奔腾B70后排座椅拆开

如题，后排座椅能拆吗，有东西掉进seat belt卡扣里面，掉进皮坐下面了 查看详情>>

5X后排座椅怎么拆开，我要套座包套，后排座椅靠背椅可以扳倒，不过座椅下面有卡扣，试了几回都抬不起来，哪位英雄晓得怎么拆吗？ 查看详情>>

后排想拆开装网关防水，卡扣容易断裂吗？拆开一次座椅会不会松动呢？？ 查看详情>>

请问大家后排想拆开装网关防水，卡扣容易断裂吗？拆开一次座椅会不会松动呢？ 查看详情>>

1.「撞」出来的成绩、「拆」出来的端倪 提起车辆安全，就不得不提到碰撞测试。在某种程度上，碰撞测试权威机构的评分，不仅对消费者购车决策提供参考，还是各大保险公司车险定价的重要依据。因此，全球很多国家都设立了专门的安全测试机构，比如美国的IIHS、欧洲的Euro NCAP和国内的C-NCAP。 今年，国产家轿新锐——一汽奔腾B70（参数丨图片）就以90.3%的综合得分率在C-NCAP测试中获得「五星安全」评级，而他的合资对手、销量「常青树」——大众朗逸在早前的碰撞测试中，同样获得了89.2%的超高综合得分率。对此，有媒体进行了专业的拆解测试，想了解一汽奔腾究竟投了多少「猛料」，这次竟然考在了以安全见长的德系「学霸」前面。 大多数用户的传统思维中，汽车的安全性与钢板的厚度有着很明显的关系。实际上，汽车的安全性表现，除了钢板厚度，结构设计也起到了决定性的作用。 就车身设计而言，汽车可以简单分为两部分，一部分是承受力部件，比如大家经常提到的防撞梁、纵横梁、A柱、B柱等，另一部分则是汽车的非承受力部件，比如机盖、翼子板、车门等部分。在受到冲击时，参与抵消或转换碰撞能量的部分主要是前者。 结合具体车型而言，在后防撞梁均采用单层冲压钢板的前提下，奔腾B70的前防撞梁还采用了厚度达到2.18 mm的双层冲压钢板，根据1840mm的车宽，防撞梁车身覆盖率为58.6％，大大保证了整车驾驶的安全性。奔腾B70的后防撞梁对车身的覆盖率达到64.6％，大众朗逸为60.9％。 再来看纵梁。从整车设计上来看，奔腾B70和大众朗逸都有主纵梁和上纵梁。但在车身底部，奔腾B70有一些加强结构，该车采用的是具备完全自主产权的“双E”环形车身结构，所以整车在抵御侧面和前后撞击的同时，底部的安全性也可以得到较好的防护。 进入乘员舱的底部，奔腾B70是有四根横梁，朗逸是两个工字形结构。相比而言，这四根横梁的设计，能应对不同位置的侧面撞击，对于加强乘员舱强度，应对侧面撞击，就显得格外重要。 其他细节方面，我们也能看出二者的差异。比如奔腾B70原车自带底盘装甲，而大众朗逸则没有，车底部分只有一层薄薄的塑料板覆盖，对于车辆底部的刮擦或冲击等防护稍逊。 另外，在A柱上侧、B柱内层、B柱外层、C柱等部位表现近乎相同的情况下，奔腾B70在A柱下侧和下边梁的钢材抗拉强度还要更好，甚至达到了B柱水平，超过了1000Mpa，用料可圈可点。 总体来看，两款车型的做工用料和结构设计都挺用心，可以较好地保证驾乘人员的安全性，这一点，在碰撞测试中也得到了验证，二者成绩是大致持平的。 不难看出，2款车型除了用高强度材料提升车身刚度之外，合理的车身结构以及功能均衡的主动安全配置也可以很好地保证驾乘人员的安全性。作为国产车的代表，奔腾B70还在诸如A柱、车底结构等细节层面花了更多的心思，所以整车安全性不输合资品牌是毫无悬念的事情。 2.究极「舒适」顶格用料：「硬核拆解」意外收获 除了安全，此次拆车还为广大消费者展现了奔腾B70这款车型的另一面——设计中无处不在的舒适性追求。 诚然，奔腾B70凭借全面越级的卓越舒适性，首批荣膺中汽中心整车舒适座舱（6A级）认证荣誉，也是目前唯一、首款获此殊荣的轿车产品。不过定义归定义，真的做到了才算是真的舒适，拿得出真凭实据才算真正做到。奔腾B70和大众朗逸都分别使用了多少吸音棉？它们各自车内的静谧性如何？除了专业设备在车内测量到的数据外，我们更相信自己眼睛看到的真实东西。 经过拆卸发现，奔腾B70出色的静谧性源于在底盘、门板、ABC柱内部、门板、防火墙、仪表台、前后轮拱甚至车顶后方都采用了相应的隔音材料，4个门板上的隔音棉覆盖面积甚至高达40%。 作为合资品牌热销车型的朗逸，在拆解中发现，A、B、C柱中，只有C柱有少量的吸音棉，防火墙是发泡材料上使用「回收棉」，前轮拱没有吸音配置，后轮拱包裹了少量吸音材料。 从物料材质看，奔腾B70的地毯之下，有一层厚厚的PUR发泡材料，大众朗逸地毯下是一层「回收棉」，不同材质将决定车内的隔音效果如何。可见奔腾B70单就静谧效果这一项所呈现的舒适性就颇为用心，不仅在自主品牌中有着出色的表现，和同级别合资品牌的翘楚相比，也有优势可言。 想要获得更好的静谧性，对于看不见的内部用料的投入就会越大，至于值不值这个问题，就看车企如何取舍，是保成本，还是注重用户感受，而奔腾B70选择的是后者。 朗逸在行驶状态下，NVH测试成绩为69.3dB，静态市区路边则为59.7dB；而奔腾B70的NVH测试成绩显示，行驶状态下的成绩为66.4dB，静态市区路边的成绩为53.4dB，两种状态下奔腾B70的NVH测试都有着更为出色的表现，舒适性对比结果不言而喻。 拆解现场我们还观察到，除了NVH之外，座椅设计带来的舒适性提升，也让奔腾 查看详情>>

1.「撞」出来的成绩、「拆」出来的端倪 提起车辆安全，就不得不提到碰撞测试。在某种程度上，碰撞测试权威机构的评分，不仅对消费者购车决策提供参考，还是各大保险公司车险定价的重要依据。因此，全球很多国家都设立了专门的安全测试机构，比如美国的IIHS、欧洲的Euro NCAP和国内的C-NCAP。 今年，国产家轿新锐——一汽奔腾B70（参数丨图片）就以90.3%的综合得分率在C-NCAP测试中获得「五星安全」评级，而他的合资对手、销量「常青树」——大众朗逸在早前的碰撞测试中，同样获得了89.2%的超高综合得分率。对此，有媒体进行了专业的拆解测试，想了解一汽奔腾究竟投了多少「猛料」，这次竟然考在了以安全见长的德系「学霸」前面。 大多数用户的传统思维中，汽车的安全性与钢板的厚度有着很明显的关系。实际上，汽车的安全性表现，除了钢板厚度，结构设计也起到了决定性的作用。 就车身设计而言，汽车可以简单分为两部分，一部分是承受力部件，比如大家经常提到的防撞梁、纵横梁、A柱、B柱等，另一部分则是汽车的非承受力部件，比如机盖、翼子板、车门等部分。在受到冲击时，参与抵消或转换碰撞能量的部分主要是前者。 结合具体车型而言，在后防撞梁均采用单层冲压钢板的前提下，奔腾B70的前防撞梁还采用了厚度达到2.18 mm的双层冲压钢板，根据1840mm的车宽，防撞梁车身覆盖率为58.6％，大大保证了整车驾驶的安全性。奔腾B70的后防撞梁对车身的覆盖率达到64.6％，大众朗逸为60.9％。 再来看纵梁。从整车设计上来看，奔腾B70和大众朗逸都有主纵梁和上纵梁。但在车身底部，奔腾B70有一些加强结构，该车采用的是具备完全自主产权的“双E”环形车身结构，所以整车在抵御侧面和前后撞击的同时，底部的安全性也可以得到较好的防护。 进入乘员舱的底部，奔腾B70是有四根横梁，朗逸是两个工字形结构。相比而言，这四根横梁的设计，能应对不同位置的侧面撞击，对于加强乘员舱强度，应对侧面撞击，就显得格外重要。 其他细节方面，我们也能看出二者的差异。比如奔腾B70原车自带底盘装甲，而大众朗逸则没有，车底部分只有一层薄薄的塑料板覆盖，对于车辆底部的刮擦或冲击等防护稍逊。 另外，在A柱上侧、B柱内层、B柱外层、C柱等部位表现近乎相同的情况下，奔腾B70在A柱下侧和下边梁的钢材抗拉强度还要更好，甚至达到了B柱水平，超过了1000Mpa，用料可圈可点。 总体来看，两款车型的做工用料和结构设计都挺用心，可以较好地保证驾乘人员的安全性，这一点，在碰撞测试中也得到了验证，二者成绩是大致持平的。 不难看出，2款车型除了用高强度材料提升车身刚度之外，合理的车身结构以及功能均衡的主动安全配置也可以很好地保证驾乘人员的安全性。作为国产车的代表，奔腾B70还在诸如A柱、车底结构等细节层面花了更多的心思，所以整车安全性不输合资品牌是毫无悬念的事情。 2.究极「舒适」顶格用料：「硬核拆解」意外收获 除了安全，此次拆车还为广大消费者展现了奔腾B70这款车型的另一面——设计中无处不在的舒适性追求。 诚然，奔腾B70凭借全面越级的卓越舒适性，首批荣膺中汽中心整车舒适座舱（6A级）认证荣誉，也是目前唯一、首款获此殊荣的轿车产品。不过定义归定义，真的做到了才算是真的舒适，拿得出真凭实据才算真正做到。奔腾B70和大众朗逸都分别使用了多少吸音棉？它们各自车内的静谧性如何？除了专业设备在车内测量到的数据外，我们更相信自己眼睛看到的真实东西。 经过拆卸发现，奔腾B70出色的静谧性源于在底盘、门板、ABC柱内部、门板、防火墙、仪表台、前后轮拱甚至车顶后方都采用了相应的隔音材料，4个门板上的隔音棉覆盖面积甚至高达40%。 作为合资品牌热销车型的朗逸，在拆解中发现，A、B、C柱中，只有C柱有少量的吸音棉，防火墙是发泡材料上使用「回收棉」，前轮拱没有吸音配置，后轮拱包裹了少量吸音材料。 从物料材质看，奔腾B70的地毯之下，有一层厚厚的PUR发泡材料，大众朗逸地毯下是一层「回收棉」，不同材质将决定车内的隔音效果如何。可见奔腾B70单就静谧效果这一项所呈现的舒适性就颇为用心，不仅在自主品牌中有着出色的表现，和同级别合资品牌的翘楚相比，也有优势可言。 想要获得更好的静谧性，对于看不见的内部用料的投入就会越大，至于值不值这个问题，就看车企如何取舍，是保成本，还是注重用户感受，而奔腾B70选择的是后者。 朗逸在行驶状态下，NVH测试成绩为69.3dB，静态市区路边则为59.7dB；而奔腾B70的NVH测试成绩显示，行驶状态下的成绩为66.4dB，静态市区路边的成绩为53.4dB，两种状态下奔腾B70的NVH测试都有着更为出色的表现，舒适性对比结果不言而喻。 拆解现场我们还观察到，除了NVH之外，座椅设计带来的舒适性提升，也让奔腾 查看详情>>

奔腾B70的后排座椅支持纯平放倒 放倒后就是一张标准双人床 堪称移动中的私卧房间 查看详情>>

2014款奔腾b70后排座椅放倒，我只能放倒右侧，左侧和中间不知怎么放倒，谁能告诉我 查看详情>>

在10万元价格区间中，自主车型奔腾B70有着不错的热度。奔腾B70新车在延续家族化格栅的基础上，还布置了不少点阵式设计，质感十分明显。侧面还为用户呈现了极具个性的GT风格，搭配尾部贯穿式的尾灯造型，整车的辨识度同样是非常高。在内饰配置上，车内配备了全景天窗，360度全景影像，配合前后驻车雷达，在座椅配置层面，奔腾B70除了主副驾驶多项调解之外，为了提升用户的驾驶舒适性，奔腾B70不仅拥有主驾驶电动座椅调节功能，前排座椅加热和驾驶位电动座椅记忆等功能也是相当实用的。这一配置下的车型还支持后排座椅比例放倒，可以进一步扩容车内的乘坐空间。动力方面，奔腾B70为我们带来了侧重家用的1.5T引擎和偏向于性能驾驶的2.0T引擎，其中1.5T引擎最大功率169马力，峰值扭距258牛米。奔腾B70可以凭借更大的空间，更高的配置，更强的性能等细节特征，更好地满足消费者需求。 查看详情>>

奔腾B70采用光影哲学之性感曲面设计理念理念进气格栅造型更为扁宽。车头两边的led大灯造型别致，与大尺寸中网很好的结合在一起，整体看上去很有整体感，辨识度很高。车身侧面，奔腾B70修长的车身线条。辅以溜背的造型，呈现出低趴轿跑的姿态。值得一提的是，奔腾B70是一台采用掀背式尾门的B级车型，后备箱非常规整，空间优势。常规纵深超过1.1米，后排座椅支持比例放倒，最大纵深能达到2米左右。同时，奔腾B70车身长度为4810毫米，轴距则达到了2800毫米，整体上要比同价位的合资车型大上一圈。后排乘坐空间方面有明显的优势。整个后边尾部的设计，贯穿式的尾灯到了晚上非常显眼。带电动尾门。而且这个车还是个厚纤维的设计。 查看详情>>

当各大汽车品牌在SUV阵营疯狂排兵布阵的时候，当各大汽车媒体镜头对着SUV车型“咔嚓”不停输出的时候，而我和部分消费者一样更关注轿车。我喜欢轿车，因为现在的路几乎都很平坦，不需要太高的离地间隙，同时轿车无论是驾驶还是乘坐都比SUV舒适。一款车舒适与否至关重要，不舒适会让人觉得累，会晕车，还会引起身体疾病。今天我们就来对比两款轿车，一款是大众朗逸，一款是奔腾B70。一款是常年销量前三甲的合资车，一款是各方面实力都不错的国产车。客观来讲，很多人会觉得没有对比的必要，可是一拆一对比，还真是被吓一跳。 查看详情>>

奔腾B70长宽高分别为4810毫米、1840毫米、1455毫米，轴距2800毫米。最重要的是，奔腾B70的后排座椅微微向前突起，膝盖处不会有过多的空间，而且中央地台只是稍微凸起，即便是后排坐满三人，也能从容的应对。4810毫米长的车身让奔腾B70看起来更加苗条，中网的造型简洁明了。扁平化的处理淡化了商务气息，增添不少年轻运动气息。大灯的设计灵感来源于古代兵器戈，整个前脸看上去既符合当下年轻人的审美元素，又有独树一帜的稳重气息。来到车尾，喜闻乐见的贯穿式尾灯自然不会缺席，同时尾灯的造型也做了精心处理，和头灯形成默契配合，同样来自于戈的设计灵感。两出排气管造型虽然没有四出排气管那么有气势，但也符合B级车身份。动力方面，奔腾B70提供两种动力，分别搭载1.5T和2.0T发动机，与之匹配的都是7档湿式双离合变速箱。1.5T最大马力为169，峰值扭距258牛米2.0T，最大马力为224，峰值扭距340牛米。奔腾B70完全能够符合当代年轻人需要的大空间，动力足，配置丰富，科技感跟得上时代潮流。 查看详情>>

想给后排座椅装座套，但是需要拆开，为什么座椅那么难拆，有技巧吗 查看详情>>

提起车辆安全，就不得不提到碰撞测试。在某种程度上，碰撞测试权威机构的评分，不仅对消费者购车决策提供参考，还是各大保险公司车险定价的重要依据。因此，全球很多国家都设立了专门的安全测试机构，比如美国的IIHS、欧洲的Euro NCAP和国内的C-NCAP。 查看详情>>