普拉多水温表7格疑问
- 因换水管,防冻液缺补充,水温表在7格与8格之间跳,正常吗?问题描写(选填)详细描写您的问题有助于得到更快速正确的回复, 涉及故障 & 修理相关的问题时, 可提供详细车辆信息及利用状态 查看详情>>
- 2020款“普拉多”日本版首度曝光,造型充满时尚元素,越野性能减半!对于丰田这几年在亚洲区的策略上相信很多网友充满了疑问。比如皇冠和锐志的停产,新款亚洲龙的问题等等,基本上在这个区域里,丰田算是来了个大清洗。即便是号称越野王的“丰田普拉多”也未能逃过这样的命运。从今年上市的全新一代的国产普拉多开始,越野能力已经大打折扣,用现在比较时髦的话来讲,那就是已经开始了城市化的进程。新车更加舒适,更加时尚,公路性的表现更强。而最近曝光的日本版的“普拉多”使得这一进程再次加快 查看详情>>
- 比亚迪秦pro半月新车水温太高?比亚迪秦pro拿车不到半个月,水温表突然高的受不了,什么情况,来自一个萌新的疑问 查看详情>>
- 丰田飘了?车长不足5米,搭载2.4T混动,和BBA抢市场丰田汽车在全球市场中的影响力自然不用多说,旗下的很多车型都成为经典,比如大家熟悉的兰德酷路泽、普拉多,是越野爱好者的梦想之车;而家用车领域也有RAV4荣放、卡罗拉、凯美瑞等知名度很高的车型。但是在看到全新丰田皇冠之后,很多人却产生了疑问,那就是:丰田是不是“飘”了? 查看详情>>
- 2016年中东普拉多4.0,水箱温度表指针这个位置正常吗?2016年中东普拉多4.0,水温表指针这个位置正常吗?油门大一点不断一段时间指针还会偏右一点 查看详情>>
- 全新换代却像坦克系车型?哈弗H9官方图片爆出哈弗H9作为品牌曾经对旗舰车型,一直以出色的越野甚至豪华性能被国内消费者所青睐,同时该车在全球的销量也颇高。“平民版普拉多”也是消费者对这台车造型、产品力的一贯评价,不过随着品牌和市场的变化,长城集团也有了如坦克在内的全新越野车序列。全新一代H9的亮相也不免让大家对它的定位,以及和坦克系车型的区隔产生了疑问。 查看详情>>
- 哈弗H5总算要改款,家族口碑最好的它,为何等到最后?近年来,城市硬派越野SUV越来越受欢迎,大家不再只是局限于需要汽车空间大、好代步,对于性能和操控的需求也在慢慢变重要。以往大家想要购买一台好点的硬派越野车,选择只在奔驰大G、牧马人、普拉多等等热门车型里,这些车虽然品质和品牌性都很卓越,但价格高昂,对于那些有着越野梦的普通人来说,是很难负担得起的。不过2010年上市的哈弗H5,带给了大家全新的选择,作为10万元左右的入门级越野车行,多年来哈弗H5也积累了销量和口碑的双重口碑。相信很多哈弗H5的老车迷都有一个疑问,那就是为什么卖得好口碑也好的哈弗H5久久不肯改款,甚至还有人怀疑这台车已经停产了。其实这台车只是在很多地方买断货了而已,停产还是不会停产的。最近,哈弗H5最新一代的信息已经席卷各大汽车网站,大有英雄归来的气势,对于很多车迷们来说,改款的这天终于盼到了。 查看详情>>
- 普拉多27+机械增压 为助力五一出游 动力提升40%大多数普拉多27的车主都有这样的疑问:为什么别人的普拉多动力强劲、性能优异、操控性好,而自己的普拉多却如此的肉,都是花费40多万元。为什么别人的效果和自己完全不同? 查看详情>>
- 斯巴鲁森林人,仪表盘上的水温表在启动后亮绿灯,过一会儿就熄灭仪表盘上的水温表在启动后亮绿灯,过一会儿熄灭,说明书中讲:绿灯表示暖机温度不够,在夏天怎么会出现暖机温度不够,疑问 :一是不是仪表异常等故障;二是暖机温度设定有问题?大神们教之。 查看详情>>
- 哈弗H6如何查看水温表?【小易课堂】开讲啦~这次我们来讲一下“哈弗H6这款车是如何查看水温表的吧!”干货满满喔↓↓↓ 很多车友有这样的疑问,哈弗H6这款车是如何查看水温表的呢?下面我就来具体讲解一下。如果看完还是不明白的话,记得带上#易问易答 话题,向小易提问喔; 水温表在转速表里面下方位置(如下图所示),为确保发动机工作在正常的温度范围汽车都会配备发动机冷却液温度传感器,如果防冻液温度过高则会出现报警。 上面就是小易的解答啦,有问题记得找小易ㄟ(≧◇≦)ㄏ 【评论有礼】铁子们有其他的建议可以在下方评论,小易会随机抽取车友送出易车币喔~ 查看详情>>
- 大车控,性能控,探险者开一次爱一次去年我就开始琢磨换车了,这些年开过不少车,对车的性能要求也越来越高。这段时间试驾了几台符合预算的车,总觉得不太满意。尤其是现在的新能源车,比如理想L9之类的,我心里对那些没有造车技术底蕴的品牌有点排斥,毕竟这些车还没经过时间的考验,安全性也有待验证。 我自己呢还是第一次开这么大的车,之前开的XC60,也就4米7长,完全不能比。身边也有人疑问,问我为什么换了辆价格落差不太多的车,我的回答是没钱,这两年经济不景气啊,能把钱攥手里就别乱挥霍,所以探险者算是优中选优的选择了,重要的还有6座,全家人都有非常舒适的乘坐空间,2.3T的动力也够猛,像普拉多我也去看过,也坐过两次朋友的,这车初段提速和上坡动力太差了,真不是黑,我们之前去西藏,普拉多这车是真使不上劲,而且门把手跟后排空调控制区的镀银居然掉色!这用料是真心不行!空间布局也很一般般, 朋友自己都说有点后悔了。探险者的话,就以我个人为例,我身高178,体重188,坐第二排很舒服,左右活动自如,而且座椅还可以前后调节,半躺也不是问题。第三排虽小一点,但坐着也不压抑,左右都有小窗,头部空间也充足,腿还可以伸到中间的过道。平时开起来的话,我很喜欢这种纵置后驱的车身设计,发动机纵向放置后,相当于把重心后移了,车身前后比重也变得更为协调,所以真正开的时候就像小车一样好开,完全没有所谓的笨重感,就连刚拿到驾照的儿子也能上手。还有个人觉得车内音响很好,买车之前,我还在沃尔沃S90上听过那套宝华伟健的,宝华伟健的音质很细腻,适合听一些优美的人声,而这车音响中低音很足,可以听一些劲爆的歌曲,作为驾驶员来说,我更喜欢听一些劲爆的来提神,长途开车也不会困。 查看详情>>
- 中大型SUV保值榜榜首的选手——奔驰G级近日,一份进口中大型SUV三年期保值率排名引起了广泛关注。相比其他品牌厂商的保值率排名,这个细分市场的保值率确实有些与众不同,有些车型开三年后的保值率甚至超过了100%。 奔驰GLE的保值率为76.9%,排名第五;宝马X5进口版的保值率为80.53%,排名第四;雷克萨斯RX的保值率为82.77%,排名第三;保时捷Cayenne的保值率为93.76%,排名第二。这四款进口中大型SUV的保值率差距还是比较大的,保时捷Cayenne的保值率甚至超过了90%。可以看出,保时捷在各个领域的保值率都很高。 排名第一的是奔驰G级,三年保值率达到了惊人的122.93%。即便是停售的老款车型,入门级也能赚30万元左右。这样的高保值率让人不禁产生疑问:进口中大型SUV的超高保值率是如何实现的呢? 除了进口身份的高价值,更多的原因是市场将它们视为一种稀缺性的商品。虽然它们的售价并不算非常昂贵,但在土豪圈子里,很多进口车存在的意义并非代步和炫耀。进口中大型SUV更像是一种象征,是一种生活方式的体现。 从中大型SUV三年保值率情况来看,像普拉多、奔驰G级和保时捷Cayenne等车型更像是一种象征。合资SUV普遍可以保持相对较高的保值率,对于消费者来说,如果为了几年之后可以有不错的置换价格,合资和进口SUV是比较理想的选择。 总之,进口中大型SUV的高保值率并不是一朝一夕就能实现的。它是厂商品牌、市场需求、商品形象等多种因素的共同作用,更是消费者对品质、文化等方面的需求和追求的体现。 查看详情>>
- 四驱并非是为越野!测汉兰达3.5至尊版吃瓜了,吃瓜了。 性能测试 自汉兰达2.7测试版上线以来,很多网友都对该车的四驱版本和越野性能表示了兴趣。同时,我们也看到了一些准车主的疑问。比如有传言说汉兰达的四驱是“摆设”;也有人说是“小普拉多”。这两种说法有很大的区别!制造商如何解释?在官网,或许你会发现除了“全时四驱”之外,其他方面的介绍并不多。在这种情况下,今天我们将在汉兰达3.5四轮驱动上做一个小测试,看看情况如何... 随着排量更大的发动机的更换,汉兰达的动力必然会升级到更高的水平!3.5L V6自然吸气全铝发动机,最大功率201kW/6200rpm,最大扭矩337N·m/4700 rpm,拥有双VVT-i和可变进气系统。从数据和训练风格可以看出,这款发动机还是更偏向于高速动力,换句话说,更适合高速公路动力! 2GR-FE的所谓“GR”是丰田新开发的V6系列全铝发动机。缸径和行程分别为94/83毫米,夹角60度,体积小。它的诞生将逐步取代此前的MZ和JZ 6缸发动机;但是FE的概念不包含直喷技术,所以对油品的要求比较低。与2.7车型不同,3.5L V6发动机匹配5速自动手动变速箱。主要原因是它可以承受更大的扭矩,同时带来相对“简单粗暴”的快感。 注意:如果想了解汉兰达的详细信息和使用方法,可以点击下图进入汉兰达2.7测试报告。 当然,汉兰达3.5的表现真的很厉害!毕竟位移大,数据自然会突飞猛进。从图中我们可以看到它惊人的起步状态,G值接近0.9g!已经堪比很多跑车了,此时坐在车内的感觉就是明显的弹射感。5AT变速箱工况满意,换挡干净利落;最终汉兰达3.5在0-100 km/h的加速测试中跑了8秒。 刹车效果也很好。对于这种尺寸的SUV,刹车普遍不乐观,重心高,悬挂行程长,在全力刹车时容易过度点头。重心的急剧前倾会使前制动系统的负荷增加很多,导致制动距离不理想。不过,汉兰达不用担心这个。在连续制动测试中,我们看到最多的是它在42米内的得分,平均距离可以达到41.3米,完全是优秀! ◆连续制动工况图: 汉兰达3.5四驱的制动稳定性很好,制动效果也很好!整体水平保持在优秀范围内。 更多精彩视频,均在车载家庭视频频道。 日常驾驶 看了上一页的测试数据,我想你已经很清楚汉兰达做了什么。如果看高速公路80分,越野20分的综合指数,汉兰达3.5已经基本填满了之前的分数。当然,这不仅仅指性能,还包括日常驾驶感受和舒适性。 轻油门会让动力随时透露一些。别看只是一点点,推2100kg的车身就够了。同样由于发动机本身的能力,低速巡航状态会显示出优越性。相比2.7款,汉兰达3.5的自动变速箱看似在下滑,但其实用起来还不错。除了匹配扭矩更大的发动机外,5AT的选择在驾驶感受上更简单直接。 不用太担心,这款5速变速箱的平顺性和2.7款的6AT差别不是太大。我们这里主要讲的是挫折。1传动比设定依然直接激进,加上空位置小的油门踏板,一开始灵敏的反应会非常有效!不过,你最好快点习惯右脚的力量,不然车每次都会有跳的迹象。进入2档和3档后,刚才突如其来的飞行开始缓和,汉兰达3.5真正进入了温顺舒适的驾驶阶段。 如果你是一个脾气暴躁的家伙,那么汉兰达3.5太适合你的脾气了。大油门下,降档后的爆发力会让驾乘人员感到恐惧。因为悬挂行程在那里,汉兰达在快速加速时会有明显的“起飞感”,伴随着强大的后推和出色的续航能力。只要你把力气放在油门上,3.5 V6发动机会把这种刺激肾上腺素的感觉保持几秒钟!毫不轻描淡写,凭借其加速能力,完全有能力干掉一些挑衅者! 而转向和悬架,3.5L和2.7L没有区别;方向盘轻便,使用舒适。唯一的缺点就是感觉太薄了。转向略显滞后,这也充分考虑了车身较大的因素。毕竟重心高,悬挂距离长,转向太灵敏会让身体经常抖动,感觉不舒服。前麦弗逊后多连杆独立悬架的100%舒适性调节,已经可以过滤掉大部分的路感,即使走在烂路上,也不会觉得驾驶舱有什么跳跃感。 根据部分网友的评论,我认为汉兰达和普拉多的可比性只在于大排量发动机和丰田的造车理念——注重实用性和舒适性,比如车内良好的驾驶氛围就是共同点。噪音可以很好地说明这个问题。从个人经验来看,发动机本身的噪音和整车的隔音效果都很出色,所以附加值小,噪音控制好。 越野体验 越野部分前言:对于越野车来说,一般的检查能力可以分为两类:一是外部结构的设计,其中较好的接近角、离去角、底盘高度、轮胎厚度和尺寸是关键,也就是我们通常所说的通过性。其次,强大的内部硬件结构才是自己脱困的本质。差速锁、分动箱、电子助力、限滑等术语是用来解释这类SUV的关键词。说白了,脱困就是靠车本身的能力。 汉兰达3.5是全时四驱系统,这意味着它可以在铺装路面上行驶。这些四轮驱动设计大多最初是为高速公路设计的。当四个车轮都有动力或抓地力时,车辆在弯道或复杂路面的稳定性和通过性会更好。汉兰达前/后轮轴扭矩分配一般为50:50;这里没有问题,但是如果要继续分析汉兰达的四驱结构,会有一个问号… 经询问,厂家多次肯定汉兰达四驱具有车轮电子助力功能,即车轮打滑时,ABS会给出直接制动效果;而在汉兰达上,ABS对打滑车轮的制动作用可以忽略不计,从外观上看几乎没有变化。打滑的车轮会随着油门的作用继续疯狂转动。此时车轮将继续消耗扭矩,原有动力的50%将被其消耗。相反,另一个车轮所需的扭矩会更小,不足以推动车身脱离困境。 这个坡道30左右,路面不理想,起伏明显。通过几次尝试,我们看到了汉兰达良好的通过性。车的场地高度非常合格。200多毫米的离地间隙,29°的接近角,24°的离去角,对它发挥通过能力很有帮助,绝对是优势!同时,也是正确认识汉兰达赛场能力的关键点。 过高的要求对于汉兰达来说并不实际。如果你在考虑一款SUV车型,前提是你必须有这么大的尺寸;强大的发动机必须同时相对省油;最重要的是它需要良好的通过性和解脱性,所以我建议你考虑70万普拉多VX! 因为四驱的结构比较简单,“越野上”的话题到此结束。简单总结一下,汉兰达3.5四驱的通过能力很好,但是脱困能力不好。 注:为了更直观、更清晰地展现汉兰达的能力,我们为大家准备了视频内容,包括陡坡缓降的功能展示和爬大坡的全过程。请点击观看。 更多精彩视频,均在车载家庭视频频道。 最后,为了降低驾驶者的难度,3.5车型配备了HAC上坡辅助和DAC陡坡缓降功能。前者可以在车辆进入斜坡后踩刹车启动HAC,在仪表盘上出现图标后,松开刹车踏板后车辆可以继续行驶几秒钟。陡坡缓降功能不用多说,基本上都是在稍加关注的SUV车型上配备的。它的原理是ABS刹车,控制车速。开启该功能后,驾驶员只需控制方向盘即可成功完成下坡运动。 汉兰达车真好看。它在哪里?我认为主要是全面的。作为一款城市SUV,它在多变空以及实用的配置和动力方面都有自己的特点。基本上,如果你不排斥日系车,你会被“汉兰达式”的全面性所折服,即使不能完全折服,你也会对它有一些好感。 与汉兰达2.7两驱至尊版的上一次测试相比,3.5四驱车型在性能上更加突出,也就是说在道路方面,其全时四驱系统也升华了这一点。按照公路和越野的比例,我觉得应该是80: 20,也就是好公路+好通过性,而越野呢?我想起来就能藏起来... 经过两次测试,除了发动机、变速箱、陡坡缓降功能和四轮驱动外,排量不同的两款顶配车型基本相同。在我看来,2.7+6AT就够了,既然四轮驱动只能作为“附件”来增强通过性,那么是否可用就没那么重要了。 你们怎么看? 查看详情>>
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