宝马3系标配卡钳活塞一个
- 4活塞卡钳不是标配?看车展图,首发版前4活塞卡钳,ST版怎么还缩水了? 查看详情>>
- 标配10活塞卡钳,全新保时捷911 turbo S发布。作为911的旗舰型号之一,全新911turboS在性能上更进一步。3.8升水平对置六缸发动机搭载了两颗涡扇叶片可调的VTG涡轮,实现650马力的动力输出,升功率达到171马力。最大扭矩800牛·米,这使得保时捷不得不为turboS标配10活塞刹车卡钳,以应对如此强的动力。 查看详情>>
- 丰田Rv4改装Savanini S66A大六活塞卡钳案例分享:丰田Rv4改装Savanini S66A大六活塞卡钳 查看详情>>
- 升级多活塞刹车卡钳需要换总泵?推得动吗?宝马3系改装刹车最近收到的留言大家最多关心的就是问“升级多活塞刹车卡钳需要总泵吗?总泵带得动?”等的话题。今天,小白给大家解释一下,推得动的。升级多活塞卡钳是把原厂单/双活塞的压力,分配到四或者六个小的活塞,压力不变,能用面积更大的刹车片;而且每个活塞大小不同,制动时,活塞由小中大顺序工作推出,极大地提升刹车响应速度,脚感更线性。。。 查看详情>>
- 原厂双活塞有必要改六活塞卡钳?英菲尼迪Q50L前刹车改装首先,我们要知道原厂的刹车卡钳大多数基本是单/双活塞浮动式卡钳,而一般改装刹车卡钳则是多活塞固定式卡钳。毕竟多活塞的表面积一定是要高于单活塞的,因此多活塞固定式卡钳一定比单活塞浮动式刹车卡钳制动效果好,所以说改装刹车卡钳在提升原车制动性方面还是很有必要的。 查看详情>>
- 名爵6的刹车卡钳是几个活塞的,可不可以增加卡钳活塞数?名爵6的刹车卡钳是几个活塞的,可不可以增加卡钳活塞数? 查看详情>>
- 原厂单活塞与多活塞卡钳区别,比亚迪唐dm改装TEI刹车套原厂刹车分泵普遍为单活塞的浮动式卡钳,缺点单侧单活塞反应速度慢,刹车脚感软,制动力不均匀,刹车片尺寸小等,优点成本低。而多活塞卡钳是建立于固定式对向卡钳之上,它拥有多个活塞并且为对向放置。多个活塞的好处在于卡钳的体积会比较大,所以可以安置更大的刹车皮,采用不等直径的活塞可以让制动线性,前段刹车反应快舒适性同时中后段又有强劲的制动力。 查看详情>>
- 卡钳活塞越多=刹车性能越好?别再被忽悠了说到刹车改装升级,有不少车主都存在一个误区:认为卡钳活塞数越多,刹车性能就越好!! 查看详情>>
- 改装案例 | 宝马3系改装TEI Racing六活塞刹车卡钳套件https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2021/03/26/2ac7cba468aa453f86ba3a38437edcda_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
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