奔腾B70行驶公里方面表现

先从选车开始说吧，本来看好了白色的奔腾B70，可惜白色没有我要的那种配制，然后选了黑色的奔腾B70.车提回来还没有几天，开在路上，有一种很强烈的新颖感，路人的那种眼光，只有提了车的车主才可以感受得到，真的心里很甜的说，呵呵。车提回来虽然没有几天，但是现在已经行驶了1000多公里了，主要是回家，还有外面自驾游了一次。动力方面，由于是新车，不敢狠踩油门，再加上是个新手，呵呵，个人觉得动力完全足够我的需求，可能是因为我是一弱女子吧，对于动力方面不像那些玩车的人那么在乎，在我心里，能跑就是牛。后备箱开口的确是大啊，这点让我很是爽，呵呵。然后个人很喜欢这个标，大虾们如果不喜欢，请把鼠标转移到右上角，点击X掉，谢谢。好了，废话一大堆结束了，开始上图片吧，由于白天要上班，所以只好傍晚下班回来了拍图片了 查看详情>>

奔腾B70在被动安全性方面拥有出色的表现。该车集成了18项安全配置以及23项主被动安全配置，并且采用3H结构车身设计，车体结构热成型钢占比达到22%，超高屈服度材料强度大于1500Mpa，高强度钢占比高达76%，比常规设计的车身吸收更多的碰撞能量，由此过硬的素质为车内的驾乘人员提供最有效的安全防护，这也是它能够斩获C-NCAP五星安全殊荣的关键。 查看详情>>

奔腾B70在被动安全性方面拥有出色的表现。该车集成了18项安全配置以及23项主被动安全配置，并且采用3H结构车身设计，车体结构热成型钢占比达到22%，超高屈服度材料强度大于1500Mpa，高强度钢占比高达76%，比常规设计的车身吸收更多的碰撞能量，由此过硬的素质为车内的驾乘人员提供最有效的安全防护，这也是它能够斩获C-NCAP五星安全殊荣的关键。 查看详情>>

今天是2024年12月7日，距离我提星光已经过了差不多9个月了，行驶里程已经27748公里，你们的星光都行驶了多少公里呢！？我这公里数算多吗？ 查看详情>>

又是一年春来到，许多被办公室禁锢已久的上班族们，都开始规划着一场说走就走的春游，不仅是为了缓解工作中的乏累，更是想给家人更多的温暖陪伴。那么，踏青赏花全家出游应该选一款什么样的座驾？“超安全智享大家轿”奔腾B70给出了满分答案。 查看详情>>

自2006年首次问世以来，奔腾B70（参数丨图片）就以卓越产品力，作为中国轿车的价值标杆而备受瞩目。 十余年来，奔腾B70历经三代更迭，演绎了一部中国轿车的安全进化史。比如，第一代奔腾B70用国内第一次真人侧翻实验、极限静压实验等，证明它领先同级的安全性。第二代奔腾B70则直接荣获C-NCAP五星安全评价。 今年3月初，全新第三代奔腾B70再次以优秀的90.3%的综合得分率，荣膺C-NCAP五星安全认证。它也是目前自主品牌唯一斩获两次C-NCAP五星安全认证的中级家轿，树立了中国自主家轿的安全标杆。 但其实，除了安全，奔腾B70的舒适性同样值得称道。 近日，中国汽车技术研究中心（简称“中汽中心”）发布了新一批整车舒适座舱认证结果，奔腾B70凭借全面越级的卓越舒适性，首批荣膺整车舒适座舱（6A级）认证荣誉，也是目前唯一、首款获此殊荣的轿车产品。 据了解，今年的整车舒适认证升级为6大评价维度，分别是整车静谧性、CN95健康座舱、热舒适性、空间舒适性、座椅舒适性和驾乘舒适性，进一步增加了车辆获奖的难度。自2021年该项认证实施以来，获证车型平均起售价高达28万元，而奔腾B70作为一款价格亲民的国民家轿能够获此殊荣，更加凸显了它越级的产品实力。 在整车静谧性测试中，奔腾B70以远高于整车SRC≥3000的A级评价标准荣获静谧之星认证，取得了整车SRC（整车降噪指数）3091的优异成绩。它在怠速工况时仅38分贝，时速120公里时仅67.6分贝，都明显优于同级车型高于40分贝/70分贝的同类表现。 这是因为，奔腾B70作为奔腾无限方程FMA架构下的首款车型，不仅提高了车身密封性、降低路噪和风噪，同时还采用大量的吸音棉和EPDM重层材料，在仪表、前围、ABC柱上进行全包围隔音设计，整车气密性达到27m³/h，远低于中汽研标准的40m³/h，带来了图书馆级的静谧体验。 在CN95健康座舱方面，根据中汽中心认证要求，车内空气苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等有害气体的测量值≥90分，空气滤清器对粒子粒径≥0.3μm 过滤效率≥95%，方能获得该项A级认证。奔腾B70所配备的超级滤芯，拥有五大核心技术和八层过滤结构，对甲醛、TVOC、PM2.5等有害气体均能做到高效阻隔，抗菌性能高达99%以上，达到了豪华车标准。 热舒适性测试方面，中汽中心设定的标准是，需要在包括开始试验10分钟时车内呼吸口的平均温度≤26℃，工况结束时前后排车内呼吸点的平均温度20℃～25℃、前后排呼吸点温差0℃～3℃、空调舒适性客观评价-1≤PMV（热舒适指标）≤1在内的四个维度测试满足指标要求，才能被评为“热舒适之星”。实测中，奔腾B70全面满足指标要求，其空调的热舒适性系统可以根据已设定的温度，通过分区控制迅速完成冷热调节，同时避免前后排的明显温差。 空间舒适性方面，奔腾B70凭借4810x1840x1455mm的越级尺寸和2800mm的超长轴距，带来了超越同价位紧凑级轿车的超大空间，无论头部还是腿部空间体验，都堪比B+级车型。并且，奔腾B70还严格按照人体工程学研发设计，踏板、方向盘与人体位置都保持在适宜范围，无论是车辆驾驶时的操作还是坐姿需求，都达到最佳平衡。前后车门手伸距离和主副驾位置上的设备按键距离布局合理，让车门把手、扶手和各个按键都能“伸手即达”。另外，它的前方视野开阔，中控液晶屏与组合仪表的数据显示清晰明了。 除了内部空间大，设计布局合理，奔腾B70的座椅舒适性也可圈可点。它为用户量身定制，结合曲面设计理念，实现240°侧翼包裹，坐垫硬度适中，接触面更大，压力分布均匀，适用于95%的中国人群。在这项认证中，奔腾B70的座椅支撑性、人体工学符合性、缓冲减震性、姿态保持性以及附加功能/调节功能等5个维度61项评测，以高于80分的A级认证标准获评舒适之星。 而在驾乘舒适性认证方面，奔腾B70同样以优异成绩顺利通过脉冲输入试验、随机输入试验、整车俯仰特性试验三项评测。 这得益于奔腾B70采用了簧下重量更轻、减振器性能反应更快的铝合金材质悬架和前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的黄金组合，相比同级合资车普遍采用的后扭力梁式非独立悬架，减震性能更优。同时针对轮胎减震器、弹簧、多轮次性能匹配及优化，提升了底盘动态的驾乘舒适性。 通过以上6大维度评价，奔腾B70的“中国轿车舒适标杆”实至名归，也再次证明了一汽奔腾的卓越造车实力。 而作为一款家轿，最重要的两个价值维度，便是安全和舒适，奔腾B70都做到了同级领先。 十余年光阴荏苒，三代进化升级，奔腾B70不仅是中国轿车的“安全标杆”，同时也是“舒适标杆”，一汽奔腾与奔腾B70不断进取，为用户造好车的初心，始终没变！ 查看详情>>

“国民家轿”是奔腾B70（参数丨图片）给自己的命题，在这一命题下，奔腾B70从媲美B级车的舒适空间到图书馆级静谧体验，从驾乘舒适感受到为新国民量身定制的舒悦座椅，从空调热舒适性再到让呼吸更安全的CN95健康座舱，六大维度齐发力，给了“国民家轿”的舒适性以更高规格的定义。不过定义归定义，真的做到了才算是真的舒适，拿得出真凭实据才算真正做到。如何拿出真凭实据？敢拆开、敢比较，就是真凭实据。 料有多猛 不拆不知道 有数据，有对比，才能够得到真实而有说服力的结论。为此，这一次拆车专门找来了在同级别车型中有着较好表现的朗逸来进行对比。要知道朗逸之所以有着不错的销量，一方面源于德系味道十足的操控，另一方面与车身的静谧效果不无关系。 朗逸在行驶状态下，NVH测试成绩为69.3dB，静态市区路边则为59.7dB；而奔腾B70的NVH测试成绩显示，行驶状态下的成绩为66.4dB，静态市区路边的成绩为53.4dB，两种状态下奔腾B70的NVH测试都有着更为出色的表现。 经过拆卸发现，朗逸出色的静谧性源于在引擎盖、C柱上护板、仪表台内部、副仪表台内部、后侧围空腔、防火墙、尾箱上方与后座的隔板上都采用了相应的隔音材料。相比之下，奔腾B70单就仪表台部分就分别针对仪表板骨架背部、仪表板手套箱、仪表板右下底护板、副仪表板左/右板这四处位置使用了隔音棉。 除此之外，在朗逸所采用隔音棉位置的基础上，针对四个门板、A柱上护板，A柱下护板，B柱下护板，C柱下护板、前外轮罩背面、后侧围空腔、后备箱护板、防火墙这些位置都加装了隔音棉。可见奔腾B70单就静谧效果这一项所呈现的舒适性就颇为用心，不仅在自主品牌中有着出色的表现，和同级别合资品牌的翘楚相比，也有优势可言。 针对车辆底盘，奔腾B70大部分采用的都是底盘装甲，这一点与合资品牌所采用的塑料板相比，成本也会更高；除此之外，底盘止振板的面积采用得更大，止震效果自然也优于数量多但单块面积较小的朗逸。 料有多足 不比不知道 在奔腾B70内饰设计中，一直困扰设计师的就是，如何能够给用户带来更加体贴的用车感受。一次偶然的聚会在，设计师观察到了朋友与孩子的两种视角变化，因此激发了设计师的居家化视角。 结合12种用车场景分析体压分布试验结果，并将这一试验结果与业内常用的6-8种泡沫硬度进行对比，将座椅细化出10种泡沫硬度，通过座椅的多种变化形式来满足用户不同使用场景下的空间需求。 所以能够在这次拆车的过程中看到，奔腾B70前排座椅的压强值为350mmHg，后排座椅的压强值为271mmHg，这两个数据经过和朗逸座椅的压强值对比后，依然能够得出奔腾B70更胜一筹的结论，也完全符合设计师在日常生活中观察到的双重视角的用车需求。 奔腾B70的舒悦座椅充分考虑到当下国民身高的变化，无论是支撑性、缓冲减震性、姿态保持性都达到了中汽中心A级认证标准，除此以外，座椅提供了仿皮座椅和织物座椅两种选项，并且在满足主驾驶4向调节、副驾驶2向调节的基础上，还设有前排座椅加热、驾驶员座椅带记忆和驾驶席座椅迎宾退让等功能。综合下来，奔腾B70的座椅在5个维度61项评测中，以满分100分、远超80分A级认证标准的成绩，获得了座椅舒适之星认证。 料有多暖 不评不知道 舒适的座椅需要舒适的空间做基础，奔腾B70车长达到了4810mm，加之2800mm的轴距实现了B级车空间水平，无论是腿部还是头部的空间都能够满足大身高、大体重用户对于空间舒适度的需求。奔腾B70的空调可以通过前后排的四区调节系统，对温度、风速、风向进行调节。在中汽中心的热舒适性测试中，奔腾B70仅用了十分钟的时间就做到了车内呼吸口的平均温度 ≤26℃ ，降温效果非常迅速。另外在工况结束时前后排车内呼吸点温度、前后排呼吸点温差、空调舒适性客观评价等测试中，也均取得了优异成绩，并一举摘得热舒适之星认证。 作为首款整车通过舒适座舱6A级认证的轿车，奔腾B70的空调系统除了对于温度的控制方面有着极为出色的表现以外，对于座舱内的空气质量同样有着高标准高要求。凭借五大核心技术和八层过滤结构的超级滤芯，奔腾B70的空气净化系统能够阻隔掉空气中的甲醛、TVOC、PM2.5等有害气体，抗菌性能高达99%以上。尤其是独有的70°高温消杀功能，更为车内乘员构建了极高的呼吸安全屏障。凭借着优异表现，奔腾B70顺利通过中汽中心CN95健康座舱评测，斩获了“CN95健康座舱”清新空气座舱（A级）认证。 有对比、有数据、有认证，或许没有比这一次的评价更为客观的测评了。而奔腾B70敢比、敢拆、敢测的真性情，更是足以验证其对于舒适性方面的信心。而更值得称赞的是，奔腾B70的舒适性更多的是从家庭用车的角度出发，真正从用车的场景出发，从用车的细节考量，给出了“国民家轿”一个更高标准的定义。 查看详情>>

“国民家轿”是奔腾B70（参数丨图片）给自己的命题，在这一命题下，奔腾B70从媲美B级车的舒适空间到图书馆级静谧体验，从驾乘舒适感受到为新国民量身定制的舒悦座椅，从空调热舒适性再到让呼吸更安全的CN95健康座舱，六大维度齐发力，给了“国民家轿”的舒适性以更高规格的定义。不过定义归定义，真的做到了才算是真的舒适，拿得出真凭实据才算真正做到。如何拿出真凭实据？敢拆开、敢比较，就是真凭实据。 料有多猛 不拆不知道 有数据，有对比，才能够得到真实而有说服力的结论。为此，这一次拆车专门找来了在同级别车型中有着较好表现的朗逸来进行对比。要知道朗逸之所以有着不错的销量，一方面源于德系味道十足的操控，另一方面与车身的静谧效果不无关系。 朗逸在行驶状态下，NVH测试成绩为69.3dB，静态市区路边则为59.7dB；而奔腾B70的NVH测试成绩显示，行驶状态下的成绩为66.4dB，静态市区路边的成绩为53.4dB，两种状态下奔腾B70的NVH测试都有着更为出色的表现。 经过拆卸发现，朗逸出色的静谧性源于在引擎盖、C柱上护板、仪表台内部、副仪表台内部、后侧围空腔、防火墙、尾箱上方与后座的隔板上都采用了相应的隔音材料。相比之下，奔腾B70单就仪表台部分就分别针对仪表板骨架背部、仪表板手套箱、仪表板右下底护板、副仪表板左/右板这四处位置使用了隔音棉。 除此之外，在朗逸所采用隔音棉位置的基础上，针对四个门板、A柱上护板，A柱下护板，B柱下护板，C柱下护板、前外轮罩背面、后侧围空腔、后备箱护板、防火墙这些位置都加装了隔音棉。可见奔腾B70单就静谧效果这一项所呈现的舒适性就颇为用心，不仅在自主品牌中有着出色的表现，和同级别合资品牌的翘楚相比，也有优势可言。 针对车辆底盘，奔腾B70大部分采用的都是底盘装甲，这一点与合资品牌所采用的塑料板相比，成本也会更高；除此之外，底盘止振板的面积采用得更大，止震效果自然也优于数量多但单块面积较小的朗逸。 料有多足 不比不知道 在奔腾B70内饰设计中，一直困扰设计师的就是，如何能够给用户带来更加体贴的用车感受。一次偶然的聚会在，设计师观察到了朋友与孩子的两种视角变化，因此激发了设计师的居家化视角。 结合12种用车场景分析体压分布试验结果，并将这一试验结果与业内常用的6-8种泡沫硬度进行对比，将座椅细化出10种泡沫硬度，通过座椅的多种变化形式来满足用户不同使用场景下的空间需求。 所以能够在这次拆车的过程中看到，奔腾B70前排座椅的压强值为350mmHg，后排座椅的压强值为271mmHg，这两个数据经过和朗逸座椅的压强值对比后，依然能够得出奔腾B70更胜一筹的结论，也完全符合设计师在日常生活中观察到的双重视角的用车需求。 奔腾B70的舒悦座椅充分考虑到当下国民身高的变化，无论是支撑性、缓冲减震性、姿态保持性都达到了中汽中心A级认证标准，除此以外，座椅提供了仿皮座椅和织物座椅两种选项，并且在满足主驾驶4向调节、副驾驶2向调节的基础上，还设有前排座椅加热、驾驶员座椅带记忆和驾驶席座椅迎宾退让等功能。综合下来，奔腾B70的座椅在5个维度61项评测中，以满分100分、远超80分A级认证标准的成绩，获得了座椅舒适之星认证。 料有多暖 不评不知道 舒适的座椅需要舒适的空间做基础，奔腾B70车长达到了4810mm，加之2800mm的轴距实现了B级车空间水平，无论是腿部还是头部的空间都能够满足大身高、大体重用户对于空间舒适度的需求。奔腾B70的空调可以通过前后排的四区调节系统，对温度、风速、风向进行调节。在中汽中心的热舒适性测试中，奔腾B70仅用了十分钟的时间就做到了车内呼吸口的平均温度 ≤26℃ ，降温效果非常迅速。另外在工况结束时前后排车内呼吸点温度、前后排呼吸点温差、空调舒适性客观评价等测试中，也均取得了优异成绩，并一举摘得热舒适之星认证。 作为首款整车通过舒适座舱6A级认证的轿车，奔腾B70的空调系统除了对于温度的控制方面有着极为出色的表现以外，对于座舱内的空气质量同样有着高标准高要求。凭借五大核心技术和八层过滤结构的超级滤芯，奔腾B70的空气净化系统能够阻隔掉空气中的甲醛、TVOC、PM2.5等有害气体，抗菌性能高达99%以上。尤其是独有的70°高温消杀功能，更为车内乘员构建了极高的呼吸安全屏障。凭借着优异表现，奔腾B70顺利通过中汽中心CN95健康座舱评测，斩获了“CN95健康座舱”清新空气座舱（A级）认证。 有对比、有数据、有认证，或许没有比这一次的评价更为客观的测评了。而奔腾B70敢比、敢拆、敢测的真性情，更是足以验证其对于舒适性方面的信心。而更值得称赞的是，奔腾B70的舒适性更多的是从家庭用车的角度出发，真正从用车的场景出发，从用车的细节考量，给出了“国民家轿”一个更高标准的定义。 查看详情>>

近年来，自主品牌大量优秀的车型涌入市场，不仅在外观设计、市场需求做出很大的突破，在动力方面也建立了可观的产品力优势。所以不难理解为何近来消费者也把目光更多的放到了国产自主品牌上。何况同样的预算，合资车只能买到A紧凑级，而自主品牌则可以买到一台中型轿车，空间更大，更舒适，性价比更高，比如我们今天的主角——这辆以10万级别的价格拥有绝对越级表现的奔腾B70（参数丨图片）。 1.外观设计 虽然说「颜值即正义」这种说法未免有些武断，不过真到买车的时候才知道，令人折服的外观绝对会让整车吸引力得到进一步强化。奔腾B70前脸大面积的雨幕式中网，加之内部纵向元素点缀，再搭配T字形前大灯，让车身前部充满了辨识度，运动感、时尚感可以说是与生俱来。车身侧面，溜背式造型一气呵成。外后视镜、车身轮毂处采用了熏黑色点缀，以及隐藏式门把手的设计，车身细节带来的气场，完全不输主流豪华品牌。贯穿式尾灯夜晚点亮之后的辨识度极高，尾部小鸭尾+大掀背造型也是近年来市场上最为炙手可热的设计。 2.空间舒适性 前排的座椅宽大、厚实，填充物很充足，乘坐舒适性可以给好评。在座椅面料方面，除了最低配以外都使用了皮质，耐脏、易清洗，还有精致的缝线作为点缀，视觉效果满分。主驾驶座椅支持多向电动调节和记忆功能，前排座椅带有加热，空调支持分区温控，舒适度值得肯定。 关于座椅舒适度，权威机构中国汽车技术研究中心对奔腾B70给予了最高认可。中汽中心在2022年采用了升级后的认证标准，从CN95健康座舱、热舒适性、静谧舒适性、空间舒适性、驾乘舒适性、座椅舒适性六个维度给出了认证，最新一批认证中就有奔腾B70，拿到了迄今为止轿车首次的“整车舒适座舱（6A级）”。 3.中控科技感 打开10万级别合资车驾驶舱，免不了遭遇内饰塑料感迎面袭来，而奔腾B70的内饰要考究得多。中控台上方、座椅、车辆门板处大量的皮质包裹，以及中控部分全液晶仪表盘、多媒体显示屏相互连接的双屏设计，营造出了很强的科技感，充分迎合了时下中控科技性方面的市场潮流。 在实际智能体验方面，奔腾B70搭载了D-life5.0车联网系统，除了支持酷我音乐、奔腾商城、车辆管家等功能，还可以做到整车OTA升级。 在车机智能化方面，奔腾B70做到了主流的水平，功能包括智能语音识别、智能家居控制、无感支付、在线电台、音乐、导航等，可玩性很高。 全景影像功能从尊贵版开始配备，方便车主停车、通过窄路等。比如城市里走街串巷、郊外地区两边都是沟渠的小路，有「上帝视角」辅助，不少安全隐患就可以提前扼杀在萌芽中。 在智能驾驶方面，奔腾B70搭载了同级别车型中少有的L2+级智能驾驶辅助系统，配合360°全方位传感器，可以实现高速公路行驶、低速自动泊车、交通拥堵辅助等15种智能驾驶辅助功能，很大程度上缓解驾驶员的驾驶压力以及疲劳感。 4.安全架构 安全性方面，奔腾B70有FMA架构技术加持，让整车有了“双E”环形车身，而且还有18项安全装备以及比如车道偏离预警、前防撞警示、自动紧急制动等23项主动安全技术，并拥有 “中国自主家轿安全领跑者”的称号。最新的C-NCAP碰撞结果，奔腾B70更是以90.3%达到同级别优秀水准的高得分率名列前茅。 5.动力表现 动力方面，奔腾B70有两套动力组合，分别是1.5T发动机+7速湿式双离合和2.0T发动机+爱信6AT变速箱。1.5T的发动机最大马力169Ps，最大扭矩258N·m，从数据上来看，和主流的同规格发动机差不多。能够满足普通家庭日常代步的需求，起步、加速、超车都不成问题。并且这套动力总成所带来的油耗仅为6.4L/100km，在如今的油价之下，燃油经济性自然是买车时不容忽视的课题。 如果说1.5T发动机可以兼顾燃油经济性，那么2.0T发动机拥有224马力的最大功率以及7.86秒的破百速度，同时在变速箱方面也换装了爱信的6AT，换挡平顺性更出色。由于配置方面2.0T的尊享型与1.5T尊享型保持一致。所以在意动力的朋友们，2.0T的尊享型是最值得购买的车型。 6.配置导购 目前看来，2022款2.0T自动尊享型的配置更为齐全且实用，包括前后驻车雷达、360度全景影像、可开启全景天窗、全速自适应巡航、发动机启停、L2智能辅助驾驶系统、电动后备选（选配）、前排座椅加热/记忆功能、尺寸为12.3英寸的中控大屏、车内氛围灯、支持4G网络/Wi-Fi热点、OTA升级等应有尽有，推测是主力走量的车型，现车也会更充足。 7.总结 整体来看，奔腾B70的科技配置、外观内饰的设计和动力表现在同级车中绝对称得上是亮点纷呈，除了起售价10.59万元的车型的配置相对来说较少，不做推荐之外，在这个价格区间，几乎没有能与奔腾B70媲美的B级车。考虑它极为亲民的售价，对于预算10万上下的消费群体而言，在面对合资品牌逐渐审美疲劳 查看详情>>

我的零跑C10已经累计行驶11000公里了，不是纯电版本，是210增程智享版，纯电行驶里程7000公里，燃油里程4100公里，燃油部分主要以高速为主，百公里平均油耗在7.1L/100km；而电耗百公里平均在14.4kWh/100km 增程版本是无法看到电量的具体消耗明细，只能看到总的，但是目前我日常上班25公里的距离，实际上纯电的消耗会在29左右，空调一般23度，风力3档，所以整体的能耗我觉得还好， 电池是中创新航的，目前感觉打折感觉不会很大，最多在九折吧！增程目前电池主要是中创新航和国轩，纯电的好像是中创新航，新能安，蜂巢还有欣旺达的， 一般市区通勤是选择纯电模式和极限纯电，因为电费比邮费便宜，增程的电池好像是28度左右，因为我没法安装家充，所以都是在外面充电桩充电，基本上会在峰谷电时间去快充，最低的时候是0.49一度电，所以整个下来从26%冲到100%大概就是10块钱出头，有家充的会更便宜！ 查看详情>>

在续航方面，五菱星光S表现相当出色。对于日常通勤或者城市周边游来说，它的续航能力完全能够满足需求。[具体续航里程]的续航里程，让车主无需频繁充电，减少了里程焦虑。而且它的充电速度也比较快，无论是快充还是慢充，都能在合理的时间内完成充电，这一点对于忙碌的现代人来说真的非常实用。五菱星光S虽然是一款紧凑型车，但它的空间表现却让人惊喜。车内的乘坐空间宽敞，前排驾驶位和副驾驶位的头部和腿部空间都很充裕，即使是身材较高的驾驶者也能轻松找到舒适的驾驶姿势。后排空间同样不逊色，三个成年人坐在后排也不会觉得拥挤，而且后排的地台几乎是纯平的，这对于后排中间乘客的舒适性提升非常明显。此外，后备箱的空间也足够日常使用，无论是放置行李还是购物物品都能轻松应对，如果需要更大的空间，后排座椅还可以按比例放倒，进一步拓展后备箱的储物空间。 查看详情>>

日前，笔者从互联网上了解到，福建厦门车主温先生刚提的小米SU7仅行驶了39公里就发生了故障，被迫退车。温先生称，车辆发生故障后他希望换一台新车，但交付中心工作人员表示无法维修和换新，原因是正在生产的车辆和现车都有了指定的车主，小米方面表示可以承担用户因退车产生的损失。 查看详情>>

在造型方面，奔腾B70拥有第一眼就令人过目不忘的能力，前脸的戈型前大灯搭配上数码可小滴式熏黑格栅将国潮元素与时下主流审美趋势有机结合，车测张弛有度的线条自然且流畅，大溜背造型营造出轿跑StyIe。尾部点阵式贯穿灯与立体感十足的下包围融合一体。兼具运动和时尚气息。内饰方面，奔腾B70采用了双12.3英寸贯穿式连屏设计，科技感直接拉满。4810毫米车身长度与2800毫米轴距，带来了B级车般的空间体验。再加上根据国民身行定制打造的舒悦座椅，乘坐感受堪称越级般的存在。在用料方面，奔腾B70的座椅皮质细腻亲肤。细节部位也都由皮质或软性材料包裹。质感的把控明显到位。此外，像D-Iife5.0智能网联系统、多功能外后视镜、自适应大灯、全景天窗等智能舒适配置，奔腾B70也一应俱全。奔腾B70所配备的1.5T加7DCT动力组合，拥有169马力的最大功率和258牛米的峰值扭矩。性能表现毋庸置疑。并且这台发动机热效率达到了39.06%。获得过中汽中心001号能效之星认证。油耗仅为6.4升，燃油经济性比较理想。 查看详情>>

在社交平台上，博主“爱车的诺诺”分享了好友小付的用车经历。据博主描述，车主小付于2022年购入2020款Model 3，入手时车辆已行驶5.5万公里。在后续的用车中，小付每天驾驶Model 3通勤往返约140公里，再加上日常使用等情况，爱车在不到5年的时间里，已累计行驶了20多万公里，如今车辆性能及续航表现依旧出色。 查看详情>>

25万公里的斯柯达野帝车况到底有多刺激？起初我们也画一个问号，虽然见过很多大公里数的德国车（斯柯达是捷克品牌但是是大众旗下的）但是车况真的好的屈指可数。最主要的原因就是各种漏，漏油漏水，让你真的无从下手。NVH行驶质感整备的核心工作实际上就是治疗各种“漏”，从避震器到发动机把漏治好了，行驶质感也就恢复一半了。 查看详情>>