电气化和SUV?近日,我们从外媒获取了一组最新资讯。资料显示,福特早在两年前就决定了要改造其在美国的车辆产品线,而第一步就是逐步退出轿车市场。目前来看这件事情已经板上钉钉,福特已经停产了嘉年华、金牛座和蒙迪欧,目前仅剩下福特Mustang和MustangGT这两款车型,其他都是SUV或者跨界车。福特北美区总裁、福特汽车公司副总裁库马尔·加尔霍特拉(KumarGalhotra)在接受福特汽车管理局(FordAuthority)采访时直言不讳地说:嘿,不仅仅是对我们而言,轿车细分市场本身已经下滑很久了,而且这种下滑的趋势在过去几年里越来越明显。这其中很大一部分的原因是企业级理解,因为每一种产品/车辆都是资源密集型的,必须由物流、供应商、劳动力和工厂提供支持,成本高达数十亿美元。在这种环境下,问题就变成了如何把有限的资本,变成可以不断增值的资本?我相信绝大多数企业都不会选择投资在一个衰退的市场,而会选择投资于一 查看详情>>
- 【菲常快讯】#福特决心停产轿车!转型电气化和SUV?#近日,我们从外媒获取了一组最新资讯。资料显示,福特早在两年前就决定了要改造其在美国的车辆产品线,而第一步就是逐步退出轿车市场。目前来看这件事情已经板上钉钉,福特已经停产了嘉年华、金牛座和蒙迪欧,目前仅剩下福特Mustang和Mustang GT这两款车型,其他都是SUV或者跨界车。福特北美区总裁、福特汽车公司副总裁库马尔·加尔霍特拉(Kumar Galhotra)在接受福特汽车管理局(Ford Authority)采访时直言不讳地说:嘿,不仅仅是对我们而言,轿车细分市场本身已经下滑很久了,而且这种下滑的趋势在过去几年里越来越明显。这其中很大一部分的原因是企业级理解,因为每一种产品/车辆都是资源密集型的,必须由物流、供应商、劳动力和工厂提供支持,成本高达数十亿美元。在这种环境下,问题就变成了如何把有限的资本,变成可以不断增值的资本?我相信绝大多数企业都不会选择投资在一个衰退的市场,而会选择投 查看详情>>
- 因为动力入手蒙迪欧,表现一直很满意蒙迪欧1.5T时尚型进入我家已经好几年了,我对它的动力还是挺满意的。 1.5T的发动机带动这辆B级车完全没问题,一点滞后感都没有,中后段也始终能保持在这种状态下,跑着很带劲。换蒙迪欧的时候也开过2.0L的凯美瑞,起步反应比较慢,表现相比蒙迪欧来说确实差了点。 查看详情>>
- 主打跨界市场 福特蒙迪欧Evos路试谍照曝光福特品牌在过去一年中的表现给我们留下了比较深刻的印象,除了积极进军电动车市场之外,其对蒙迪欧车型的“改造”也颇受关注。据悉,福特蒙迪欧Evos车型未来将会进入跨界SUV细分市场,拥有比现款车型更加时尚的外观和更强的实用性。日前,我们获取了一组新车的路试谍照,从图中我们可以看到,新车将会采用全新的设计语言进行打造,整个前脸设计将会拥有更加犀利的视觉效果,与我们熟悉的蒙迪欧车型风格截然不同。此前,我们曾经获取到过更加低伪的谍照,从图中我们可以看到,新车将会拥有一个酷似SUV车型的车尾,同时,新车或许将会配备一款贯穿式尾灯组,并将会拥有颇为宽大的后包围,进一步彰显车辆的跨界风格。内饰方面,新车将会采用“三联屏”设计,这也是当前市场比较前卫的设计手法之一。目前,关于新车动力方面的消息我们依然不得而知,有消息称,新车将会在明年正式与我们见面,随着时间的推移,新车的更多消息或许将会逐步浮出水面。 查看详情>>
- 为动力买单,入手新一代蒙迪欧之前开过几次朋友的2.0T低功版迈腾,中段凌厉的加速让我感觉挺畅快的,但是价格有点贵,智能配置一般,330TSI豪华型23.39万,连全速自适应巡航和360全景倒车影像都没有,性价比不是很高。后来试驾了新一代蒙迪欧后,全速段持续的加速给我留下了更深刻的印象,相比迈腾,新一代蒙迪欧起步更轻盈,后段也更有劲。况且以我20万左右的预算来说,至尊版的新一代蒙迪欧比330TSI豪华型的迈腾配置要更丰富,特别是驾驶辅助这块,最后就直接入手新一代蒙迪欧了。 查看详情>>
- 蒙迪欧车内功能按键攻略!蒙迪欧是一款颇受欢迎的轿车,然而对于新手车主来说,在上车驾驶时往往会遇到“不知道这个按键是干嘛用的”的尴尬情况。那么,如何快速了解蒙迪欧车内按键的用途,上车就能便捷操控呢?下面就为大家介绍一份蒙迪欧车内功能按键攻略。 首先,我们来看看车内方向盘上的按键。蒙迪欧车内的方向盘按键分为左、中、右三个部分。左边的按键用来调节音量、切换语音助手、以及接听/拒接电话等;中间部分按键是控制多功能显示屏的,包括设置辅助系统、导航、娱乐、车辆信息等;右侧的按键则用来控制巡航功能、调节车道保持系统、操控自动泊车等。 接下来,我们来看看中央控制台上的按键。蒙迪欧中央控制台上的按键对称分布,左右各有一部分。左侧的按键用于控制车内环境,包括空调、座椅加热、后风窗除雾等;右侧的按键则控制车辆行驶,包括启动/关闭发动机、手刹、驾驶模式等。 除此之外,蒙迪欧还有一些微妙的按键,例如蒙迪欧车内后视镜上的按键,可以转换后视镜的视角;蒙迪欧车内顶灯上的按键,可以更换不同的灯光模式等等。 综上所述,掌握蒙迪欧车内所有按键的用途,可以帮助新手车主更快更准确地掌握车辆操控,不再手忙脚乱。希望本篇蒙迪欧车内功能按键攻略对大家有所帮助! 查看详情>>
- 动力用数据说话,还得是蒙迪欧我第一辆车是别克英朗,1.6L的版本。开了那么多年,让我最不爽的就是动力太弱了。再换车,动力强是我的首要要求。在网上物色了一番,20万左右的价格,主要看了下2.0T的新一代蒙迪欧至尊型和2.5L的凯美瑞豪华型。 在真正试驾对比后,我发现凯美瑞的2.5L发动机排量虽大,但不管是低速起步还是到了高速上的后段储备,和蒙迪欧相比都有明显的差距,而且用了CVT,整个加速感受更柔和,没有我想要的那种直接的传动感。相比之下,蒙迪欧开起来就让我感觉明显要更刺激,果然,175kw的最大功率,相比凯美瑞154kw的数据,体感上同样要强上许多。 查看详情>>
- #易探新车#❤❤❤新车试驾❤❤❤试驾车型~全新一代蒙迪欧旅行版👔试乘感受~#易探新车# ❤❤❤新车试驾❤❤❤ 试驾车型~全新一代蒙迪欧旅行版 👔试乘感受~后排座椅包裹性强,空间大,配备独立出风口,悬挂过减速带坑洼路段的时候,颠簸感小。后排整体质感不错。 👕试驾感受~2.0t238匹马力搭配八档自动变速箱,让这个车的前段后段加速力很猛。底盘行驶质感很扎实。隔音效果好,方向盘手感不错。 查看详情>>
- 深度试驾蒙迪欧混动,大马力也有低油耗说起买混动车,日系车是个绕不开的话题,就拿我先前体验过的雅阁/凯美瑞混动来说,市区的动力可圈可点,在高速上中后段加速的能力就没这么强了。蒙迪欧混动的情况就不一样了,除了有低至3.81L的市区百公里油耗,性能上的表现也相当不错。 查看详情>>
- 果然还是轿车更舒服本来买轿车之前还有点犹豫的,但是听了一个开轿车多年的老朋友的话,还是买了轿车,直接就选了新一代蒙迪欧,主要喜欢它的动力。2.0T的排量开起来要多畅快有多畅快,红绿灯起步的时候每次都一马当先,中后段涡轮介入的时候,感觉又不一样了,瞬间爆发力挺足的,持续踩油门的话,那种持续的推背感真的很让人上头。 查看详情>>
- 在驾驶体验方面,蒙迪欧运动版提供了标准、节能和运动三种驾驶模式,动力表现强劲,节在驾驶体验方面,蒙迪欧运动版提供了标准、节能和运动三种驾驶模式,动力表现强劲,节能模式易于驾驶,而运动模式则更加激进。 刹车系统初段稍软,但中后段制动力线性,转向手感在激烈驾驶时略显不足,但总体上驾驶起来具有运动感,类似驾驶一台尺寸更大的钢炮。 色彩艳丽很适合年轻人。 查看详情>>
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