本田CR-V电量续航数据疑问可以
- 关于特斯拉电量和续航的数据疑问,这里可能可以给你解释我想很多朋友对于工信部公告的数据都有疑问,比如百公里耗电和续航里程的乘积为什么大于电池容量?为什么增加了1.6度电,续航竟然能增加40多公里?下午整理了工信部的资料和数据如表格,可能能够给出一些解释:1)续航里程是如何测试的?依照NEDC循环工况测试,但是不像油车那样只测试一个循环,而是一直重复这个循环(每6个循环可以停下来休息不到10分钟),一直到测试退出。所以这个测试的终点不是电量跑到0,也不是根据电池容量计算出来的,而是真实测试出来的,结束测试的条件是某个循环的平均速度没法支撑NEDC工况,有可能电量还不为0.这个续航里程记录为D,实际上测试结果可能有不可复制性,有可能相同的车,两次测试结果有一些差距;2)什么是百公里耗电?就是测试完上面的测试以后,插上充电桩给车子充电,充满后从充电桩消耗的电量除以上面的续航里程,就是百公里耗电量。因为这个考虑了充电损耗,所以百公里耗电量乘上续航里程会大于电池容量。3)上面的电池的公告容量和公告电池重量以及电池密度是从公告里面获取的,但是我不知道这些个容量是真实测试出来的呢,还是厂家上报的?上面表格里面的计算容量是根据电池密度和电池重量计算出来的。可以注意到,铁电的计算容量和公告容量是一样或者接的,但是三元电池的计算容量和公告容量是有比较大的差距的,这个差距可能是铁电池没法很好的根据参数计算公告容量,就用测试用量代替了公告容量。4)上面的充电效率1是用测试中消耗的充电桩功率除以计算电池容量得出;充电效率2是根据测试充电量除以公告容量计算出来得。可以看出:除了标3充电效率1的值为1.07以外,其他的都在1.1以上;76.8度电和标3的充电效率2的系数都比较低,在1.07以内,76.8度电的充电系数1却在1.1以上,充电系数1比较符合实际情况。可以做出如下猜测:标3,76.8度电池的3和Y在测试中放出的电量和公告容量的比例比标Y以及78.4度电的Y低,这导致标Y和78.4度电Y的NEDC续航增加比较明显,出现这种情况,可能是标3和76.8度三元锂电的BMS隐藏了更多电量,也可能是BMS限制了这2款电池的输出能力,也有可能这两款电池的公告容量本身有比较大的水分,我觉得前两者的可能性比较大,毕竟特斯拉也公告了“BMS最又更新”----------------------------------------------------------------------标Y和78.4度电的续航里程确实会比标3和76.8度电的Y要好,至少NEDC是如此,EPA可能也会如此。这和什么效率提升关系不大,主要的原因还是电池容量的提升以及BMS放出了更多的可用容量。 查看详情>>
- 9月份本田CR-V销量数据发布 共14861台日前,据汽车行业数据监测显示,本田CR-V在9月份的销量为14861辆,在东风本田当月总销量占比为23.8%,在同类SUV销量排名中位列第6名,在日系产品销量排名中位列第6名。具体情况如下: 查看详情>>
- 本田CR-V插电混动来了,纯电续航80km近日,我们了解到一组关于本田CR-V插电混动车型的消息。作为本田在中国市场投入的首款插电式混动车型,新车搭载由2.0L发动机与电机所组成的插电混合动力系统,纯电最大续航为80km。 查看详情>>
- 本田CR-V四轮数据养护#爱车成本# 很多本田CR-V的车主都知道,后轮的通病就是有几率会吃胎,这是因为平时车主没有对车子进行日常养护,虽然日系汽车都比较省心省事,但是也是需要一点关爱的。接下来跟着黄老师做一番操作,保你后轮不会吃胎! 车型:本田CR-V燃油两驱黑爵士 上市时间:2020年7月 购车时间:2020年9月 提车时间:2020年11月 爱车项目:四轮定位 爱车成本:120 首先我们要了解为什么本田会吃胎,那是因为本田为了追求过弯的极限和行驶的稳定性,会把后轮调成外八形状。这会提高车子的行驶稳定性,但是会造成一定几率的吃胎。知道这个原因以后,黄老邪决定上定位机给他量一下原厂数据。 量完数据以后,我们可以看到外倾角都是负数,但是这是原厂数据,所以说是正常的,我们不需要也做不了调整!然后可以做一个简单的补救措施,就是把气压放到2.1Bar,这就可以让轮胎更均匀的贴在路面上,使轮胎表面均匀的在路面上磨损,这样就不会造成吃胎。 我询问过很多吃胎的车主,基本都是出厂就没有量气压,就是3bar以上在跑或者是轮胎气压在2.5bar以上。轮胎气压太足就会撑起轮胎,造成垫着脚尖在跑,这样不吃太才怪。 查看详情>>
- 星越L智擎和本田CR-V怎么选?别硬吹用数据说话十几年前,国内的汽车市场大多被合资品牌握在手里。但近两年,自主品牌汽车的实力越来越强,打破了大家对家用车选合资的固有印象。今天要讲的也是两款自主品牌和合资品牌车型的对比,油电混动SUV——星越L智擎和本田CR-V,可能很多人一说起本田CR-V还是比较熟悉的,毕竟在国内市场的知名度还是会不错的,但12月3日正式上市的星越L智擎以更强大的数据支撑有了和合资品牌硬刚的实力,究竟如何一起来看一下。 查看详情>>
- 本田CR-V锐·混动e+即将上市,纯电续航超过80km?日前,我们从官方渠道获悉,本田CR-V锐·混动e+将于2021年2月2日正式上市。作为本田在中国市场推出的首款PHEV插混车型,CR-V锐·混动e+纯电可以超过80km,油耗1.1L/100km。 查看详情>>
- #本田CR-V#本田CR-V四轮定位数据,方向盘有点偏左的可以微调一下,后轮数#本田CR-V# 本田CR-V四轮定位数据,方向盘有点偏左的可以微调一下,后轮数据都会有点吃胎,不用调,3万公里对调一下即可,这种数据就是开起来稳一点,好开。 查看详情>>
- 本田CR-V插混版明年初上市 纯电续航80km在前段时间结束的北京车展上,东风本田CR-V插电混动版车型进行了首发亮相。近日,行车视线从相关渠道获悉,东风本田CR-V插电混动版车型将于2021年初正式上市。据了解,作为本田在中国市场投放的首款插混版车型,该车将搭载由2.0T发动机和电动机组成的混动系统,该系统纯电续航可达80km。 查看详情>>
- 本田CR-V插混版明年初上市 搭2.0L发动机/纯电续航80km在前段时间结束的北京车展上,东风本田CR-V(参数丨图片)插电混动版车型进行了首发亮相。近日,行车视线从相关渠道获悉,东风本田CR-V插电混动版车型将于2021年初正式上市。据了解,作为本田在中国市场投放的首款插混版车型,该车将搭载由2.0T发动机和电动机组成的混动系统,该系统纯电续航可达80km。 查看详情>>
- 插电混动版本田CR-V将于2月2日上市,纯电续航80km近日汽车品评获悉,本田CR-V锐·混动e+车型将于2021年2月2日正式上市。该车是本田在华投放的首款插电混动车型,已于去年9月举行的北京车展中亮相。新车纯电续航里程为80km,官方显示百公里油耗仅1.1L。 查看详情>>
- 本田CR-V新车型曝光 比途观L PHEV续航长-更省油东风本田在2020北京车展期间发布了CR-V 锐·混动e+(PHEV插电混动版)车型,这也是本田在华首款PHEV车型,将在2021年初上市。网上车市从东风本田官方获得了该车的详细动力信息,新车搭载2.0L与电动机组成的PHEV系统,每百公里综合油耗仅1.1L,相当于每公里油费仅需6分,并且纯电动续航里程为84/85km,无论是油耗还是纯电续航都超过了上汽大众途观L PHEV。 查看详情>>
- 本田CR-V混合动力车型来了,续航不焦虑在紧凑型SUV市场,本田CR-V的名气不小,近来,本田CR-V也赶上了新能源的潮流,推出了插电式混合动力车型。 查看详情>>
- 续航1000公里,本田CR-V锐·混动e+即将上市2021年伊始,全国都迎来了“冻哭”模式,就连以0℃为底线的成都,也迎来了长达10天的“零下时刻”。在这样极寒的天气下,备受调侃的“电动爹”又开始频频登上热搜:“不敢开空调”、“不敢开太快”、“想在车里盖棉被”……网络热议的背后透露出一个现实:虽然电动化是大趋势,但当前阶段纯电动车型还不是完美的出行方式。 查看详情>>
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