轩逸踩油门回收切换加快轻微

“Drive-E 2.0TD T5”从这个名字就能看出它的沃尔沃本质。星越L的动力输出特性比较符合家用车的定位，舒适模式下浅踩油门动力响应快，起步平稳轻快。但在驾驶稍微激烈时，猛踩油门就会有明显的动力延迟。改为运动模式后，变速箱降档更加积极，油门的轻微变化就会引起车辆的响应，驾驶风格变化明显。除此之外，星越L还有雪地、越野等多种驾驶模式。有意思的是，随着驾驶模式的切换，音响会发出不同的音效，车内的72色氛围灯也会随着变化，氛围营造直接拉到满分。 查看详情>>

我买轩逸EP三个月了 最近发现低速时动力回收启动瞬间和提速时有有轻微的 咯噔 的声音 中高速时没有 车友你有这个情况吗 查看详情>>

大佬们我的300行驶800公里了，发现一个问题，前后档切换的时候会有抖动撞击声，这个正常吗 ？还有低速行驶的时候，松油门然后在踩油门也会有轻微的撞击声，像是传动轴传来的。 查看详情>>

电动汽车和燃油车的刹车差异： 我开燃油车，在不踩油门与刹车的时候，车子几乎是趟过去的，处于滑行的状态 而电动车因为其动能回收机制，即便不踩油门也会感受到一种轻微的拖拽感，导致车辆减速。 在踩下电动车的刹车时候，有一小段空行程，也就是动能回收段，不适应的情况下心理有点慌。 常时间开，你会下意识提前点，或前段刹车踩深一些。 这种驾驶体验的差异可能会影响你对刹车时机的把握，尤其是从电动车切换回燃油车时。 查看详情>>

#秦PLUS新能源每日打卡# 驾驶技巧核心: 1,避免出现高油耗的场景 比较耗油的场景有，电池电量太低，比方说堵车时电量低于18%会强制启动发动机给电池充电 2,尽量平稳踩油门，多利用电池驱动车辆 不要地板油起步，正常起步点下油门，电量显示20+kw左右就已经够了,稳住油门,车速就上来了。具体操作: 我一般用eco+混动，或者普通+混动模式，平时红绿灯多用动能回收:较大, .上到快速路用:标准(可以叫小迪切换，小迪:动能回收模式切换标准\较大)平时低速40以下，或红绿灯多的，尽量油门控制车速，少踩刹车，这样能有效回收能量 重点来了:当路况比较好,切换动能为标准,能跑到60-70时，松开油门2-3秒，反向充电时电量为负值然后脚轻轻的搭.上油门,是轻轻的.....然后你就会发现，速度并没有降下来还保持60-70,而驱动车辆需要的电量大概只有5-8kw。 查看详情>>

#特斯拉# 特斯拉动能回收你习惯吗 我刚换特斯拉的时候动能回收这个功能真的让我感觉 特别难受，低速丢电门就明显刹车顿挫，进个地下车 库或者平时堵车就容易晕车 被折磨得受不了就各种找原因办法去解决后来我发现... 很多人觉得不适的原因就是“习惯性完全丢电门” 动能回收有两级:【低or标准】低还好 标准在低速时会明显刹车顿挫(大概20以下，速度越低越明显，反之速度越快越不明显，40以上就会刹的比较顺畅)。标准模式低速时(非紧急刹车)不用完全丢油门，换个角度来梳理正常油车的刹车流程:松油门-踩刹车-踩油门，而动能回收机制是:根据距离调整油门的松开幅度，无需来回切换(非紧急情况下)，实际是节省了步骤。 动能回收能在一定程度上增加了车辆的续航里程，减少刹车次数也能降低刹车片的损耗。长下坡的时候，油车可以使用发动机进行制动，但电车没有变速箱，因此可以用动能回收模式代替。长时间下坡会导致刹 车片过热。 动能回收不只是能增加一定的续航，在使用得当时也能增加舒适性与安全性，无需来回切换不会溜车。。 实在不习惯的宝子可以在城市中低速行驶时开启动能回收模式，高速上关闭就好啦。 个以上就是关于特斯拉动能回收功能的解析希望可以帮到大家 查看详情>>

能量回收方面，ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式，最多可提供-0.25g的电制动力度。D挡状态下，滑行拖拽感轻微，驾乘人员几乎感受不到阻力。切换到B挡，拖拽感明显增强，但正负扭矩切换非常平滑。适当提升驾驶预判性，你完全可以用能量回收来替代机械刹车。不同驾驶模式下，能量回收强度各异，标定别具巧思。具体来看，运动模式下能量回收强度最高，降低了使用刹车踏板的频次。只可惜，ID.6 CROZZ未提供单踏板模式，用户选择余地有限。 ID.6 CROZZ采用博世iBooster电动刹车助力泵，踏板脚感是典型的“电气化”风格。刹车踏板行程偏长，初次驾驶需要稍加适应。踏板初段偏硬，刚踩上去感觉比较“顶脚”，继续深踩重量变化又不够明显。整体来看，刹车前半段偏沉，对应制动力比较薄弱；后半段支撑感欠缺，脚法不精准的驾驶者容易踩过头。如何解决？B挡解千愁。 查看详情>>

处于舒适模式下，你感受到的动能回收力度非常轻微，但如果切换至运动模式，回收力度则会变得非常明显，这与其它多数电动车的设定有些相反，同时也反映出德国人对于驾驶的理解。大众的工作人员解释说，这么设定的逻辑是为了给运动模式回收更多的电量，以备动力的爆发。底盘部分是ID.4 CROZZ最为出彩的地方，它配备的是前麦弗逊后多连杆悬挂，底盘有不错的整体感。外观方面，ID.4 CROZZ整体延续了ID.家族的简洁风格，全封闭式进气格栅配合可点亮的大众LOGO以及贯穿式灯带，看起来更有未来感，保险杠营造出“X”的轮廓，使整个车型增添运动气息，两侧配有尺寸较大的通风孔，兼顾疏导气流和为刹车系统引降温的效果。 查看详情>>

动力方面，ID.6 CROZZ提供单电机低功、单电机高功和双电机四驱共3种驱动方案。其中， ID.6 CROZZ单电机车型搭载后置永磁同步电机，低功版和高功版的最大功率分别为132kW（180马力）、150kW（204马力）。 ID.6 CROZZ在单电机高功版基础上，四驱车型增加了最大功率为80kW（109马力）的前置交流异步电机。 能量回收方面，ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式，最多可提供-0.25g的电制动力度。 ID.6 CROZZ的D挡状态下，滑行拖拽感轻微，驾乘人员几乎感受不到阻力。 ID.6 CROZZ切换到B挡，拖拽感明显增强，但正负扭矩切换非常平滑。适当提升驾驶预判性，你完全可以用能量回收来替代机械刹车。不同驾驶模式下， ID.6 CROZZ能量回收强度各异，标定别具巧思。具体来看， ID.6 CROZZ运动模式下能量回收强度最高，降低了使用刹车踏板的频次。 查看详情>>

能量回收方面，ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式，最多可提供-0.25g的电制动力度。 ID.6 CROZZ的D挡状态下，滑行拖拽感轻微，驾乘人员几乎感受不到阻力。 ID.6 CROZZ切换到B挡，拖拽感明显增强，但正负扭矩切换非常平滑。适当提升驾驶预判性，你完全可以用能量回收来替代机械刹车。不同驾驶模式下， ID.6 CROZZ能量回收强度各异，标定别具巧思。具体来看， ID.6 CROZZ运动模式下能量回收强度最高，降低了使用刹车踏板的频次。 ID.6 CROZZ动力系统的NVH素质令人欣喜。电机细声细语，高频噪音隔绝到位，中低速下车内非常安静。 ID.6 CROZZ电机布置在车尾，但对后排噪音几乎没有影响，前后排差异做到了体感难以察觉 查看详情>>

经常看到吐槽动能回收机制的人，我10多年油车老司机，这两年开始开特斯拉，刚开始感觉特别难受，低速丢个油门就明显刹车顿挫，进个地库感觉要吐了。后来我认真琢磨了这东西的原理和正确使用方法，下面分享一下。动能回收有两级，低与标准，低还好，标准在低速时会明显刹车顿挫（大概20以下吧，速度越低越明显，反之速度越快越不明显，大概40以上就会刹的比较顺畅）很多人觉得不适应的原因是：“习惯性完全丢油门”，这个是重点，在标准模式下低速时（非紧急刹车）不用完全丢油门，掌握这一点就够了。换个角度来梳理正常油车的刹车流程：松油门＞踩刹车＞踩油门，根据车速会再循环，而动能回收机制是：根据距离调整油门的松开幅度即可，无需来回切换（非紧急情况下），实际上节省了步骤。很多人没有理解和适应这一点，而觉得很不习惯。 查看详情>>

能量回收方面，ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式，最多可提供-0.25g的电制动力度。D挡状态下，滑行拖拽感轻微，驾乘人员几乎感受不到阻力。切换到B挡，拖拽感明显增强，但正负扭矩切换非常平滑。当提驾驶判性，你完全可以能量回收来替代机刹车。不同驾驶模下，量回收强度各异，定别具巧思。具体来看，运动模下能回收度最，降了使刹车板的频次。只可惜，ID.6 CROZZ未供单板模，用户选择地有限。 ID.6 CROZZ采用博世iBooster电动刹车助力泵，板脚是典型的“气化”风格。刹车板行程偏长，初次驾驶需要稍加应。板初段偏硬，刚踩上去感觉比较“顶脚”，继续深踩量变又不够明显。整体来看，刹车前段偏沉，对应制动力比较弱；后半段支撑感欠缺，脚法不准的驾驶者易踩头。如何解决？B解千愁 查看详情>>

ID.4 CROZZ的驾驶模式提供经济、舒适、运动、个性化共计四种，每种模式ID.4 CROZZ均可以针对驱动装置、方向盘、底盘甚至自适应巡航和灯光辅助等功能进行自定义设置，自由度非常高。一个有趣的现象是，ID.4 CROZZ处于舒适模式下，你感受到的动能回收力度非常轻微，但如果切换至运动模式，ID.4 CROZZ回收力度则会变得非常明显，这与其它多数电动车的设定有些相反，ID.4 CROZZ同时也反映出德国人对于驾驶的理解。 ID.4 CROZZ应用了大众全新的E3电子架构，因此ID.4 CROZZ的智能化表现同样给人耳目一新的感觉。12英寸中控工触摸屏内嵌有大众全新的vw.OS操作系统，主流功能基本都有，操作逻辑以与智能手机颇为相似，很容易上手。另外，ID.4 CROZZ屏幕还具备距离感应，当驾驶者的手接近屏幕时，系统判定驾驶者需要进行相关操作并调出相应图标。 查看详情>>

一汽大众ID.4 CROZZ的驾驶模式提供经济、舒适、运动、个性化共计四种，每种模式均可以针对驱动装置、方向盘、底盘甚至自适应巡航和灯光辅助等功能进行自定义设置，自由度非常高。一个有趣的现象是，处于舒适模式下，你感受到的动能回收力度非常轻微，但如果切换至运动模式，回收力度则会变得非常明显，这与其它多数电动车的设定有些相反，同时也反映出德国人对于驾驶的理解。另外，如果你是一个驾驶偏激进的人，或许可以发现，将加速踏板踩到底之后，会触发燃油车中常见的kick down按钮，在ID.4 CROZZ上，这个kick down按钮另有玄机：当你激活限速模式后，触发kick down按钮可以使车辆突破限速。 查看详情>>

ID.4 CROZZ使用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，悬架调校颇具质感，城市道路行驶可以将路面轻微的不平整反馈给驾驶者，同时又不会令乘客感到颠簸不适。较为出色的控自然离不开优秀的轮胎，ID.4 CROZZ前轮胎尺寸规格为235/50 R20，后轮胎尺寸规格为255/45 R20，后轮胎更宽更扁平，轮胎采用由固特异提供的御乘II代系列。 即使配备了如此尺寸规格的轮胎，却丝毫没有影响到车内的静谧性，市区行驶中几乎没有外界噪音的干扰。ID.4 CROZZ的驾驶模式提供经济、舒适、运动、个性化共计四种，每种模式均可以针对驱动装置、方向盘、底盘甚至自适应巡航和灯光辅助等功能进行自定义设置，自由度非常高。一个有趣的现象是，处于舒适模式下，你感受到的动能回收力度非常轻微，但如果切换至运动模式，回收力度则会变得非常明显，这与其它多数电动车的设定有些相反，同时也反映出德国人对于驾驶的理解。 查看详情>>