宝马3系中央控制台杂物箱接线
- 入门级豪华车沃尔沃S602021款沃尔沃S60作为一辆标准的入门级豪华轿车,帅气且精致,实在是令人向往,但这次,它没有再走传统豪华的老路子。与那些以后驱为主的对手不同,沃尔沃采用的是前驱平台,这也使得它的娱乐性天生就不高。不过,其车内是瑞典轿车般的座椅,舒适的装饰和高科技功能,这足以让人眼前一亮。除了新潮的装饰风格,2021款沃尔沃S60更能带给你全天候的满足感。  沃尔沃对2021款沃尔沃S60车系的几个小方面进行了改进。所有车型现在都配备了可随方向盘转动的全LED大灯、盲点监测、后方交叉交通警报、后座的两个USB-C接口、无钥匙进入、自动调光和电动折叠外后视镜,以及沃尔沃的Care Key,这一功能允许车主对车辆的最高速度进行限制。  沃尔沃在S60内部充分展示了其精湛的制造质量,整个车体都采用了高档材料,并对细节进行了前所未有的打磨。其豪华配置包括12.3英寸数字仪表盘、车内氛围灯、抬头显示器、前排座椅按摩等。不仅前排乘客可以享受到舒适而有支撑力的坐垫,后排乘客也会对其宽敞的腿部空间和头部空间大加赞赏。车内的储物柜空间主要由车门口袋和中央控制台组成,该控制台还有一个带可伸缩盖子的托盘,以及扶手下方的垃圾桶。不过,沃尔沃S60的后备箱就相形见绌了,只能放进5个行李箱,这比宝马3系少了一个。  每台沃尔沃S60都配备了Sensus信息娱乐系统,虽然看起来很时尚,但它的一些触摸感应图标很不灵敏,操作起来却很麻烦,不过,该系统让人喜欢的地方是,其搭配了一个大音量旋钮和一个便捷的主键,使用起来会方便很多。此外,每款车型都将Apple CarPlay和Android Auto整合为标准配置,还提供Bowers & Wilkins高级音响系统。  在动力方面,沃尔沃S60 T5凭借250马力的四缸涡轮增压发动机为前轮提供动力;T6版本则拥有标准的全轮驱动,并通过其额外的增压器又增添了66马力。全轮驱动的Recharge T8插电式混合动力车的动力可增加到400马力,而顶级的Recharge T8 Polestar则更加强大,其插电式混合动力系统可输出415马力和670牛/米的扭矩,并采用全轮驱动。  除了自适应减震器和独有的19英寸轮毂,高规格的沃尔沃S60车系的操控性也令人印象深刻。方向盘在多弯道路上快速而精准,转弯时的抓地力也非常出色。同样,无论是316马力的T6 R-Design车型还是动力强劲的Recharge T8 Polestar,都能做到快速反应。  沃尔沃S60有三个独立的EPA评级,对应其不同的动力系统配置。前驱T5车型为16.5升/百公里的城市耗油和11.1升/百公里的高速耗油。更强大的全轮驱动T6版本则达到了18升/百公里的城市和7.4的高速耗油。 2021款沃尔沃S60获得了美国国家公路交通安全管理局的五星碰撞测试评级,这款风度翩翩的轿车还标配了多种驾驶辅助技术,以及半自动驾驶模式等选项。 查看详情>>
- 沃尔沃S60精致的北欧绅士2021款沃尔沃S60作为一辆标准的入门级豪华轿车,帅气且精致,实在是令人向往,但这次,它没有再走传统豪华的老路子。与那些以后驱为主的对手不同,沃尔沃采用的是前驱平台,这也使得它的娱乐性天生就不高。不过,其车内是瑞典轿车般的座椅,舒适的装饰和高科技功能,这足以让人眼前一亮。除了新潮的装饰风格,2021款沃尔沃S60更能带给你全天候的满足感。  沃尔沃对2021款沃尔沃S60车系的几个小方面进行了改进。所有车型现在都配备了可随方向盘转动的全LED大灯、盲点监测、后方交叉交通警报、后座的两个USB-C接口、无钥匙进入、自动调光和电动折叠外后视镜,以及沃尔沃的Care Key,这一功能允许车主对车辆的最高速度进行限制。  沃尔沃在S60内部充分展示了其精湛的制造质量,整个车体都采用了高档材料,并对细节进行了前所未有的打磨。其豪华配置包括12.3英寸数字仪表盘、车内氛围灯、抬头显示器、前排座椅按摩等。不仅前排乘客可以享受到舒适而有支撑力的坐垫,后排乘客也会对其宽敞的腿部空间和头部空间大加赞赏。车内的储物柜空间主要由车门口袋和中央控制台组成,该控制台还有一个带可伸缩盖子的托盘,以及扶手下方的垃圾桶。不过,沃尔沃S60的后备箱就相形见绌了,只能放进5个行李箱,这比宝马3系少了一个。  每台沃尔沃S60都配备了Sensus信息娱乐系统,虽然看起来很时尚,但它的一些触摸感应图标很不灵敏,操作起来却很麻烦,不过,该系统让人喜欢的地方是,其搭配了一个大音量旋钮和一个便捷的主键,使用起来会方便很多。此外,每款车型都将Apple CarPlay和Android Auto整合为标准配置,还提供Bowers & Wilkins高级音响系统。  在动力方面,沃尔沃S60 T5凭借250马力的四缸涡轮增压发动机为前轮提供动力;T6版本则拥有标准的全轮驱动,并通过其额外的增压器又增添了66马力。全轮驱动的Recharge T8插电式混合动力车的动力可增加到400马力,而顶级的Recharge T8 Polestar则更加强大,其插电式混合动力系统可输出415马力和670牛/米的扭矩,并采用全轮驱动。  除了自适应减震器和独有的19英寸轮毂,高规格的沃尔沃S60车系的操控性也令人印象深刻。方向盘在多弯道路上快速而精准,转弯时的抓地力也非常出色。同样,无论是316马力的T6 R-Design车型还是动力强劲的Recharge T8 Polestar,都能做到快速反应。  沃尔沃S60有三个独立的EPA评级,对应其不同的动力系统配置。前驱T5车型为16.5升/百公里的城市耗油和11.1升/百公里的高速耗油。更强大的全轮驱动T6版本则达到了18升/百公里的城市和7.4的高速耗油。 2021款沃尔沃S60获得了美国国家公路交通安全管理局的五星碰撞测试评级,这款风度翩翩的轿车还标配了多种驾驶辅助技术,以及半自动驾驶模式等选项。 查看详情>>
- 第一眼的喜欢最不后悔,奔驰C260迟到的用车费用感受车子是去年10月份提的,之前为了不赶在10月份结婚季,选择在7月份结婚,本来打算10月份去西藏旅游的,没想到原本的西藏行变成4s店行。在宝马3系,奔驰c系列,凯迪拉克xt5之间一点不犹豫的选择了奔驰。其实对于买车,我啥也不懂,就喜欢颜值,也不想看配置,买了这车后,亲朋好友都说花三十多万买个车标不如买别的,说实话,买车和买东西不都是一样的吗?买的就是一种心情,一种我乐意。人生在世,如果有能力能给自己买喜欢的又何尝不是一种满足呢绝大多数对于奔驰的诟病就是动力弱,减配,一辆车和人是一样的,你不能要求他百分百完美,你看中是什么,就跟买东西一样,喜欢就可以,喜欢就买单,什么东西都是第一眼的最喜欢最不后悔。提车时拍的周围灯和灯带亮起来了尾灯开了一段时间后,虽然保险买的全,买的高,但依旧怕路上开电动车的,还有加塞的流氓车,据说一面漆伤了,至少1000-2000作漆钣金。尾部方向盘车停广场上开了大灯还被说灯太亮,只能赶紧开走了油门和刹车距离太远,两个踏板之间换脚像是跑100跨栏,而且刹车好高,只能用1/2的脚前掌踩住刹车,一开始hold功能死踩不动,适应一个礼拜,现在好多了,一开始总觉得是在自己脚太短。钥匙选号停在外面,隔壁车的皮卡丘惊呆我了座椅好矮,已经将座椅调最高了,依旧感觉自己看不全车头位置。我估计窗外,别人看我开车像是一个头悬在车窗上晚上开车内饰,自己挂了点小配件作为一个30多万的车,启动居然要热车,销售说最好2分钟等转速下来。保护发动机。尴尬的是朋友要坐我的车的话,都坐好了,我还在热车。PS:最开始热,现在已经不热车了记忆座椅一千多公里时的油耗车启动的一开始噪音好大,跟拖拉机似的。而且后排座椅后面居然是裸的,直接铁皮壳子,减配到家了六千多公里时的油耗之前一直以为这种故障不会遇到怕什么来什么,听说升级一下系统会好很多这也开了快一年了,说说现在的感受吧,现在已经不热车了,直接改成启动低速行驶热车。起步肉,感觉就是踩了油门一下子没反应起来,但是城区足够了,也不是赛车手,所以也不用秒速开走。车开起来加速顺滑,1.5t还是有动力的,我之前车是1.6L,加塞和超车,明显感觉吃力,这个还可以,也不像大家说的动力弱,也不会开出去旅游,上班开开还是很不错的。驾驶位放开,我不知道这个怎么形容,真的太爱了,一下车,方向盘和座位自动调节放开空间。话说,我买车最看重两个,一个座椅加热,一个记忆座椅。以前手动调节简直哭。都说carplay很好用,但灵人不解的是,苹果连接奔驰居然要接线,都什么年代了,不能无线接? 查看详情>>
- 别在当小白,宝马三系音响系统介绍,欢迎讨论自己算是一个音响发烧友,也目睹了太多被坑车友的案例,因此想发一篇宝马音响知识的汇总贴,希望能对广大车友解惑。 先分享一些宝马基础音响的知识: 第一章:宝马三系音响系统解析 第一节:宝马三系原车喇叭解析 1)原车6喇叭位置 低配宝马原车只有6喇叭,位置分别为:前车门中音喇叭,后置物板喇叭,座椅两个低音喇叭。 2)原车6喇叭尺寸及材质 车门中音尺寸为4.5寸,后置物板中音尺寸为4寸,材质普通纸盆,纸盆的特点是容易推动,至于效果楼主不想说。 座椅低音喇叭是6.5寸,一个6.5寸的喇叭放在8寸的基座上,所以很容易让人以为是8寸。 楼主,楼主,你怎么不说高音。我特码...... 3)3系哈曼16喇叭位置 中置一高音一中音(4寸),前门二高音二中音,后门二高音二中音,D柱二高音二中音(一边一个高音和中音,4寸),座椅下面二个超低音。注意是超低音,超低音,超低音。哈曼是半主动分频,高音和中音是通过分频电容分频的,超低音和高中音是功放端主动分频的。 4)3系哈曼16喇叭尺寸及材质 高音是铝膜,金属膜高音的特点就是对金属乐,打击乐器表达的比较好,但是处理不好容易刺耳。 中音应该是纸盆,看着没有特别的处理工艺。个人感觉一般铝膜高音匹配pp盆的中音好。丝膜高音匹配纸盆中音更好。风格更接近一些。 超低音材质不详,希望论坛有大神研究一下。 第二节:宝马3系的车机系统 音乐是一整套系统,音源解析当然必不可少。个人感觉宝马在车机这块做的是abb中比较好的。支持wav,dts,flac等几乎所有无损音乐格式,而且不管是大小evo,还是nbt,包括新款的主机,其素质是非常不错的,而且扩展性也很强,主机自带光纤接口,就是让你来改的,就是让你来改的,就是让你来改的。 低配主机一共是6路输出,包括,前门中音两路,后门中音两路,座椅低音两路。其中中音可以和高音并联(原车哈曼也是这样设计),高音和中音通过分频电容进行分频。从低配喇叭参数看,低音主机车门的功率是25瓦,其实应该可以到达30瓦。座椅低音由于没标参数,但可以想象其与车门输出功率是一样的。 总结低配主机6路,每路25瓦,总功率150瓦,最大可达180瓦。主机的解析能力是很好的,就是功放的路数少,不知道能不能刷出中置输出。 宝马高配主机跟低配主机几乎一样,不同的是高配通过光纤(老款)或者双绞线(新款)链接功放。老款的哈曼光纤功放,一共有9路输出,功率为600瓦。其中七路分别连接前后门中置d柱高音和中音喇叭(两个喇叭并联,所以一共14个喇叭),功率为350瓦,两路连接低音,功率为250瓦。新款功放ram模块连接14和喇叭,另外一个专门的超低音功放连接座椅超低音。这里需要注意的是,低配和高配的ram模块不能互换,不能互换,不能互换,所以想换哈曼的,还是需要一整套。 第三节:宝马3系音响听感体验 哈曼喇叭在听高品质音乐的时候,中音是可以的,但饱满度略差。高音的感受比较差,听不到清脆,美妙的旋律。低音力度(量感)是可以的,但是没有那种弹到心里的质感。总的来说,是美系喇叭那种dj,摇滚风,听音质并不惊艳。 楼主,楼主,楼主:你为啥不评价下低配的体验?我:请不要勾起我痛苦的回忆。 第二章:音响基础知识分享 第一节:音质的认识 相信完全不了解音响的人,在听到一套音响系统的时候,都会不自觉的用到一个词,音质,那么到底什么是音质呢? 音质,由四个部分组成: 1)音调,音调即我们所说的频率。通俗点说,男人讲话声音低沉,女人讲话尖锐。频率的高低决定了音调的高低。 一套好的音响,首先能准确的还原音调,这个虽然最终的发声单元都是喇叭,但是音调的准确度是整个音响系统决定的。 2)音色,音色简单的说就是不同音调的组合。是声音的频谱特性。不同频率的声音需要准确的表达,才能构成出色的音色。经常形容音色的词有,甜美,圆润。一个音响喇叭不可能准确演绎不同频率的声音,于是便有了分频。让高音喇叭去演绎高频声音,让低音喇叭去演绎低频声音。实际上,一个声音高低频是混在一起的,因此准确的分频,让优质的喇叭,准确的输出对应的频率,也就最能真实的还原声音。 3)音品,这个词我们说的不多,其实这是表达了声波的波形的特点。声音的产生和终止过程会影响我们的听音感受。常用的词语是清晰,结实有力。音品,在汽车音响里,由于天生听音环境的不足,更多的要靠音源技术。比如好的cd会调整声音波形,让输出的声音像是在剧场一样。 4)音量,这个简单,是声波振动的幅度,是声音的能量。需要有足够的能量来让喇叭达到足够的振幅,这也就是我们要加功放的原因了吧。 音质,这个词看似简单,却能把音响系统的基本单元结合在一起。简单一句话,能最真实还原源声音的系统,就是音质最好的系统!音质是由整个音响系统的素质决定的,如果硬要强行把他们区分的话,个人理解可以这样简单的认为: 喇叭决定音调,音源(混响技术)决定音品,分频技术(主机解析,被动分频,主动分频)决定音色,功放决定音量。 再形象一点儿,就是上面不同嗓音(音调)的孩子(高音,中音,低音喇叭),在一起读不同的诗歌(不同的音调组成音色)。有的在诵读,有的在朗读(音品),有的声音大,有的声音小(音量),但最终听起来很舒服,很美妙(音质,真实自然的还原原音乐),就是好的音响系统。 号外:说到这里,你还会去相信*宝那些6倍音质,8倍音质吗?音质的本质是还原原声,如何用倍数来衡量的呢? 第二节:音响系统的组成 一套音响系统的四大部件: 1)声音的解析与处理:主机 声音的储存基本都是数字化了,cd用的人越来越少。要播放声音,第一步就是要把录制的处理好的声音“读出来”。就是我的认识你让我播放的是啥。读出来,要先解码 (DSP):把那些010101转化模拟信号,再处理:把模拟信号分为四门,中置,重低音各路输出。 2)声音的放大:运放与功放 经过DSP处理后的音频信号,是非常弱的低电平信号,不能直接用来推动喇叭,需要将信号(电流)进行放大,这样才能推动喇叭发声。运放是对信号的初级放大,功放对信号最终放大,形成较强的电流信号,足以引起喇叭线圈震动发声 3)声音的演绎:扬声器(喇叭) 扬声器的重要性毋容置疑,是声音最终的演绎单元。你前面搞的再好,给我一个弱鸡喇叭,巧妇难为无米之炊。经放大的电流信号,在电磁感应(什么,不知道啥玩意,问初中数学老师去)的作用下,与扬声器的磁铁的磁场发生相互作用,在扬声器相关支撑部件的作用下,最终带动音盆材料振动发生(什么,振动能发出声音?数学老师的棺材板快压不住了) 4) 声音的传递:线材 线材通常是被忽略的方面,前面提到,不混入噪声也是对声音的还原。线材是音响的血液,线材的屏蔽能力(血红蛋白的载氧能力,什么,血红蛋白不知道是啥?问体育老师去)决定了声音的干净程度。所以,几百上千一条的线材有他存在的道理,只不过,我们就看看,我们不用。气不气。嗯~~~嗯~~~~嗯~~~~~ 第三章:应该怎么改音响 有了上面的基础知识,相信大家对音响改装有了大体的认识。分析宝马整套系统,主机解析是非常优秀的,线材更是没得说,看过自己车的线材,非常的粗,而且绝对是纯铜。不管是evo,还是nbt,或者最新的MGU,其内置的运放和攻放模块,绝对够用,绝对够用,绝对够用。这里给大家普及一下,车载主机内置的芯片式的攻放,其最大的平均功率就是25~30瓦,峰值功率50瓦(4欧阻抗),这是散热的物理性质决定的,大家可以通过这一点,来判断功率是否虚标。其实宝马系统的那个木桶效应的短板,在喇叭,喇叭,喇叭。市面上几乎所有的中级车以上车型,都可以通过更换喇叭,来简单的提升音质。 第一节:关于后装哈曼,宝华 楼主拒绝评价,因为遇到真的概率实在太低。 第二节:宝马音响后装市场 宝马一向是改装的热门,音响当然也不例外。后装国际一线大品牌绝不比哈曼,宝华差。因为宝马是热门,谁愿意拿个辣鸡喇叭来砸自己牌子。略微有点技术的,搞的跟宝华一致,还是比较容易的。宝马的一线品牌挺多的,这里就不细说,有想知晓的可以私聊楼主。但是也有不少假洋牌子,低端二线品牌,或者是纯国产,打着洋牌子。这些喇叭有一个特点,做的賊好看,甚至给喇叭贴上金色,一上车听声音就废了。 第三节:音响改装方案 方案一:简单的无损更换喇叭,是最简单也是提升比较大的方案。当然不推荐你去加什么五高一中,宝马的主机没有中置输出,你加中置接线到门上,有什么意义呢?只不过在前面放了个车门?岂不是破坏四门的声场。不要跟我说加个带中置输出的dsp,娘的我都加dsp了,我去推原车弱鸡的中音喇叭。给出这种方案的,根本不懂音响,只不过一个卖设备的小贩而已。简单增加前门的高音喇叭是有效果的,但是只增加高音也要拆门,为什么不把那个中音也一起换了呢。老老实实,扎扎实实的把前门高音和中音做好,就四个喇叭,足够了! 方案二:前门高音和中音喇叭,座椅超低音喇叭,这是宝马标准的三分频,这个方案比单纯更换前门的二高二中来说,整体低音效果更好,高中低三频层次清晰,对于一个人开车来说,完全足够了。在此基础上,可以再更换后门的二高二中,这样全车10个喇叭。这样原车ram模块最多推这10个喇叭。带来的效果是后座将得到更好的提升,面子上更足了。不然别人一座后排,那音响真的对不住宝马的标。如果对低音追求不是很大的话,也可以只更换四门八喇叭,全车车门一线品牌八喇叭+原车座椅2喇叭,一共十个喇叭。最关键的是上述方案均不需要加dsp即可轻松推动,如果用的喇叭素质不错,也会有比较好的低音效果,只不过100hz以下的超低音略有缺失,但是绝对够用,绝对够用,绝对够用! 方案三:再想折腾,那就是在方案二10喇叭的基础上,增加中置一高一中,或者后置物板二高二中,补齐16喇叭。当然这就需要使用功放来推。不用选择功能多牛逼的,功能多钱也多,用不着,就是简单的放大功能就足够了。音质绝对比哈曼效果好!音质绝对比哈曼效果好!音质绝对比哈曼效果好。 一般非发烧友,到此为止,能满足90%的耳朵了。当然宝马这个层次的车友,不乏对生活品质追求比较高的。对于这一层次,能做的就是主动三分频,把环绕做好,追求各个位置都有比较好的听音感受。其实就是向宝华看齐了,不过比宝华好也是很可能的。毕竟,宝马要考虑成本。 第五节:关于无损音乐 一定要听无损音乐,一定要听无损音乐,一定要听无损音乐。我可以分享大家一些。不管是原车,哈曼,还是宝华,这是免费的升级原车音乐听感的方法。 以下是自己自己改装的照片,供大家参考。 最后,欢迎交流。 查看详情>>
宝马3系接线热门推荐
- 宝马3系折叠座椅接线
- 宝马3系前化妆镜接线
- 宝马3系变速器档位显示器接线
- 宝马3系胎压监测灯接线
- 宝马3系单人座椅接线
- 宝马3系侧面气囊接线
- 宝马3系后门门锁接线
- 宝马3系车速表接线
- 宝马3系整体式头枕接线
- 宝马3系MP3接线
- 宝马3系保险杠接线
- 宝马3系前保险杠护条接线
- 宝马3系儿童安全座椅接口接线
- 宝马3系后排液晶显示屏接线
- 宝马3系盘刹接线
- 宝马3系底层钢板防护接线
- 宝马3系风扇接线
- 宝马3系尾翼灯接线
- 宝马3系头枕内嵌音响接线
- 宝马3系驾驶座安全气囊接线
- 宝马3系后示阔灯接线
- 宝马3系铂金火花塞接线
- 宝马3系后保险杠灯接线
- 宝马3系后减震器接线
- 宝马3系脚部照明灯接线
- 宝马3系大灯清洗器接线
- 宝马3系行李箱自动开启机构接线
- 宝马3系GPS接线
- 宝马3系倒车雷达线束接线
- 宝马3系后保险杠内衬接线
- 宝马3系车顶天线接线
- 宝马3系仪表台面板接线
- 宝马3系升降总开关接线
- 宝马3系自适应巡航接线
- 宝马3系变速器悬置胶垫总成接线
- 宝马3系内后视镜接线
- 宝马3系尾箱接线
- 宝马3系后行李箱接线
- 宝马3系燃油表接线
- 宝马3系自动落锁接线
- 宝马3系备轮接线
- 宝马3系可弯曲调节头枕接线
- 宝马3系侧滑动门后玻璃接线
- 宝马3系后门扶手接线
- 宝马3系后门扬声器罩接线
- 宝马3系车灯接线
- 宝马3系刹车盘接线
- 宝马3系大灯边灯接线
- 宝马3系单碟接线
- 宝马3系后空调控制开关接线